CMA CGM

La fusion donnant naissance à la compagnie CMA CGM est récente, mais ses origines remontent à l'année 1851 quand les Messageries maritimes (MM) sont fondées par Albert Rostand, armateur marseillais[3]. Un peu plus tard, en 1855, une autre compagnie, la Compagnie générale maritime (CGM), est fondée à Granville (Manche) par les frères Émile et Isaac Pereire, puis renommée Compagnie générale transatlantique en 1861, active à partir du Havre[3]. La Compagnie générale transatlantique (CGT), surnommée la French Line ou la Transat, assure alors le transport transatlantique régulier de passagers avec des navires comme le Normandie ou le France[3].

Ces deux sociétés fusionnent pour devenir la Compagnie générale maritime (retrouvant ainsi le premier nom de la CGM), le 23 février 1977. En 1996, celle-ci est privatisée. En parallèle, Jacques Saadé crée la CMA (Compagnie maritime d'affrètement) en 1978[4].

La Compagnie maritime d'affrètement (CMA) et la Compagnie générale maritime (CGM) fusionnent finalement pour former la CMA CGM. La fusion est finalisée en 1999[5].

Sous ce même nom, la compagnie rachète en 1998 Australian National Lines (ANL), puis en septembre 2005 son concurrent Delmas (fondé en 1867, basé à La Rochelle et appartenant à Bolloré Group), pour 600 millions d'euros.

Ces acquisitions font de la compagnie française basée à Marseille la quatrième plus grande compagnie maritime de transport de conteneurs au monde derrière A.P. Møller-Mærsk et Mediterranean Shipping Company.

En 2006, la compagnie relance une activité de transport de passagers haut de gamme avec la Compagnie des Îles du Ponant, revendue en 2012 au fonds d'investissement Bridgepoint. Il est également possible d'embarquer comme passager sur ses cargos[6].

En 2007, CMA CGM acquiert Cheng Lie Navigation, une entreprise taïwanaise, Comanav, une entreprise marocaine, et US Lines, une entreprise américaine[7].

Fin 2009, une crise mondiale provoque une chute du transport maritime, sans précédent depuis 1945. La CMA CGM doit être recapitalisée[4]. Robert Yildrim, patron du groupe familial turc Yildrim, arrive en sauveur avec 500 millions d'euros, accompagné de Bpifrance[8].

Le 25 janvier 2013, un partenariat stratégique est signé entre le Groupe CMA CGM et l'opérateur portuaire chinois China Merchants Holdings (International). Cette opération d'envergure représente la première pierre d'un partenariat stratégique pour les deux parties, qui entendent ainsi exploiter et développer des terminaux à conteneurs dans le monde entier et intensifier leurs relations commerciales, tout en tirant profit des tendances macroéconomiques mondiales favorables.

En 2014, CMA CGM signe les accords Ocean Three[9]. Le groupe renforce ainsi son offre de service en signant des accords majeurs sur les plus grandes routes maritimes mondiales avec CSCL et UASC. La même année, le groupe acquiert la société allemande OPDR, un transporteur maritime spécialisé dans le transport maritime à courte distance.

En avril 2015, le groupe annonce une prise de participation stratégique dans LCL Logistix, un leader de la logistique en Inde, via sa filiale CMA CGM LOG.

En novembre 2015, le groupe annonce être en négociation pour acquérir la société de transport de Singapour Neptune Orient Lines. Les 2,7 % de part de marché du transport de conteneurs de sa filiale American President Lines permettrait à CMA CGM (8,9 %) de se rapprocher des leaders Maersk (14,7 %) et Cosco Shipping (13,4 %), avec 11,6 %[10].

Le 7 décembre 2015, CMA CGM confirme son acquisition via une offre à 1,3 dollar singapourien par action, offre souscrite par son actionnaire majoritaire, le fonds souverain de Singapour Temasek[11]. Cela représente une valorisation de 2,4 milliards de dollars US pour NOL, le groupe résultant ayant une flotte de 553 navires et 29 000 salariés pour un chiffre d'affaires de 22 milliards de dollars[12].

À l’occasion de ses 80 ans, Jacques Saadé annonce le 7 février 2017 la nomination de son fils Rodolphe Saadé en tant que directeur général du Groupe CMA CGM. Jacques Saadé conserve ses fonctions de président du conseil d’administration. Le 24 novembre 2017, Rodolphe Saadé est nommé président du conseil d’administration du Groupe CMA CGM en complément de ses fonctions de directeur général.

Toujours en 2017, la compagnie passe une commande au groupe chinois de construction navale China State Shipbuilding Corporation pour la construction de neuf porte-conteneurs de nouvelle génération, suffisamment larges pour accueillir vingt-quatre rangées de conteneurs, mais surtout fonctionnant au gaz naturel liquéfié et non pas au fioul lourd, ce qui réduit considérablement la pollution de l'air. (Ces navires, dont le premier se nomme CMA CGM Jacques Saadé, entrent en service en 2020 et 2021.)

En avril 2018, CMA CGM annonce l'acquisition d'une participation de 25 % dans Ceva Logistics, au travers d'une augmentation de capital[13].

Début 2019, CMA CGM lance une offre publique d’achat (OPA) amicale sur CEVA. En avril 2019, l’armateur annonce détenir 97,89 % du logisticien. CMA CGM devient un groupe de plus de 110 000 collaborateurs, présent dans 160 pays à travers le monde et réalisant plus de 30 milliards de dollars de chiffre d’affaires annuel.

En 2020, la crise liée à la pandémie de Covid-19 engendre au premier semestre une contraction mondiale du trafic maritime[14] - [15]. Le deuxième semestre est marqué par un rebond des volumes de conteneurs transportés, dû à la reconstitution des stocks et d’une forte accélération du e-commerce[14] - [15].

En février 2021, CMA CGM crée une nouvelle division dédiée au fret aérien. Dotée au lancement de quatre Airbus A330-200F, CMA CGM Air Cargo complète les solutions de logistique terrestre et de transport maritime du groupe[16]. En octobre 2021, le groupe entre dans le capital d'Eutelsat[17]. Sa participation au sein de l'opérateur satellite dépassera les 5 % l'année suivante[18]. En décembre 2021, CMA CGM annonce l'acquisition de la filiale Commerce and Lifecycle Services d'Ingram Micro pour 3 milliards de dollars[19]. La société affiche des résultats historiques en 2021 grâce à la hausse des prix du transport, le manque de capacités de transport comme de personnel ayant tiré les prix à la hausse[20].

Tour CMA-CGM

Le siège social de la société est hébergé dans la tour CMA-CGM ; avec 33 étages pour une hauteur de 147 m, c'est le plus grand immeuble de la ville de Marseille. Située dans le quartier d'affaires Euroméditerranée, la tour a été conçue par l'architecte Zaha Hadid et construite entre 2006 et 2011. C'est là que les départements stratégiques tels que la finance, le marketing ou les ressources humaines gèrent les activités internationales du groupe. Avec près de 2 400 collaborateurs, CMA CGM est le premier employeur privé de la ville[49].

Le 10 novembre 2022, CMA CGM annonce que le groupe deviendra le partenaire principal de l'Olympique de Marseille, club de football de la ville de Marseille, à compter du 1er juillet 2023 pour deux saisons. Ce partenariat impliquera l’ensemble des composantes du club, des équipes de jeunes, du centre de formation jusqu’aux équipes professionnelles féminines et masculines. Le logo de CMA CGM sera donc présent sur la face avant des maillots[50].

La Haute autorité pour la transparence de la vie publique émet en mai 2022 un avis d'incompatibilité sur le souhait de l'ancien ministre Jean-Baptiste Djebbari de rejoindre l'entreprise CMA CGM[54] - [55], indiquant que « le risque de mise en cause du fonctionnement indépendant et impartial de l’administration serait substantiel si Monsieur Djebbari rejoignait ce groupe », en raison d'un risque déontologique élevé[56]. L'autorité indépendante estime que les nombreuses rencontres entre l'ancien ministre et des responsables de l'entreprise sont de nature à « créer un doute légitime quant aux conditions dans lesquelles le ministre a exercé ses fonctions gouvernementales »[57] - [58].