Vol Air Algérie 5017

Le vol 5017 Air Algérie affrété auprès de la compagnie espagnole Swiftair décolle le 24 juillet 2014 à 0 h 45 (heure locale) de l'aéroport international de Ouagadougou à destination de l'aéroport Houari Boumediene d'Alger avec 116 personnes à son bord[3] - [4].

À 1 h 55, la compagnie Air Algérie annonce avoir perdu le contact alors que l'appareil survolait le Mali. L'information est rapidement confirmée par l'affréteur Swift Air, puis par l'aviation civile algérienne, qui ne précise cependant pas s'il s'agit d'un accident ou d'un attentat[4]. Il est alors très peu probable que l'appareil ait été abattu par un missile sol-air lors de son survol du Nord du Mali, en guerre depuis 2012[5].

Peu après, des cellules de crises sont mises en place aux aéroports de Paris-Charles de Gaulle et de Marseille, compte tenu des nombreux Français présents à bord du vol disparu. Un numéro d’urgence est ouvert par le ministère français des Affaires étrangères.

Deux avions de chasse Mirage 2000D de l'armée française basés à Niamey participent aux recherches[6]. Ils repèrent dès 11 h les traces du crash, et selon la coopération de défense, demandent l'intervention au sol de l'armée burkinabé. À son tour, l'armée de l'air du Burkina Faso repére les traces de l'appareil avec un hélicoptère AS 350 et un Da-42 aux alentours de 18 h 20 en présence de gendarmes qui ont pris les photos.

Le 24 juillet, le général burkinabé Gilbert Diendéré annonce dès 17 h que les restes de l'avion « complètement brûlés » et des cadavres ont été trouvés par des bergers, près de la frontière entre le Mali et le Burkina Faso[7].

Grâce à ces indications, la confirmation de la présence de l'épave est ensuite donnée (grâce à sa détection infrarouge) par un drone Reaper français près du village de Boulekessi, dans les environs de Gossi, à une cinquantaine de kilomètres du Burkina Faso. La nuit du 24 au 25 juillet, le gouvernement français annonce avoir retrouvé l'avion. L'armée française basée à Gao, à environ 160 km au nord-est du lieu de l'accident, envoie alors un premier détachement héliporté fort de 30 hommes qui sécurisent l'épave vers 2 h du matin (UTC). Il est suivi par un deuxième détachement français de 90 hommes avec trente véhicules et par 60 soldats maliens et 40 soldats néerlandais de la MINUSMA qui se rendent également sur place[7] - [8].

La localité de Boulékessi, située dans la commune de Mondoro, est alors tenue par les rebelles du Mouvement national pour la libération de l'Azawad (MNLA), du Haut Conseil pour l'unité de l'Azawad (HCUA) et du Mouvement arabe de l'Azawad (MAA)[9].

Après un décollage qui a lieu à 1 h 15, la montée jusqu'à l'altitude de croisière est réalisée sans événement significatif et l'équipage effectue plusieurs altérations de cap afin de contourner une cellule orageuse. Le pilote automatique et l'auto-manette sont engagés. L'avion atteint l'altitude de croisière de 31 000 ft, soit environ 9 500 mètres. Le pilote automatique passe alors en mode de maintien d'altitude et l'auto-manette en mode de maintien de vitesse (Mach).

Environ deux minutes après la mise en palier de l'avion à l'altitude de 31 000 ft, des calculs réalisés par le motoriste et validés par l'équipe d'enquête indiquent que la valeur enregistrée de l'EPR, paramètre principal de conduite des moteurs, est devenue erronée sur le moteur droit puis environ 55 secondes plus tard sur le moteur gauche. Ceci est vraisemblablement le résultat du givrage des capteurs de pression situés sur le cône de nez des moteurs. Si le système de protection contre le givrage des moteurs est activé, ces capteurs de pression sont réchauffés par de l'air chaud.

L'analyse des données disponibles indique que l'équipage n'a vraisemblablement pas activé ces systèmes au cours de la montée et de la croisière.

Du fait du givrage des capteurs de pression, l'information erronée transmise à l'auto-manette conduit cette dernière à limiter la poussée délivrée par les moteurs. Dans ces conditions, la poussée devient insuffisante pour maintenir la vitesse de croisière et l'avion ralentit. Le pilote automatique commande alors une augmentation de l'assiette de l'avion pour maintenir l'altitude malgré cette perte de vitesse.

C'est ainsi qu'à compter de l'apparition de l'erreur de mesure des valeurs d'EPR, la vitesse de l'avion a diminué de 290 à 200 kt en 5 min 35 s environ et l'incidence a augmenté jusqu'au décrochage de l'avion. Environ 20 secondes après le début du décrochage de l'avion, le pilote automatique est déconnecté. L'avion part brusquement en roulis à gauche jusqu'à atteindre 140° d'inclinaison, et à piquer jusqu'à 80°. Les paramètres enregistrés indiquent qu'il n'y a pas eu de manœuvre de récupération du décrochage réalisée par l'équipage. Cependant, dans les instants qui ont suivi le décrochage de l'avion, les gouvernes restent braquées dans le sens à cabrer et en roulis à droite.

• Le commandant de bord était un homme de 47 ans, totalisant 12 988 heures de vol.
• La copilote était une femme de 42 ans, totalisant 7 016 heures de vol.

Les pilotes étaient saisonniers. Ils ont repris les vols le 20 juin, après une période d'inactivité de 8 mois, sans stage de réadaptation. Pour cette raison, la justice française met en examen la compagnie Swiftair en juin 2017[17].

Swiftair est renvoyée en France devant le tribunal correctionnel pour homicides involontaires et négligences par le tribunal de Paris le 18 mai 2021. Les juges d'instruction soupçonnent la compagnie d'avoir failli à délivrer « une formation suffisante à l'équipage », contribuant à « sa non appréhension de la détérioration des paramètres moteurs » et à « son manque de réaction adaptée face à l'apparition du décrochage »[18].

La tenue du procès est prévue du 2 au 26 octobre 2023, sous réserve d'une décision favorable le 8 juin 2023, la compagnie espagnole ayant précédemment bénéficié d'un non-lieu prononcé en Espagne : le principe juridique du ne bis in idem pourrait en effet s'appliquer[19].

Passagers par nationalité[20]
Nationalité	Passagers et équipage
France	51
Burkina Faso	28
Liban	6
Espagne (équipage)	6
Algérie	6
Canada	5
Allemagne	4
Luxembourg	2
France Cameroun	1
France Chili	1
France Mali	1
Belgique	1
Nigeria	1
Égypte	1
Suisse	1
Royaume-Uni	1
Total à bord	116

Le 25 juillet 2014, le président de la République française François Hollande annonce qu'il n'y a « aucun survivant » parmi les 110 passagers et six membres d'équipage à bord de l'avion d'Air Algérie[21] et le ministre des affaires étrangères Laurent Fabius annonce que les victimes sont 54 Français, de 21 familles, certains ayant une double nationalité et que les autres victimes sont de 14 nationalités[22].

Toute une famille française fut décimée sur plusieurs générations lors de ce crash[23], ainsi que 5 membres d'une autre famille (les parents et leurs trois fils)[24].

La Mairie de Paris a rendu hommage aux victimes de l'accident en baptisant en 2019 une allée du parc de Bercy « allée des 116 victimes du vol AH5017 du 24 juillet 2014 »[25].

Le MD-83 d'Austral Líneas Aéreas (code LV-BHN) en mars 2008 à Buenos Aires.

L'appareil est un McDonnell Douglas MD-83 appartenant à la compagnie aérienne espagnole Swiftair, immatriculé EC-LTV[26].

Ses numéros de construction et de série sont respectivement 53190 et 2148 ; il a été construit en juin 1996. Ses propriétaires, ou locataires opérateurs, ainsi que ses codes successifs, ont été :

• Heliopolis Airlines (SU-ZCA), le 23 août 1996 ;
• Ansett Worldwide AWAS (N190AN), le 9 décembre 1997 ;
  • Avianca (HK-4137X), le 13 février 1998 (leasing d'AWAS) ;
  • Avianca (N190AN), le 17 août 2000 (leasing d'AWAS) ;
• Ansett Worldwide AWAS (N190AN), le 22 décembre 2006 ;
  • Austral Líneas Aéreas (LV-BHN), le 17 janvier 2007 (leasing d'AWAS) ;
• Ansett Worldwide AWAS (N190AN), le 30 mars 2012 ;
• Swiftair (EC-LTV), le 24 octobre 2012 ;
  • United Nations (EC-LTV), le 4 février 2013 ;
• Swiftair (EC-LTV), le 2 mars 2014 ;
  • Air Algérie (EC-LTV), le 20 juin 2014.