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I-30 (sous-marin)

L'I-30 (イ-30) est un sous-marin japonais de type B1 utilisé par la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.

I-30
illustration de I-30 (sous-marin)
L'I-26, sous-marin japonais de la mĂŞme classe que l'I-30

Type Sous-marin
Classe Type B1
Histoire
A servi dans Marine impériale japonaise
Commanditaire Drapeau de l'Empire du Japon Empire du Japon
Constructeur Arsenal naval de Kure
Chantier naval Kure, préfecture d'Hiroshima
Quille posée
Lancement
Commission
Statut Coulé le
Renfloué et démoli en 1959-1960
Équipage
Équipage 94 officiers et marins
Caractéristiques techniques
Longueur 108,70 m
MaĂ®tre-bau 9,30 m
Tirant d'eau 5,14 m
DĂ©placement 2 625 t (en surface)
3 713 t (en plongĂ©e)
Propulsion 2 Ă— Kampon Mk. 2 Model 10 diesels
2 × hélices
Puissance 12 400 cv (surface)
2 000 cv (immersion)
Vitesse 23,6 nœuds (44 km/h) (en surface)
8 nœuds (14,8 km/h) (en plongée)
Profondeur 100 m
Caractéristiques militaires
Armement 6 Ă— tubes lance-torpilles avant de 533 mm
17 Ă— torpilles Type 95
1 × canon de 14 cm/40 Type 11e année
2 × canons de 25 mm Type 96 (remplacés en août 1942)
Électronique Détecteur radar Métox
Rayon d'action 14 000 milles marins (25 900 km) Ă  16 nĹ“uds (30 km/h) en surface
96 milles marins (200 km) à 3 nœuds (6 km/h) en plongée
774 tonnes de carburant
AĂ©ronefs 1 Ă— catapulte
1 Ă— hydravion Yokosuka E14Y

Après avoir opéré dans l’océan Indien, il prend part à une mission visant à relier le Japon et l'Allemagne nazie par voie maritime. Premier sous-marin japonais à atteindre l’Europe, il arrive à Lorient (France) en , avant de relier Singapour chargé de technologie et d'informations militaires, avant qu'il ne coule après avoir heurté une mine anglaise au large du port.

Historique

Sa quille est posée à l'arsenal naval de Kure le , il est lancé le et mis en service le [1], sous le commandement de Endo Shinobu, un vétéran[2]. Les Japonais lui assignent le nom de code de « Sakura » (Le bourgeon de cerisier) et les Allemands « U-Kirshblüte »[3].

Opérations dans l'océan Indien

Le , l'état-major de la Kriegsmarine demanda à la marine impériale le lancement des opérations de lutte contre les convois alliés transitant dans l'océan Indien. Le , les Japonais acceptèrent d'envoyer un détachement de sous-marins sur la côte Est de l'Afrique (en particulier dans le canal du Mozambique) : il s'agit de la 1re division du 8e escadron basée à Kwajalein, dans les îles Marshall[2]. L’I-30 est accompagné par les Aikoku Maru et Hokoku Maru à son départ de Penang. Ce dernier fait les pleins de l'appareil le [4].

Le , l'I-30 appareille de Kure pour Penang, en Malaisie, qu'il atteint le 20. Deux jours plus tard, il part de Penang en compagnie du navire ravitailleur Aikoku Maru afin de cartographier certains points de la côte est-africaine en vue d'une éventuelle attaque. En mai, l’I-30 longe la côte africaine et lance son hydravion Yokosuka E14Y pour une série de vols de reconnaissance au-dessus d'Aden[4], Zanzibar, Dar es Salam, Durban, East London, Port Elizabeth et Simon's Town.

Dans la nuit du 29 au , il déploie son avion dans le port de Diego Suarez, à la pointe nord de Madagascar, alors occupée par les Britanniques[4]. Celui-ci localise le cuirassé HMS Ramillies à l'ancrage, aux côtés des destroyers Duncan et Active, des corvettes Genista et Thyme, du transport de troupes Karanja, du navire-hôpital Atlantis, du pétrolier British Loyalty, du navire marchand Llandaff Castle, ainsi qu'un navire à munitions. Cette mission de reconnaissance permet la nuit suivante aux sous-marins de Type C de lancer leurs sous-marins de poche Kō-hyōteki à environ 10 milles du port. L'attaque coula le British Loyalty et endommagea le cuirassé britannique[2] - [5].

Voyage en Europe

À la mi-, l'I-30 est envoyé en Europe pour une mission appelée Yanagi, en contournant le cap de Bonne-Espérance pour pénétrer dans l'Atlantique en direction de la France[4].

Le , il arrive dans le golfe de Gascogne et est appuyé par un groupe de défense aérienne (JU 88) basé à Bordeaux[6]. Le , une flottille de huit dragueurs de la classe M l’accueille et l'escorte jusqu'à la base sous-marine de Lorient[2]. Il est ainsi le premier sous-marin japonais à rejoindre un port européen pendant la Seconde Guerre mondiale[2] - [7] - [8].

Dans un premier temps, l'I-30 est amarrĂ© Ă  un corps mort dans la rade malgrĂ© les risques d’attaque aĂ©rienne[7]. L’équipage est transbordĂ© sur l'U-67, oĂą se passe la rĂ©ception officielle, avec remise de fleurs et de dĂ©corations en prĂ©sence du Grossadmiral Raeder, de l’amiral Dönitz, de l’attachĂ© naval japonais en Allemagne, Yokoi Tadao, tous venus de Berlin pour l’occasion[9]. La cargaison du submersible comprend deux tonnes d’or qui doivent ĂŞtre livrĂ©es aux Allemands, ainsi qu'un « envoi sous pli impĂ©rial » d'un poids non spĂ©cifiĂ©. Provenant des pillages effectuĂ©s en Chine et autres pays, l'or doit ĂŞtre converti par la Reichbank en lingots avant d’être acceptĂ© comme or « bancaire »[7]. La nĂ©gociation sur place est rude et l’or ne sera remis qu'Ă  des envoyĂ©s de la Reichbank. Une partie de cet or, une fois transformĂ©, ira dans les comptes suisses personnels d’Hirohito, l’autre sera versĂ©e comme paiement des armements allemands[3]. Finalement, l’I-30 est amenĂ© le , aidĂ© de deux remorqueurs venus de Brest, dans une alvĂ©ole de la base de Kerohan oĂą la partie de la cargaison est dĂ©chargĂ©e et convoyĂ©e sous bonne garde vers la Suisse[6]. Le reste de la cargaison consiste en : 1 650 kg de mica, 800 kilos de shellac (Gomme laque, applications isolants, vernis, munitions, disques 78 tours, etc..), ainsi que des plans de la torpille aĂ©rienne type 91[4]. Contrairement aux promesses faites, le I-30 n’apporte pas de plans ou d’exemplaires de la torpille type 95, la plus performante de l’époque, utilisant l’oxygène. Les spĂ©cialistes allemands venus de Kiel et Brest entreprennent ensuite la visite dĂ©taillĂ©e du bâtiment japonais[6].

Il est décidé de repeindre le sous-marin en « U-Grau », au lieu du noir japonais, trop visible dans les eaux de l’Atlantique[6] - [7]. Les canons anti-aériens type 96 seront remplacés par un affût quadruple de Flak 38 dernier cri et un détecteur de radar (type Metox) est installé. L’installation d’un schnorkel est envisagée mais jugée trop longue. L’hydravion de reconnaissance avait beaucoup souffert lors du voyage et sera révisé de fond en comble. À la fin des travaux, l'aéronef sera filmé par la propagande allemande pour montrer que "les avions japonais opèrent à partir des bases de l’Atlantique"[3].

Ă€ l'issue de la visite des spĂ©cialistes allemands, un rapport secret est transmis Ă  Donitz et Raeder Ă©valuant l'I-30 et sa valeur stratĂ©gique[6]. Soulignant entre autres l’absence totale de commoditĂ©s (aucun sanitaire Ă  bord), il mentionne surtout le caractère obsolète de l’engin, sa faible profondeur d’immersion (100 m), son peu de maniabilitĂ©, sa lenteur d’immersion, sa faible vitesse en plongĂ©e et le niveau de bruit très Ă©levĂ© en immersion et en surface. Tout ceci rend ces engins obsolètes faciles Ă  dĂ©tecter et Ă  couler. Il conclut Ă  la nĂ©cessitĂ© de renforcer considĂ©rablement l’aide allemande Ă  la construction sous-marine japonaise. Ă€ la suite de ce rapport, il sera dĂ©cidĂ© d’envoyer au Japon des spĂ©cialistes de la construction des sous-marins et de hâter l’échange de technologie[6].

Pendant ce temps, le capitaine Endo et son équipage voyagent jusqu’à Berlin, au cours duquel ils sont reçus par Hitler lui-même. Au retour, ils s’arrêtent à Paris une journée, durant laquelle ils visitent la Tour Eiffel et les Champs-Élysées avant de revenir à Lorient[3].

Finalement, le , le submersible repeint en gris quitte Lorient avec à son bord une cargaison stratégique[8] : les plans et un exemplaire complet du radar Würzburg, cinq torpilles G7a et trois torpilles G7e à propulsion électrique, cinq calculateurs analogiques de tir pour torpilles, 240 charges de type Bolde anti sonar, des fusées et des bombes planantes, des canons anti-tank, un système directeur d’artillerie antiaérienne, 200 canons antiaériens de 20 mm, une cargaison de diamants industriels évaluée à plus d’un million de yen et cinquante machines « T-Enigma » type M4 dernière génération[2] - [3]. Parmi les passagers figure un ingénieur japonais formé à Kiel dans les chantiers navals et spécialisé dans les radars[6].

Naufrage

Le , l'I-30 arrive à Penang pour faire le plein et se ravitailler en carburant, puis s'embarque pour Singapour qu'il atteint le 13[6]. Le commandant Endo sort de son silence radio mais ne peut contacter la base car son code d’identification est périmé. Il réussit à rentrer dans le port sans pilote et sans incident[6]. Le commandement local réquisitionne 10 des machines Enigma. Le submersible appareille de Singapour dans la soirée et heurte une mine anglaise à 5 km du port. Le commandant Endo et 96 hommes sont sauvés tandis que 13 hommes périssent[6]. La cargaison sera récupérée par des plongeurs, mais les machines sont inutilisables[4]. Les plans du radar allemand sont récupérés et serviront de base au radar japonais Ta-chi 24 mis en service fin 1943[2].

Entre et , l'épave est renflouée puis détruite par la société Hokusei Sempaku Kogyo KK[1] - [2].

Notes et références

  1. « Imperial Submarines », sur www.combinedfleet.com (consulté le )
  2. « Submarine I-30: Tabular Record of Movement », combinedfleet.com (consulté le )
  3. « mission I30 1942 », sur piquetjm.free.fr (consulté le )
  4. « Mission de l'I 30 en France », sur www.u-boote.fr (consulté le )
  5. « Midget Submarines at Diego Suarez, Madagascar 1942 », combinedfleet.com (consulté le )
  6. « Forum Le Monde en Guerre - Les missions secrètes des sous-marins japonais (1942 à 1944) », sur www.39-45.org (consulté le )
  7. « Japanese Submarine I-30 », sur www.subart.net (consulté le )
  8. « Les Sous-Marins Japonais venus à France », sur www.u-boote.fr (consulté le )
  9. « Clips Vidéos HD - Le sous-marin japonais I-30, sur une mission d'occupation allemande,France,lors de Lorient Seconde Guerre Mondiale », sur www.criticalpast.com (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

  • Erminio Bagnasco, Submarines of World War Two, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 0-87021-962-6)
  • Carl Boyd et Akikiko Yoshida, The Japanese Submarine Force and World War II, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, , 272 p. (ISBN 1-55750-015-0)
  • Dorr B. Carpenter et Norman Polmar, Submarines of the Imperial Japanese Navy 1904–1945, Londres, Conway Maritime Press, (ISBN 0-85177-396-6)
  • Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946, Greenwich, UK, Conway Maritime Press, , 456 p. (ISBN 0-85177-146-7)
  • Mochitsura Hashimoto, Sunk : The Story of the Japanese Submarine Fleet 1942 – 1945, Londres, Cassell and Company,
  • Mark Stille, Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45, vol. 135, Botley, Oxford, UK, Osprey Publishing, coll. « New Vanguard », , 48 p. (ISBN 978-1-84603-090-1)

Liens externes

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