Honda Civic

Honda Civic 1re génération
Marque	Honda
Années de production	1972–1979
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm3 Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3
Puissance maximale	1 169 cm3 : 69 ou 76 ch 1 238 cm3 : 60 ch 1 335 cm3 : 68 ch 1 488 cm3 : 70 ou 75 ch
Transmission	traction
Boîte de vitesses	manuelle 4 rapports, option 5 rapports sur 1,5 litre ou boîte automatique
Poids et performances
Poids à vide	670 à 785 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 ou 5 portes puis break
Dimensions
Longueur	3 540 mm
Largeur	1 500 mm
Hauteur	1 300 mm
Empattement	2 200 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 2e génération

Honda Civic

Honda Civic

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en juillet 1972.

Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m² habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 à 3,40 m sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée, il se révéla particulièrement fiable. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson , et ce, malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.

La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975. Au total, 1 186 194 exemplaires de la première génération seront produits. C'est la première automobile Honda à être vendue en Europe[2].

Remarquablement construite et présentée (ceintures à enrouleurs, appuie-têtes, dégivrage arrière, peinture métallisée, sellerie luxueuse, autoradio, climatisation et boite automatique optionnelles) par rapport à ses concurrentes de l'époque, cette génération est aujourd'hui la plus recherchée et la plus rare, particulièrement en version 3 portes et boite manuelle.

Honda Civic 2e génération
Marque	Honda
Années de production	1979 - 1983
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 335 ou 1 488 cm3 Exportation : 1 335 cm3
Puissance maximale	1 335 cm3 : 60 ou 68 ch 1 488 cm3 : 80 ou 85 ch
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids à vide	720 à 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes, 5 portes ou break
Dimensions
Longueur	3 portes : 3 760 mm 5 portes : 3 830 mm Break : 3 990 mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 350 mm

La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break. Cette génération se divise en 2 groupes : celles de 79-81 et celles de 82-83.

Les 79-81 possèdent un tableau de bord spécifique avec boutons rotatifs sur le côté du combiné d’instrumentation. Cette demi-génération possède des pare-chocs métalliques, des phares ronds et des ouïes sont encore présentes sur le capot. elle existe en 3 et 5 portes et en boite hondamatic 2 rapports.

À partir de 1982, le tableau de bord change et gagne en modernité même s'il n'y a toujours pas de console centrale. Les pare-chocs sont désormais en plastique, et la Civic gagne des phares rectangulaires. La boite Hondamatic (boite semi-automatique à convertisseur de couple) gagne un Overdrive avec témoin sur le tableau de bord. En France, une Renault 5 valait plus qu'une Civic, Honda pratiquait alors une politique commerciale très agressive. Ainsi en 1983, on disposait de vitres teintées, d'un autoradio Blaupunkt FM, d'essuie-glaces intermittents, d'une sellerie valorisante et d'une ouverture du coffre de l'intérieur.

Une Civic "S" type SS33 est même proposée qui disposait de 2 carburateurs simple corps pour une puissance de 80 ch. Le toit ouvrant était en série et l'intérieur spécifique.

Cette génération a beaucoup été vendue aux USA ou elle disposait de la technologie CVCC ainsi que d'une vraie boite automatique à 3 rapports.

La Triumph Acclaim se sert de cette génération de Civic pour conquérir le marché européen. Ainsi, en France ni la Honda Civic 4 portes, ni la Honda Ballade ne seront proposées.

Honda Civic 3e génération
Marque	Honda
Années de production	1983 - 1987
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch, 1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 vitesses ou Hondamatic 3 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	805,885 (Shuttle)0,825 (coupé) kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes, 4 portes et 5 portes
Dimensions
Longueur	3/5 portes : 3 810 mm 4 portes : 4 145 mm Shuttle : 3 990 mm Coupé CRX : 3 670 mm
Largeur	1 630,165 0 mm (Shuttle), 1 620 (coupé) mm
Hauteur	1 340,129 0 (coupé) mm
Empattement	3/5 portes : 2 380 mm, 4 portes et Shuttle : 2 450 mm Coupé CRX : 2 200 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 2e génération Honda Civic 4e génération

L'apparition de la 3^e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes et le modèle à boite automatique (1.5GL) des plus recherchées.

Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendue. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1.

Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm³, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.

En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125 ch dans 1 590 cm³, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.

La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : TRover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.

Honda Civic 4e génération
Marque	Honda
Années de production	1987 - 1991
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch, 1.6 16s DOHC Vtec 150 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses ou automatique
Poids et performances
Poids à vide	1,416s 850 kg (boîte auto 870), 1,6 i−16s 915 kg, 1,6 DOHC Vtec 1 025 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3, 4 et 5 portes et coupé CRX
Chronologie des modèles
Honda Civic 3e génération

Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch (B16A1), il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo.

Comme la génération précédente, la Civic est proposée dans sa version coupé, le fameux CR-X, avec lequel elle partage une plateforme commune.

Il y a aussi une autre déclinaison qui revient sur cette génération : le Shuttle. Cette version 5 portes de la Civic proposant une grande habitabilité dans une carrosserie type monospace apparaîtra pour la dernière fois sur cette génération. Il fut produit de 1988 à 1995.

Décimée par le tuning, cette version est aujourd'hui rare et très recherchée dans sa configuration d'origine.

Honda Civic 5e génération
Marque	Honda
Années de production	1992 - 1995
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne De 1,3 à 1,6 L De 75 à 160 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses ou automatique
Poids et performances
Poids à vide	925 à 1 105 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline compacte, Coupé et Berline
Dimensions
Longueur	4 080 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 340 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 4e génération Honda Civic 6e génération

Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Civic Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.

A l'instar de la version précédente, il est rare de trouver une Civic V d'origine, ce qui rend ces exemplaires très désirables, dans les versions les plus puissantes.

Honda Civic 6e génération
Honda Civic VI phase 1 3 portes
Marque	Honda
Années de production	1995 - 2000 Phase 1 : 1995 - 1998 Phase 2 : 1998 - 2000
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne 1.3L D13B4 1.4L D14A3/A4/A7/A8 1.5L D15Z4/Z6 1.6L D16Y4/Y5/Y7/Y8 1.6L B16A/A2 1.6L B16B
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses S40/S4C Automatique 4 vitesses A4RA/B4RA/M4RA/S4RA CVT M4VA (modèle HX seulement)
Poids et performances
Poids à vide	964 à 1 115 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes Bicorps 3 portes (hatchback) Berline 4 portes
Châssis	Honda Orthia
Dimensions
Longueur	4 190 mm
Largeur	1 695 mm
Hauteur	1 375 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 5e génération Honda Civic 7e génération

Honda Civic VI phase 1 3 portes

La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une continuité de la précédente. Trois carrosseries sont à nouveau proposées : trois portes (hatchback), quatre portes (berline) et deux portes (coupé).

Plusieurs motorisations furent offertes, dépendant des marchés et des versions. En Amérique du Nord, seuls le D16Y7 (seul moteur disponible pour la version trois portes), le D16Y8 VTEC (version EX américaine, Si canadienne) et le B16A2 VTEC (version Si américaine, SiR canadienne) ont été proposés.

Côté motorisation, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais, en allant du petit 1,4 L de 75 ch au puissant 1,6 L Vtec de 185 ch (soit 115,625 ch au litre).

Deux versions 5 portes existent aussi (Civic Aerodeck et liftback), mais si elles portent le nom de « Civic », elles apparaissent comme faisant partie d'une gamme à part. En effet, d'une part, elles sont produites sur les mêmes chaînes de fabrication que la Rover 400 et comprennent donc beaucoup de pièces en commun, une main d’œuvre anglaise mais sont bel et bien conçues par les Japonais, et que, d'autre part, si elles se différencient de sa cousine britannique par leurs moteurs essence d'origine Honda, elle sont les seules Civic de leur génération à proposer un bloc diesel.

A l'instar de beaucoup d'autres Honda, cette génération de Civic a été très populaire dans le milieu du tuning; l'efficacité de son châssis et son prix assez bas en ont fait une base idéale pour toutes sortes d'expérimentations.

Honda Civic 7e génération
Honda Civic VII phase 1 3 portes
Marque	Honda
Années de production	2001 - 2005 Phase 1 : 2001 - 2004 Phase 2 : 2004 - 2005
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres Essence : 1.4i LS 90 ch 1.6i ES/LS Vtec 110 ch 1.3 iDSi IMA hybride 83 ch 2.0i-Vtec Type-R 200 ch Diesel : 1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports automatiques 4 rapports Type-R : manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 120 à 1 360 kg
Consommation mixte	En Europe : 1.4i : 6,4 L/100 1.6i : 6,6 L/100 Hybride : 5,8 L/100 Type R : 8,9 L/100 1.7 CTDI : 5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	En Europe : 3 ou 5 portes, 4 portes (hybride), 2 portes (Coupe)
Dimensions
Longueur	3 portes : 4 140 mm 5 portes : 4 290 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	3 portes : 1 440 mm 5 portes : 1 500 mm
Empattement	3 portes : 2 570 mm 5 portes : 2 690 mm

Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes en fin d'année, cette dernière étant légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.

Spécialement développée pour l'Europe, cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux États-Unis et au Japon, exceptée sa version hybride à 4 portes, la Civic IMA, qui est commune à tous les marchés.

La Civic 5 portes se veut plus pratique que les précédentes générations, et semble s'inspirer de l'univers des monospaces comme de nombreuses compactes destinée à l'Europe aux début des années 2000 (Fiat Stilo, Peugeot 307, ...) : elle est bien plus haute et dispose d'un plancher plat[3].

Une version Sport sera disponible sur la EP2, et bénéficiera du moteur D16V1 (1,6 L VTEC 110 ch). De plus, en 2003 Honda fera une série limitée de la Type R EP3 afin de célébrer les 30 ans de la Civic sur le marché européen. Cette série spéciale (30^e Anniversaire) se distingue par un intérieur rouge et des baquets Recaro. Cette série était proposée en trois coloris, à savoir noir, rouge et blanc, les couleurs spécifiques du logo Type R.

Niveau moteur, la Type R se dote du fameux bloc K20A de 200 chevaux, réputé notamment pour ses performances, son endurance et son incroyable solidité.

La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.

Elle est restylée en 2004. Les modèles 3 portes et 5 portes adoptent une calandre plus ouvertes et des feux "cristal", alors en vogue[3].

Honda Civic 8e génération
Marque	Honda
Années de production	2006 - 2011 Phase 1 : 2006 - 2009 Phase 2 : 2009 - 2011
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 83 ch 1.4 100 ch 1.8 140 ch 2.0 201 ch Diesel 2.2 140 Hybrid 1.3 95/116
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 339 à 2 204 cm3
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids à vide	1 438 kg
Émission de CO2	134 à 212[4] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes 5 portes 4 portes (Hybrid)
Dimensions
Longueur	4 250 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 460 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 7e génération Honda Civic 9e génération

Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1,8 L en essence et 2,2 L en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 i-dsi d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic est assuré par, soit le bloc i-Vtec 1.4, 1.8 et 2.0, soit le 2.2 i-CTDi (premier diesel développé par le constructeur de Tokyo, et auréolé du titre de moteur international de l'année à sa sortie[5]) L'i-Vtec se voulant économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sorti en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné, à partir de 2007, la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-Vtec retravaillé qui permet un déclenchement du Vtec dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Race porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes sources de surpoids tels que climatisation ou système audio. Notons aussi la série "White championship Edition" de couleur blanche et équipée d'un autobloquant de type Torsen.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

Honda Civic 9e génération
Honda Civic IX phase 1 5 portes
Marque	Honda
Années de production	2011 - 2017 Europe : 2012 - 2017 Phase 1 : 2012 - 2015 Phase 2 : 2015 - 2017
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 100 ch 1.8 142 ch 2.0 310 ch Diesel 1.6 120 ch 2.2 150 ch
Puissance maximale	de 100 à 310 ch
Couple maximal	de 127 à 400 N m
Transmission	6 vitesses manuelle 5 vitesses robotisée i-Shift
Poids et performances
Poids à vide	1 185 à 1 367 kg
Vitesse maximale	de 187 à 267 km/h
Émission de CO2	de 110 à 170 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes
Coefficient de traînée	0,27
Dimensions
Longueur	4 342 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 440 mm
Empattement	2 600 mm
Volume du coffre	de 477 à 1 210 dm3
Chronologie des modèles
Honda Civic 8e génération Honda Civic 10e génération

Honda Civic XI phase 1 5 portes

Sur le plan du style, le lien de parenté avec le modèle précédent est évident. On retrouve cette carrosserie en deux volumes (pour l'Europe), aux formes peu communes et aux portes arrière dissimulées. À l'intérieur, ambiance tout aussi familière avec une planche de bord futuriste et à l'ergonomie peu intuitive au premier abord. Pourtant, cette nouvelle Civic ne partage quasiment aucune pièce avec son ancêtre. La suspension, plus douce, a été repensée et les moteurs ont évolué : ils gagnent ainsi en performances tout en réduisant leur consommation.

Le diesel 2.2 i-DTEC voit sa puissance grimper de 10 ch (0 à 100 km/h en 8,5 s), mais ne rejette plus que 110 g de CO₂, soit 29 g de moins que par le passé. Les moteurs essence 1.4 et 1.8 i-Vtec conservent la même puissance, mais leur appétit et leurs émissions polluantes ont également été revus à la baisse. Tous les moteurs bénéficient de la fonction ECO Assist qui, par le biais d'un affichage lumineux et de voyants au tableau de bord, indique la consommation en temps réel. À noter que le système Stop&Start est aussi disponible sur l'ensemble de la gamme. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte automatique (cinq vitesses, uniquement sur 1.8) ou manuelle (six vitesses), dont l'étagement a été allongé.

Pour l'année 2013, la gamme Civic se voit complétée d'un nouveau diesel 1,6 litre (1.6 i-DTEC de 120 ch) qui abaisse les émissions de CO₂ à 94 g/km.

Un break, présenté au Salon de Genève en mars 2013, est commercialisé en 2014.

Honda Civic IX phase 1 4 portes

La version 4 portes, qui n'est pas fabriquée en Europe, est exporté vers quelques pays européens mais pas en France. Cette berline 4 portes représente la plupart des ventes dans le monde. Le coupé 2 portes, conçu pour l'Amérique du Nord, n'est pas commercialisé en Europe.

2015 marque l'arrivée de la Type-R qui développe une puissance de 310 ch. Basée sur la berline 5 portes, elle détient alors le record du tour du Nürburgring en catégorie "Traction" avec un temps de 7 min 50 s 63. Ce modèle spécifique n'est pas diffusé en Amérique.

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  Honda Civic IX phase 1 5 portes
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  Honda Civic IX phase 1 4 portes
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  Honda Civic IX phase 1 4 portes (intérieur)
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  Honda Civic IX phase 1 2 portes
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  Honda Civic IX phase 1 2 portes
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  Honda Civic IX phase 2 4 portes
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  Honda Civic IX phase 2 4 portes
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  Honda Civic IX 2 portes phase 2
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  Honda Civic IX phase 2 5 portes
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  Honda Civic IX phase 2 5 portes
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  Honda Civic IX 5 portes phase 2 Type R (FK2)
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  Honda Civic IX phase 2 5 portes Type R (FK2)

Honda Civic Tourer

Honda Civic Tourer
La Honda Civic Tourer lors de sa présentation en 2013 à Francfort
Marque	Honda
Années de production	2013-2017
Classe	Break
Usine(s) d’assemblage	Usine de Swindon au Royaume-Uni
Moteur et transmission
Énergie	Essence/diesel
Moteur(s)	1.8 i-VTEC / 1.6 i-DTEC
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1 798 cm3
Puissance maximale	de 120 à 142 ch
Couple maximal	de 174 à 300 N m
Transmission	Roues AV
Boîte de vitesses	manuelle -- 6 rapports
Poids et performances
Consommation mixte	de 3,8 à 6,4 L/100 km
Émission de CO2	de 99 à 148 g/km
Châssis - Carrosserie
Freins	Disques ventilés (AV)/ Disques (AR)
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 440 mm
Volume du coffre	de 624 à 1 668 dm3

La Honda Civic Tourer est la version break de la 9^e génération de la Honda Civic. Faisant suite au show car Honda Civic Tourer Concept, la Civic Tourer de série a été présentée lors du Salon de l'automobile de Francfort 2013. Il est réservé au marché européen.

Au Salon de l'automobile de Francfort 2015, Honda présente un show car nommé Honda Civic Tourer Active Life Concept. Il s'agit d'un prototype de Civic break spécialement étudié pour les amateurs de cyclisme, qui restera sans suite.

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  Honda Civic Tourer Concept
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  Honda Civic IX Tourer phase 1
• 
  Honda Civic IX Tourer phase 1
• 
  Honda Civic Tourer Active Life Concept

Honda Civic 11e génération
Appelé aussi	Honda Integra (Chine)
Marque	Honda
Années de production	2021 -
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Transmission	Traction
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes
Sécurité
Note Euro NCAP	(2022)
Chronologie des modèles
Honda Civic 10e génération

La 11^e génération de Honda Civic est annoncée par le constructeur sous forme de concept car très proche de la série le 17 novembre 2020[18] avec la Honda Civic Concept[19].

La version de série est présentée en version 4 portes à la fin avril 2021[20]. Elle est suivie par la version 5 portes en juin de la même année[21].

Comme la précédente génération, cette onzième Civic est avant tout conçue pour le marché nord-américain et sa version européenne est présentée avec un an de retard, en avril 2022. Honda lance la commercialisation de la version 5 portes e:HEV (hybride) en France dès juin 2022[22]. Motorisation de 180ch.

Une version Type R de 330 ch est également annoncée. (70 exemplaires pour la France)

Honda Civic Aerodeck et liftback
Honda Civic liftback phase 1
Marque	Honda
Années de production	1995 - 2000
Classe	compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1,4 L 16S à 1,8 L 16S (VTI)
Transmission	BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids à vide	liftback : 1 190 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline liftback 5 portes break 5 portes
Châssis	Honda Domani Isuzu Gemini Rover 400 Rover 45 MG ZS
Dimensions
Longueur	liftback : 4 325 mm
Largeur	liftback : 1 695 mm
Hauteur	liftback : 1 390 mm
Chronologie des modèles
Honda Concerto Honda Civic

Honda Civic liftback phase 1

Fabriquées dès 1995 au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elle sont fortement liées à leur cousine anglaise, la Rover 400. Les Civic Aerodeck et liftback sont destinées exclusivement au marché européen, où les véhicules 5 portes à hayon sont très prisés. La carrosserie liftback est chargée de remplacer la Honda Concerto comme offre 5 portes à hayon. Le break Aerodeck est un ajout familial à la gamme Civic.

Les Civic Aerodeck et liftback sont des dérivés de la Honda Domani de première génération, un modèle commercialisé en Asie de l'Est à partir de 1992. Cette dernière est proche techniquement de la Civic de cinquième génération, les soubassements des Civic Aerodeck et liftback ont donc une génération de "retard" à leur sortie.

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  Honda Civic liftback phase 2
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  Honda Civic liftback phase 2
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  Honda Civic Aerodeck
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  Honda Civic Aerodeck