Isofix

En 1995, avec le règlement R44-03, le concept Isofix désigne le type de fixation des sièges autos, qui ne nécessite plus d'utiliser les ceintures de sécurité peu adaptées aux jeunes enfants, mais qui utilise 2 griffes métalliques de verrouillage, qui se clipsent à deux attaches situées à la base du dossier des sièges des automobiles[1].

En 2003, Isofix, devenu une norme (ISO 13216[2]), ajoute un troisième point d’ancrage pour la sécurité des enfants[3].

Les sièges Isofix sont classés en deux groupes selon le poids de l'enfant :

• groupe 0 et 0+ (pour les enfants de moins de 13 kg), c’est un pied d’ancrage anti-rotation (fixation semi-universelle)[4].
• groupe 1 (pour enfants de 9 à 18 kg), c’est soit une sangle fixée en haut du dossier qui se fixe à un crochet situé dans le coffre de la voiture (fixation universelle)[4], soit une barre, à l'avant du siège auto, empêchant son basculement vers l'avant[5] ;

Le système Isofix a pour objectif de faciliter l’installation du siège ainsi que son transfert d’une voiture à une autre, en supprimant les problèmes de ceinture trop courte ou de sièges mal fixés. Depuis 2003, certains constructeurs automobiles — comme Renault, Citroën, Opel ou Peugeot, par exemple — ont doté leurs nouveaux véhicules de fixations à trois points d'ancrage[alpha 1]. Le système Isofix est obligatoire dans tous les véhicules neufs vendus depuis 2011[6].

• Différents éléments du système Isofix
• 
  Gros plan sur la fixation
• 
  Points d'ancrage
• 
  Bras de liaison
• 
  Signalisation d'un point d'ancrage[alpha 2]

L'installation du système Isofix est obligatoire :

• en France sur les voitures neuves depuis février 2011[7] ;
• En Europe, depuis juillet 2013 est introduit le règlement CEE-ONU R129, appelé aussi « i-Size », qui impose la fixation du siège par Isofix et une utilisation dos à la route jusqu'à l'âge de 15 mois[8]. Il est prévu à terme d'arrêter la vente des sièges R44 (qui permettent aussi la fixation par la ceinture), puis d'interdire leur usage[9] à partir de 2018[10] ;
• En 2013, le système a été adopté par l'Australie[11]
• Au Brésil, cette obligation s'applique à partir du 29 janvier 2018[12].

Le Japon, la Corée et la Russie reconnaissent aussi le règlement CEE-ONU.

Pour éviter le basculement du siège lors d'un impact lors d'un choc, il existe deux systèmes capables de remplir cette fonction :

• Jambe de force : fixée devant le siège elle doit s'appuyer sur une surface stable et résistante[13] ;
• Attache haute : une sangle fixée au haut du siège, et accrochée à un point d’attache au sol du véhicule, derrière le siège[13] évite que celui-ci ne puisse basculer en cas de choc violent[alpha 3].