Autoroute A3 (France)

La première tranche de l'A3 a été ouverte à la circulation en 1969, entre la porte de Bagnolet et Rosny-sous-Bois.

La deuxième tranche de Rosny-sous-Bois à Aulnay-sous-Bois est, quant à elle, ouverte en 1974[1].

La mise en service de cette deuxième tranche avait pour objectif de désaturer l'autoroute A1, afin d'éviter qu'elle soit le seul axe routier reliant directement Paris à l'aéroport Charles de Gaulle dont l'ouverture était également prévue pour 1974. Les pouvoirs publics estimaient à l'époque qu'il était urgent que l'aéroport soit reliée par une deuxième autoroute en cas de bouchons, d'accident ou d'interruption de la circulation pour travaux[1].

Deux autres sections d'Aulnay-sous-Bois à Gonesse puis de Gonesse à Roissy-en-France sont mises en service progressivement en 1980, puis 11 ans plus tard en 1991[1].

Après l'inauguration en février 2007 de la couverture d'un tronçon de 670 m entre Bagnolet et Montreuil[2], un chantier pour une couverture d'une section de 220 m à hauteur de Romainville a commencé en juillet 2008. Ces chantiers ont pour but de réduire les importantes nuisances sonores de l'autoroute dans des secteurs fortement urbanisés. Ces travaux sont réalisés par l'État avec les soutiens financiers du conseil général de la Seine-Saint-Denis et du conseil régional d'Île-de-France[3].

L'autoroute A3 comporte une branche dénommée autoroute A103 jusqu'à Villemomble où elle se termine. Elle aurait dû traverser cette commune, ainsi que Neuilly-Plaisance et Neuilly-sur-Marne pour rejoindre la route nationale 34 mais ce prolongement n'a jamais été réalisé. Les terrains réservés pour l'emprise de l'autoroute ont été, depuis, reconvertis en espaces verts.

L'autoroute possède plusieurs sorties n°3.

L'autoroute A3 à Romainville, direction Paris vers 1989.

• Échangeur entre Boulevard périphérique de Paris et A3 :
  • Périphérique Nord : A1 - A15
  • Périphérique Sud : A4 - A6 ( A10) Orly + Paris-Porte de Bagnolet
• Passage du département de Paris au département de la Seine-Saint-Denis.
• 2 × 4 voies et limitation à 90 km/h
• 1 D20 Montreuil-centre : villes desservies Montreuil et Bagnolet (uniquement accessible en provenance et en direction de Paris)
• 2 D36BIS Montreuil-Villiers-Barbusse : villes desservies Romainville et Montreuil 1,5 km (uniquement accessible en provenance et en direction de Paris)
• 3 D36BIS Montreuil : villes desservies Romainville et Montreuil (uniquement accessible en provenance et en direction de la province)
• 3 voies en direction de la province
  • Aire de service de Romainville (sens Porte de Bagnolet → Le Blanc-Mesnil)
• Échangeur entre A86, A103 et A3 (échangeur de Rosny) : villes desservies Noisy-le-Sec, Rosny-sous-Bois, Fontenay-sous-Bois (A4 Créteil), (A10 Bordeaux) Centre-Commercial Westfield Rosny 2, Montreuil-La Boissière et Chelles, Le Raincy, Villemomble par l'A103 sur 2 km
• 2 × 2 voies
• Début du tronc commun avec l’A86
  • 2 × 5 voies et limitation à 70 km/h
• Échangeur entre A86 et A3 : Bobigny, Drancy, St-Denis (A15)
• Fin du tronc commun avec l’A86 (de ou vers Paris)
  • 2 × 3 voies et limitation à 90 km/h
• 3 N3 Bondy-centre: ville desservie Bondy, Meaux, Les Pavillons-sous-Bois, Livry-Gargan (uniquement accessible en provenance et en direction de Paris)
• 3 N3 Bobigny : villes desservies Pantin, Bobigny, Noisy-le-Sec, Paris-Porte de Pantin, A86 (A15) (uniquement accessible en provenance et en direction de Le Blanc-Mesnil)
• limitation à 110 km/h
• 4 D78 Bondy-La Noue-Caillet: ville desservie Bondy et Aulnay-sous-Bois-Nonneville (uniquement accessible en provenance et en direction de Paris)
• 5 D115 Aulnay-sous-Bois-centre : villes desservies Drancy, Aulnay-sous-Bois, Le Blanc-Mesnil-centre
• 6a D 932 Aulnay-Sous-Bois-ZI : villes desservies Aulnay-sous-Bois
• 6b D 932 Le Blanc-Mesnil-ZI : villes desservies Le Blanc-Mesnil, Centre-Commercial Regional O'Parinor
• Échangeur entre A1 : villes desservies Paris-centre, Saint-Denis, Garonor et A3
• Passage du département de la Seine-Saint-Denis au département du Val-d'Oise.
• Échangeur entre A104, D170 : villes desservies Gonesse, Sarcelles, Z.I. Paris-Nord 2, Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte, Villepinte, Soissons, Marne-la-Vallée (A4) et A3
• Ch-de-Gaulle : villes desservies Aéroport de Charles-de-Gaulle, Louvres, Goussainville, Roissy-en-France, Z.I. Paris-Nord 2 par RD 902a et Aéroville
• Échangeur entre A1 : villes desservies Lille, Bruxelles, Senlis, (A15) Cergy-Pontoise, Amiens (A16) et A3

• Échangeur entre A3 et A103 (échangeur de Rosny)
• : Noisy-le-Sec, Centre commercial Westfield Rosny 2
• : Rosny-sous-Bois, Villemomble

En se connectant à l'A199, cette autoroute devait à l'origine relier l'autoroute A3 à l'autoroute A104 à Torcy[4], en conséquence de quoi, le raccordement de l'autoroute A86 (nord) vers l'autoroute A4 (province) avait été sous-dimensionné, situation qui a perduré jusqu'en 2020[5].

L'autoroute A186 en décembre 2019.

Cette autoroute d'environ deux kilomètres permettait de desservir l'est de Montreuil. Elle commençait au niveau de l'échangeur A3/A186 puis se terminait dans la ville de Montreuil. Elle ferme en mai 2019 pour permettre le prolongement de la ligne 1 du tramway d'Île-de-France[6].

• Échangeur entre A3 et A186
• 1 : Montreuil
• 2 : Montreuil

Il n'existe aucune pente dangereuse. Cette autoroute étant intégralement urbaine, elle est très chargée aux heures de pointe :

• dans son tronc commun avec l’A86 dans les deux sens ;
• à son point de raccordement avec le boulevard périphérique de Paris dans le sens Province → Paris.

L’A3 fait aussi partie de la route européenne 15 (E15) sur l'ensemble de son parcours.

Dotée d'éclairage au moment de son ouverture progressive à partir 1969, sur la totalité de son parcours, l'A3 n'est plus éclairée, depuis plusieurs années pour des raisons de vétusté, d'absence d'entretien mais aussi par volonté de faire des économies d'énergie, malgré une modernisation de l'éclairage sur la section de Bagnolet à Rosny-sous-Bois, en 1998 avec renouvellement des équipements[7]. Sur la section de Bondy à Gonesse, les lampadaires furent retirées de l'autoroute au début des années 2000.

Cette autoroute d'Île-de-France est implantée en Seine-Saint-Denis et dans le Val-d'Oise.