Brick (bateau)

Les deux mâts portent très fréquemment des voiles multiples, classiquement trois voiles carrées par mât :

• grand mât (arrière) : grand-voile ; grand hunier ; grand perroquet (de la base vers le haut) ;
• mât de misaine (avant) : voile de misaine ; petit hunier ou hunier de misaine ; petit perroquet ou perroquet de misaine (de la base vers le haut).

À ceci s'ajoutent des voiles triangulaires d'appoint :

• brigantine : voile aurique rattaché à la base du grand mat ;
• flèche de brigantine (triangulaire normalement, au-dessus de la brigantine)
• voiles d'étai : voiles triangulaires entre les mâts ;
• focs (clinfoc, foc et trinquette) : 1 à 3 voiles triangulaires à l'avant du navire.

Toutes les voiles ne sont pas déployées en même temps, on distingue deux principales configurations :

• vent arrière : Toutes les voiles carrées sont déployées avec les vergues perpendiculaires au bateau (et au vent arrière), les voiles triangulaires (focs, voiles d'étai et brigantine) restent ferlées car elles n'ont pas d'utilité ;
• vent latéral : Les vergues sont orientées pour positionner les voiles carrées perpendiculairement au vent, toutes les voiles triangulaires sont déployées. La grand-voile est rarement déployée et souvent absente : son usage est peu utile car elle est recouverte presque intégralement par la brigantine, les voiles d'étai et la voile de misaine.

Les mâts peuvent avoir une quête (être un peu inclinés).

Le brick tchèque La Grâce est un modèle typique de navire du XVIII^e siècle ; ici par vent latéral : la brigantine, les voiles d'étai et focs sont déployés, les grandes voiles ferlées.

Les voiles carrées offrent au vent une surface optimale qui permet de très bonnes performances par vent arrière. Sous allure de largue (vent latéral), la maniabilité et la vitesse des navires à gréements carrés deviennent moins optimales, les vergues portant les voiles carrées sont pivotées pour être orientées perpendiculairement au vent et des voiles auriques ou triangulaires sont déployées lorsque ces voiles existent sur le navire.

Un peu moins maniable au largue qu'une goélette mais plus rapide par vent arrière, ce type de navire léger, manœuvrable et rapide, était très utilisé comme navire de commerce, navire militaire et par la piraterie. En effet, il constituait un bon équilibre charge / vitesse / maniabilité permettant à la fois un emport en marchandises ou en hommes acceptable, avec un équipage minimal (entre 12 et 16 marins) bien qu'il puisse être manœuvré dans l'absolu par 3 à 5 marins. Sur le plan militaire, ils avaient aussi la possibilité d'être armés avec un nombre réduit de canons (entre 8 et 18 pièces de petits calibres), toutefois suffisant pour attaquer de petites unités, des navires de commerce ou pendant la chasse de plus gros navires à aborder.

Aussi bien taillé pour la course en mer (corsaire), que pour le cabotage ou le convoyage, les bricks étaient parmi les navires les plus rapides du XVIII^e siècle, avec des vitesses de l'ordre de 11 à 15 nœuds que seuls quelques frégates ou cotres pouvaient égaler. Leurs qualités nautiques notoires en matière de vitesse et de manœuvrabilité, en ont fait un type de navire très apprécié et fort utilisé comme navire négrier durant les années du commerce triangulaire. Ils ont été particulièrement populaires au XVIII^e siècle et au début du XIX^e siècle. Les bricks ont été supplantés par les grands clippers au cours du XIX^e siècle (de plus grande capacité), puis par l'arrivée des navires à vapeur qui nécessitaient un équipage moindre pour une capacité de chargement plus forte et une navigation possible sous toutes orientations des vents.

il existe des variantes de gréements voisins des bricks :

• Le brigantin désigne un gréement voisin du brick ou du brick-goélette sans grand-voile avec une grande brigantine[2].
• Le brick-goélette, gréé en voiles carrées sur le mât de misaine et en voiles auriques à corne sur le grand mât arrière.
• La goélette se distingue du brick par son gréement complet avec des voiles auriques ou voiles triangulaires.
• Les goélettes à huniers qui disposent de voiles carrés s'appellent les goélette à huniers.
• Le Senau est un deux-mâts de commerce ou de guerre, peu fréquent, très proche du brick. Il est gréé en voiles carrées avec un petit mât additionnel dit de tapecul ou "mât de Senau" à l'arrière du grand-mât (qui est dédoublé). Ce navire dérive d'une évolution des trois mâts : le mât d'artimon souvent le petit des trois mâts se retrouve de plus en plus proche du grand-mât[3], jusqu'à finir accolé à celui-ci, ne portant qu'une voile : la brigantine.

Type de gréement		Exemple de Navire
Brick ("brig" en anglais)	Brick	Le brick Antelope passant devant le port de Boston (1855)
Brigantin ("Brigantine" s.s. en anglais)	Brigantin ("Brigantine" s.s. en anglais) Brigantin	Le brigantin Experiment, the Newburyport, construit à Amesbury en 1803 (peinture de Nicolay Carmillieri, 1807)
Brick-goélette ("hermaphrodite-Brig" ou "shooner-brig" ou "brigantine" s.l. en anglais)	Brick-goélette ("hermaphrodite-Brig" ou "shooner-brig" ou "brigantine" s.l. en anglais)	Le brick-goélette Marie Magdalene passant devant le phare de Skagen (1891)
Goélette à doubles huniers ("double-topsail schooner" ou "jackass brig" en anglais)	Goélette à doubles huniers ("double-topsail schooner" ou "jackass brig" en anglais)	La goélette à huniers Amy Stockdale devant les falaises de Douvres (Toile de William John Huggins, 1838)
Goélette à Hunier ("topsail schooner" en anglais)	Goélette à Hunier ("topsail schooner" en anglais)	La goélette à hunier Jantje (Brest 2016)
Goélette ou Goélette franche ("schooner" en anglais)	Goélette ou Goélette franche ("schooner" en anglais)	La goélette Atalanta en 2007

Le mot Brick est dérivé du terme anglais "brig", lui-même une abréviation de "brigantine", traduction en Anglais du type de navire appelé brigantin en français (la voile nommée "brigantine" en français se traduit par "spanker" en anglais).

Ainsi le brick est désigné par un type de gréement voisin du brick sensu stricto. Le brick, effectivement développé comme une variante du brigantin avec deux mâts gréés en carré au lieu d'un seul, génère une plus grande puissance par vent arrière. Un autre avantage du brick gréé en carré sur le brigantin vient du fait que les voiles plus petites et plus nombreuses sont plus faciles à manœuvrer et nécessitent moins d'hommes. La variante a été si populaire que le terme "brick" est venu caractériser ce type de gréement.

Au XVII^e siècle, la Royal Navy, marine royale britannique, définit par "brick" un bâtiment ayant deux mâts gréés en carrés.

Brick de guerre de 20 canons (le maximum observé sur ce type de navire). Observez les vergues de huniers et de perroquets baissées lorsque les voiles sont pliées pour abaisser le centre de gravité du navire.

Bien que leur utilisation remonte d'avant le XVII^e siècle, l'usage des brick se maintient au XVIII^e siècle et XIX^e siècle avec leur implication dans la piraterie, des batailles navales célèbres telles que la bataille du Lac Érié et le commerce avec les colonies. Des bricks était aussi construits avec des dimensions parfois supérieures à celles des goélettes, navires à trois-mâts. Les longueurs des bricks variaient de 23 à 50 m avec un déplacement allant jusqu'à 480 t.

Dans la Royal Navy britannique, les bricks étaient dénommés brig sloops et constituaient avec les corvettes à 3 mâts (ship sloops) la catégorie des sloops of war. Quoique d'une taille plus réduite que celle d'une frégate, leur rôle était voisin : bateau messager, d'exploration, d'escorte de navires marchands ou de navires de lignes, de blocus, ou de guérilla maritime.

Au début du XIX^e siècle, le brick était un cargo standard rapide, d'abord à coque bois, puis à coque et mâts en acier vers la fin du XIX^e siècle. Même si l'équipage des bricks était réduit, ils furent supplantés au cours du XIX^e siècle par les navires gréés à plus de deux mâts également plus grands mais ne nécessitant pas plus de marins pour les manœuvrer. Ils ont été remplacés dans le trafic commercial par les goélettes à voiles auriques (qui avaient besoin de moins de personnel) puis par les bateaux à vapeur.

Le Telos, construit à Bangor, Maine en 1883, aurait été le dernier brick à se joindre à la marine marchande américaine. Il a fait naufrage sur l'île Aves, au large de Bonaire dans les Caraïbes, en 1900 signant symboliquement la fin des bricks dans la marine marchande.

Les bricks construits par la suite serviront de voiliers d'agrément ainsi que de navire école.

Le brick Mercury attaqué par deux vaisseaux de lignes turcs (Ivan Aïvazovski, 1892)

Bricks de la Royal Navy (toile de 1861)

• L'USS Argus (1803)
• L'Archer
• L'USS Oneida
• Le Mercury (Меркурий) navire russe de 1819 de 18 canons peint par Ivan Aïvazovski.
• L'USS Niagara
• L'USS Oregon
• Le Potomac
• Le Rebecca
• L'Alerte, France
• L'USS Reprisal
• Le HMS Beagle : brick de 1820 de la Royal Navy affrété pour l'exploration des côtes sud américaines, australiennes et africaines par Charles Darwin.
• Le Carrick (1812-1847) premier navire à introduire le choléra aux Amériques en 1832, il fait naufrage en 1847 dans le golfe du Saint-Laurent.
• Le Pride (brick pirate de Jean Laffite)
• Le HMS Badger (1777) premier navire commandé par l'amiral Horatio Nelson, le héros britannique de la bataille de Trafalgar.
• Le Wharton
• Le Joel Root
• Le Rover (navire corsaire anglais), Angleterre

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