Andrea Dovizioso

Sa passion pour la moto a commencé la première fois qu'il a vu son père courir en motocross le week-end. À tout juste 4 ans, son père lui fit la surprise de lui offrir une minimoto et, à l'âge de sept ans, Andrea faisait déjà des courses sur asphalte et sur terre. Deux titres de course sur route mini en 1997 et 1998 lui donnèrent sa première expérience de victoire en championnat[1].

En 2002, Andrea Dovizioso entame sa première saison complète en championnat du monde au guidon de la Honda 125 de l'écurie Humangest et finit à la 16^e place. En 2003, il signe quatre podiums dont deux deuxièmes places, et termine cinquième du championnat. L'année suivante, l'Italien porteur du n^o 34 remporte son premier Grand Prix et enchaînera ensuite les victoires : cinq au total, et pas moins de onze podiums sur quatorze courses. Il est sacré à 18 ans Champion du monde 125 devant des pilotes comme Jorge Lorenzo ou encore Casey Stoner. Il décide alors de passer à la catégorie supérieure, sans pour autant changer d'écurie.

En 2005, le n^o 34 se lance en catégorie 250 cm³ et signe son premier podium au Grand Prix du Portugal. Il termine troisième du classement général, derrière Daniel Pedrosa et Randy De Puniet, qui monteront l'année suivante en catégorie MotoGP. En 2007, alors que tout le monde s'attendait à ce qu'il passe en catégorie reine (Honda garantit à Andrea Dovizioso un guidon pour 2008), il continue en 1/4 de litre comme en 2006 où il se bat pour le titre. Mais c'est sans compter sur un Jorge Lorenzo extrêmement teigneux et une Aprilia plus performante que sa RSW de l'écurie Humangest, au niveau de l'accélération et de la vitesse de pointe. Il marque quand même les esprits en remportant à la force des bras et du mental un Grand Prix de Turquie 2007 absolument fabuleux. Il termine à nouveau vice-Champion du Monde derrière son adversaire espagnol : il a signé quatre victoires et vingt-et-un podiums en deux ans.

En 2008, à l'âge de 21 ans, Andrea Dovizioso monte comme prévu en catégorie supérieure, toujours sur Honda, avec une écurie qui change pour l'occasion : JIR Team Scot, né de la collaboration entre JIR et l'écurie Scot Kopron, remplace l'écurie JiR Konica Minolta. Cette année, il court avec des pneus Michelin (les 125 et 250 cm³ sont en Dunlop) et sans le n^o 34, retiré par la Fédération Internationale de Motocyclisme pour avoir été le numéro de Kevin Schwantz, champion du monde 1993. La RC212V de l'Italien sera donc désormais porteuse du n^o 4. En plus de Jorge Lorenzo et Alex De Angelis, il doit désormais courir contre d'anciens adversaires qu'il a déjà rencontrés par le passé comme Daniel Pedrosa, Randy de Puniet, Sylvain Guintoli, Anthony West ou encore Casey Stoner, titré Champion du Monde MotoGP 2007, mais aussi Toni Elias, Marco Melandri, Nicky Hayden, Marco Simoncelli et le septuple champion du monde Valentino Rossi.

Le podium de fin de saison d'Andrea Dovizioso et sa cinquième place au classement général, juste derrière son éternel rival Jorge Lorenzo, en disent long sur la saison que vient de faire le « dragon vert »... Pas moins de quatre 4^e places et quatre 5^e places viennent auréoler le pilote et le JIR Team Scot, écurie privée faut-il le rappeler. Et c'est le travail acharné du jeune Italien durant ces trois dernières saisons qui a été récompensée par le Honda Racing Corporation : rien de moins qu'une place aux côtés de Daniel Pedrosa dans l'écurie officielle Repsol Honda, avec une machine d'usine ; il remplace donc Nicky Hayden, le Champion du Monde MotoGP 2006, qui rejoint quant à lui l'écurie officielle Ducati (remplaçant de la même manière Marco Melandri en partance pour les verts). Le n^o 4 fait désormais partie des prétendants au titre.

La saison 2009 n'aura pas porté chance à l'Italien, décevant, qui a chuté quatre fois, contre une seule fois en 2008 sur perte de l'avant sur le très technique circuit portugais d'Estoril, et ce alors qu'il suivait le trio infernal Valentino Rossi/Jorge Lorenzo/Casey Stoner. À la suite de sa surprenante victoire en Angleterre, et alors qu'il était sous pression à la suite de trois abandons coup sur coup, le n^o 4 a convaincu le HRC qu'il pouvait jouer la victoire : il est reconduit pour 2010, mais il devra retrouver sa régularité, être plus performant et se battre pour le championnat. Son coéquipier reste Daniel Pedrosa.

Andrea Dovizioso en bagarre avec Dani Pedrosa, Hiroshi Aoyama et Toni Elias à Laguna Seca en 2011.

La saison 2010 se déroule dans cette lignée, sans qu'Andrea Dovizioos n'enregistre de progrès notable. Il signe une pole position et sept podiums, mais ne retrouve pas le chemin de la victoire et termine le championnat au cinquième rang. Il ne conserve son poste au sein de l'équipe officielle Honda qu'en faisant appel à la justice pour faire prévaloir une clause de son contrat, alors que Honda se prépare à accueillir Casey Stoner qu'elle veut associer à Daniel Pedrosa. Les trois hommes forment une équipe inhabituelle en 2011, qui rappelle le trio Mick Doohan / Alex Criville / Shinichi Itoh aligné par Repsol Honda en 1995. Andrea Dovizioso défend sa place en se maintenant longtemps au troisième rang du championnat, alors que Stoner en prend la tête et que Pedrosa perd gros sur une blessure. L'Italien ne parvient toutefois pas à s'imposer malgré cinq podiums signés au Mans, à Silverstone, à Assen, au Mugello et à Brno. Alors que le HRC a quatre pilotes officiels, Dovizioso se bat généralement contre Marco Simoncelli alors que Casey Stoner et Dani Pedrosa apparaissent un cran au-dessus.

Le 10 octobre, à trois Grands Prix de la fin de la saison, Andrea Dovizioso annonce son passage chez Yamaha après avoir couru pendant dix ans pour Honda. Il rejoindra en 2012 l'équipe Tech 3 avec un contrat d'un an[2], espérant intégrer l'équipe officielle d'Iwata en 2013. Il aura Cal Crutchlow comme coéquipier, qui avait signé un contrat de deux ans avec Tech 3. Lors des deux premiers GP de la saison (au Qatar et à Jerez), les deux pilotes Tech 3, Andrea Dovizioso et Cal Crutchlow, se montrent très performantes et ils se battent aux avants postes (Dovizioso finit les deux courses 5^e), distançant largement le pilote Yamaha officiel Ben Spies. Néanmoins, le pilote britannique (Cal Crutchlow) se montre meilleur que Dovizioso et finit les deux GP devant lui La tendance s'inverse rapidement puisque Dovizioso signe 3 podiums en Catalogne, Aux Pays-Bas et en Allemagne (3^e à chaque fois) et dépasse son équipier, qui n'a pas encore fini dans le top 3 d’un GP, au championnat. Dovi prouve, lors de la fin de la saison être un pilote d'exception sur une Yamaha M1 très performante. Néanmoins, le pilote annonce qu'il ne reconduira pas son contrat avec l'écurie française Tech3 étant donné qu'il signe avec l'écurie officielle Ducati pour la saison 2013. Lors du Grand Prix moto de Saint-Marin 2012, sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli; le numéro 4 semble en difficulté, cependant il entamera une belle remontée qui lui permettra de finir 4^e, derrière l'espagnol Alvaro Bautista pour 0,003 secondes, et devant le stupéfiant Stefan Bradl.

Andrea signe chez Ducati pour deux ans[3] à la suite de la signature de Valentino Rossi dans le Team Yamaha Factory. Après une saison d'adaptation à la Ducati en 2013, qui le verra tout de même faire une 4^e place au Grand Prix de France et une 5^e place à domicile au Mugello et finir à la 8^e du classement général, il fait une solide saison en 2014, obtenant deux podiums et trois 4^e place, lui permettant d'atteindre une très encourageante 5^e place du classement général à la suite de plusieurs podiums.

Andrea Dovizioso au départ du Grand Prix de Catalogne 2015

L'officialisation de l'arrivée en octobre 2013 de Gigi Dall'Igna (de), ex-responsable de la gestion sportive d'Aprilia Racing, en tant que nouveau directeur général de Ducati Corse[4], apporte un nouveau souffle pour Ducati. Après une saison 2014 de collecte de données en plus de résultats positifs, une nouvelle ère technique pleine de promesse arrive avec la présentation de la GP15. Plus ramassé, plus agile et doté d'un moteur toujours aussi performant, la GP15 permet à Andrea d'aligner trois 2^e place pour les trois premières épreuves du championnat et d'être deuxième au classement général. À partir du Grand Prix de France, où il obtient déjà un 4^e podium, les problèmes s'enchainent, les chutes et abandons s'accumulent et Andrea, hormis un podium au Grand Prix de Grande-Bretagne dans des conditions de course particulière, ne fera pas mieux que deux 5^e place au Grand Prix Aragon et au Japon. A contrario, son nouveau coéquipier, Andrea Ianonne, ex-pilote Ducati Pramac, est monté en puissance toute l'année pour finir 5^e du classement général et prendre ainsi le statut de premier pilote Ducati pour la saison 2016.

La saison 2016 se révélera néanmoins fructueuse pour le pilote italien qui fera preuve d'une grande régularité au cours de la saison en signant deux pole positions, 5 podiums et parvient à renouer avec le succès en obtenant une deuxième victoire en carrière au cours du Grand Prix de Malaisie marqué par une grande lutte avec son coéquipier Andrea Iannone qui finira par chuter, et le multi champion du monde Valentino Rossi. Il achève cette saison 2016 au 5^e rang, soit deux places de plus par rapport à 2015.

2017 démarre sur les chapeaux de roues pour le pilote de Forlimpopoli avec une lutte dantesque pour la victoire au Grand Prix du Qatar face à Maverik Vinales où les 2 pilotes s'échangeront leurs positions plusieurs fois avant que le pilote espagnol ne prenne l'avantage sur Dovi en fin de course. Ce dernier achève sa course à la 2^e place.

Malgré une chute en Argentine, Andrea parvient à faire preuve d'une grande régularité lors des courses suivantes en enchaînant 3 courses dans le Top 6 et surtout en enchaînant un doublé victorieux avec une victoire à domicile au Mugello et une victoire en Catalogne, ce qui n'était plus arrivé à un pilote Ducati depuis le doublé victorieux Aragon-Japon réalisé par Casey Stoner en 2010. Il achève les 3 Grands Prix suivants en 5^e, 8^e et 6^e position.

Au Grand Prix d'Autriche 2017, s'élançant depuis la deuxième place de la grille derrière le poleman Marc Marquez, il se fait d'abord dépasser par son équipier Jorge Lorenzo, ayant pris un très bon départ, et se fait dépasser par Marquez. Au neuvième tour, Dovi profite d'une erreur de Lorenzo, ayant pris le premier virage du circuit trop large, pour récupérer la deuxième position et se rapprocher de la première place récupérée par Marquez. S'ensuit une bataille homérique entre les deux pilotes pour la victoire qui s'échangeront leurs positions plusieurs fois et dont les écarts entre les deux resteront très faibles. Il faut attendre le dernier virage du Grand Prix pour découvrir le nom du vainqueur, en la personne de Dovizioso qui profite d'une erreur du pilote Honda parti trop large dans le dernier secteur pour remporter sa troisième victoire de la saison, la deuxième consécutive pour son équipe sur cette épreuve.

Il signe sa quatrième victoire de la saison au Grand Prix de Grande-Bretagne après avoir dépassé Valentino Rossi dans les derniers tours et résisté au retour de Maverik Vinales dans le dernier tour du Grand Prix; sa cinquième victoire au Grand Prix du Japon et sa sixième victoire au Grand Prix de Malaisie devançant son coéquipier Jorge Lorenzo.

Pour 2018, il signe sa première victoire lors du premier grand prix au Qatar sur le circuit de Losail; et ceci de fort belle manière face à l'inévitable Márquez.

En 2019, il reste dans le team Ducati officiel mais qui devient Mission Winnow Ducati[5]. Il court aux côtés de l'italien Danilo Petrucci[6], au guidon de la Desmosedici GP19. Le week-end du 7 au 9 juin, il effectue une pige en DTM pour l'écurie Audi Sport Team WRT sur le Misano World Circuit, en remplacement de Pietro Fittipaldi, indisponible[7].

(Mise à jour après le Grand Prix moto du Portugal 2020)

Sais	Cat.	Moto	Course	Vict	Pod	Pole	M.tour	Pts	Class	Titre
2001	125 cm3	Aprilia RS 125	1	0	1	0	0	0	-	-
2002	125 cm3	Honda RS125R	16	0	0	0	0	42	16e	-
2003	125 cm3	Honda RS125R	16	0	4	1	0	157	5e	-
2004	125 cm3	Honda RS125RW	16	5	11	8	3	293	1er	1
2005	250 cm3	Honda RS250RW	16	0	5	0	1	189	3e	-
2006	250 cm3	Honda RS250RW	16	2	11	2	4	272	2e	-
2007	250 cm3	Honda RS250RW	17	2	10	2	3	260	2e	-
2008	MotoGP	Honda RC212V	18	0	1	0	0	174	5e	-
2009	MotoGP	Honda RC212V	18	1	1	0	0	160	6e	-
2010	MotoGP	Honda RC212V	18	0	7	1	1	206	5e	-
2011	MotoGP	Honda RC212V	17	0	7	0	1	228	3e	-
2012	MotoGP	Yamaha YZR-M1	18	0	6	0	0	218	4e	-
2013	MotoGP	Ducati GP13	18	0	0	0	0	140	8e	-
2014	MotoGP	Ducati GP14	18	0	2	1	0	187	5e	-
2015	MotoGP	Ducati GP15	18	0	5	1	0	162	7e	-
2016	MotoGP	Ducati GP16	18	1	5	2	1	171	5e	-
2017	MotoGP	Ducati GP17	18	6	8	0	2	261	2e	-
2018	MotoGP	Ducati GP18	19	4	9	2	4	245	2e	-
2019	MotoGP	Ducati GP19	19	2	9	0	1	269	2e	-
2020	MotoGP	Ducati GP20	14	1	2	0	0	135	4e	-
Total			327	24	103	20	22	3769

• * Saison en cours

(Mise à jour après le Grand Prix moto du Portugal 2020)

Cat.	Année	1er GP	1er Podium	1re Victoire	Courses	Victoires	Podiums	Pole	M.tour	Points	Titres
125 cm3	2001-2004	ITA 2001	RSA 2003	RSA 2004	49	5	15	9	3	492	1
250 cm3	2005-2007	ESP 2005	POR 2005	CAT 2006	49	4	26	4	8	721	0
MotoGP	Depuis 2008	QAT 2008	MAL 2008	GBR 2009	229	15	62	7	11	2556	0
Total	2001-Aujourd'hui				327	24	103	20	22	3769	1

• * Saison en cours

Gras - Pole position
Italiques - Meilleur tour en course