Stations fantômes du métro de Paris

La station Haxo ne possède aucune issue.

Deux stations du métro de Paris ont été réalisées sur des embranchements, mais n'ont jamais accueilli le moindre voyageur : Porte Molitor et Haxo. Leur gros œuvre a été construit mais elles sont dépourvues de tout accès vers la surface. Seules quelques rares circulations lors de circuits spéciaux permettaient de les visiter jusqu'en 2007[1]. Par ailleurs, la station Invalides, ouverte au public, possède une demi-station demeurée fermée depuis sa construction entre 1913 et 1922, vestige d'une ligne circulaire jamais construite[2].

Porte Molitor est une station à quai central encadré de deux voies, construite sur un raccordement entre les lignes 9 et 10 dit « voie Murat », et destinée à l'origine à la desserte du stade du Parc des Princes. Les soirs de match, certains trains de la ligne 9 devaient bifurquer vers Porte d'Auteuil puis la station Porte Molitor, avant d'achever leur boucle et de revenir sur la ligne 9 à la station Porte de Saint-Cloud. Cette desserte était souhaitée par la Ville de Paris mais la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), qui exploitait le métro jugeait son exploitation trop compliquée. De ce fait, le projet a été abandonné et les accès ne furent jamais construits. Les voies servent depuis au garage des trains[jr 1].

Une voie unique, dénommée la voie des Fêtes, relie Place des Fêtes à Porte des Lilas avec une station intermédiaire : Haxo. Cette voie, achevée en 1921, était destinée à relier les lignes 3 et 7 (actuelles 3 bis et 7 bis). Devant la faible demande dans le secteur, il fut finalement décidé de ne mettre en place qu'un simple service de navettes entre Pré-Saint-Gervais et Porte des Lilas. La navette fut boudée par les voyageurs et supprimée en 1939. La station Haxo n'a ainsi jamais vu passer un seul voyageur ; ses accès extérieurs n'ont même jamais été construits[jr 2]. En 1993, elle est utilisée pour la présentation du nouveau MF 88 à la presse[3].

Enfin la station Invalides possède une demi-station constituée d'un quai mort à voie unique en impasse, embranché sur les voies de la ligne 8 en direction du nord. À l'origine de l'exploitation du métro, le projet présenté par Fulgence Bienvenüe prévoyait l'exploitation d'une ceinture intérieure, dont les trains emprunteraient les voies de la ligne 8 entre Invalides et Opéra. Ce principe entraine la construction de plusieurs raccordements sous l'esplanade des Invalides, dont deux quais à voie unique encadrant la station de la ligne 8[jr 3]. Toutefois, l'idée d'exploiter une ligne circulaire est finalement abandonnée en 1922, juste après la fin des travaux et les deux demi-stations réalisées n'accueillent aucun voyageur. Cinquante ans plus tard, la création de la ligne 13 actuelle, avec l'intégration de l'ancienne ligne 14 et la construction d'un tunnel sous la Seine, entraîne d'importants remaniements. La demi-station Ouest, en sommeil depuis 1922, devient partie intégrante de la station de la nouvelle ligne 13 pour les rames en direction du nord. En revanche, la demi-station Est n'est pas concernée par les travaux et reste fermée au public ; le tunnel du raccordement vers Varenne étant supprimé, elle devient une demi-station en cul-de-sac[jr 3].

Porte des Lilas - Cinéma est utilisée pour les tournages publicitaires ou de cinéma.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement met en application un plan, prévoyant un service réduit sur le réseau métropolitain. Seules 85 stations demeurent ouvertes à l'exploitation. La plupart rouvrent dans les années qui suivent, mais quelques-unes considérées comme peu fréquentées et donc peu rentables restent fermées plus ou moins longuement.

Varenne (ligne 14, actuelle ligne 13) rouvre le 24 décembre 1962, puis la station Bel-Air (ligne 6) le 7 janvier 1963. Rennes (ligne 12) et Liège (ligne 13) rouvrent au public après presque trente ans de fermeture, respectivement le 20 mai 1968 et le 16 septembre 1968. Mais cette réouverture est réalisée au prix d'horaires aménagés : ces deux stations sont fermées après 20 h, ainsi que chaque dimanche et jour férié. Rennes redevient une station à horaires classiques le 6 septembre 2004, et Liège, dernière station du réseau à horaires restreints, retrouve des horaires normaux le 4 décembre 2006.

Cluny (ligne 10) reste dans l'oubli durant près d'un demi-siècle. Mais la construction de la gare de Saint-Michel - Notre-Dame de la ligne B du RER provoque sa réouverture, pour établir une correspondance avec la ligne 10 : elle rouvre au public le 17 février 1988 en même temps que la gare de la ligne B. Elle est rebaptisée pour l'occasion Cluny - La Sorbonne.

La station Croix-Rouge, ancien terminus de la ligne 10, est fermée depuis 1939.

Quatre stations fermées en 1939 n'ont jamais été rouvertes : Arsenal (ligne 5), utilisée par la RATP pour des formations de maintenance, Champ de Mars (ligne 8), Saint-Martin (lignes 8 et 9) et Croix-Rouge (ligne 10), qui fut un temps décorée d'une plage, avant de servir de cadre publicitaire en 2007-2008 pour une exposition organisée par la bibliothèque nationale de France sur le thème de l'érotisme[3].

Deux stations ouvertes possèdent des quais morts, c'est-à-dire inaccessibles au public : un des quais de la ligne 8 à la station Invalides (non utilisé à la suite du réaménagement de la station), et Porte des Lilas - Cinéma (ligne 3 bis), utilisé pour des tournages cinématographiques ou publicitaires[4] - [3].

Lors du prolongement de la ligne 3 à Gallieni, la station Martin Nadaud est intégrée à la nouvelle station Gambetta, ouverte le 23 août 1969, à la suite de son déplacement vers l'ouest. La station originelle existe toujours : elle se situe dans le prolongement de l'actuelle station Gambetta en direction de Pont de Levallois, à l'emplacement bordé de grilles[jr 4].

Traces de l'ancienne station Porte de Versailles.

La seconde demi-station Porte Maillot inutilisée depuis le prolongement de la ligne 1 à Pont de Neuilly en 1937 sert d'ateliers de maintenance des trains MP 05.

Cinq stations ont été déplacées au gré de l'histoire du métro parisien car leur configuration initiale était devenue inadaptée. Elles ont alors été remplacées par un nouveau point d'arrêt situé à proximité qui a conservé le même nom que la station d'origine.

Porte de Versailles, ancien terminus de la ligne A de la Compagnie Nord-Sud (devenue ligne 12) était située à l'origine sous la rue de Vaugirard. Elle était dotée de trois voies à quai, dont une qui donnait accès à l'atelier de Vaugirard. En 1930, en prévision du prolongement de la ligne à Issy-les-Moulineaux et de l'ouverture du Parc des Expositions de Paris, la station a été déplacée d'une centaine de mètres vers le sud. Les nouveaux quais ont été édifiés dans l'ancien tiroir de retournement, tandis que les anciens quais ont eux-mêmes été démolis et remplacés par un garage. On peut aujourd'hui deviner l'emplacement de l'ancienne station, dont les faïences existent toujours dans le tunnel.

La station Victor Hugo de la ligne 2 a été déplacée en 1931 d'une centaine de mètres vers l'est. Les quais d'origine, ouverts en 1900, étaient établis dans une courbe prononcée. Avec l'allongement progressif des caisses des nouveaux matériels, la lacune horizontale entre le train et la rame devenait trop dangereuse pour les voyageurs. Par conséquent, la station a été reconstruite dans un alignement droit. Les anciens quais existent toujours, immédiatement après la station en direction de Porte Dauphine.

Porte Maillot, premier terminus de la ligne 1 ouvert en 1900, était établie en boucle au même niveau que la ligne de Petite Ceinture. Cette situation rendait impossible tout prolongement, si bien qu'une nouvelle station plus profonde a été construite en 1936 en vue de l'extension à Pont de Neuilly. Le nouveau tunnel plonge en forte pente en amont de l'ancienne boucle, qui a néanmoins été conservée. Un des quais a servi un temps de salon de réception pour la RATP. Début 2007, la boucle a été transformée en atelier supplémentaire pour les trains MP 05 lors de l'automatisation intégrale de la ligne 1.

Ancien terminus de la ligne 5 jusqu'en 1942, Gare du Nord USFRT, située sous le boulevard de Denain, devient une station fantôme lors du prolongement de cette ligne vers Pantin, qui impose la construction d'une nouvelle station sous la rue du Faubourg-Saint-Denis[jr 5]. Elle est devenue depuis le centre de formation des conducteurs de métro de la RATP.

Voies d'instruction à Gare du Nord USFRT

La station Les Halles de la ligne 4 a été reconstruite en 1977 à quelques dizaines de mètres vers l'est parallèlement à la précédente, pour permettre une meilleure correspondance avec la nouvelle gare de Châtelet - Les Halles. Ces travaux ont été réalisés à ciel ouvert en même temps que ceux du RER dans le fameux « trou des Halles ». Il ne subsiste aucune trace de l'ancienne station, démolie pour laisser place au centre commercial du forum des Halles[jr 6].

Lors de la construction de l'aéroport d'Orly en 1961, son architecte Henri Vicariot avait prévu un emplacement sous l'aérogare sud pour une éventuelle station de métro. Cette réserve, qui aurait pu accueillir une extension des lignes 5 ou 7, n'a en réalité jamais dépassé le premier coup de pioche symbolique[15].

À la même époque, deux tunnels partant vers le sud ont été construits depuis Orly 4 sous les pistes de l'aéroport. Ceux-ci étaient prévus pour relier Orly 4 à un futur terminal secondaire, qui aurait été situé de l'autre côté de l'aire de stationnement des avions. Après l'abandon du projet, l'espace a été reconverti en entrepôt et a accueilli le réseau de chauffage de l'aéroport. Au fil des années, l'usage initial de ces tunnels a été oublié si bien qu'ils ont fini par être confondus avec le projet abandonné de station de métro, donnant naissance à une légende urbaine[16]. Le mystère a finalement été levé en 2018 par la Société du Grand Paris qui a révélé l'usage initial du lieu.

L'utilisation de ces tunnels dans le cadre de la création d'une gare TGV sur la ligne nouvelle d'interconnexion sud n'est pas envisagée en raison de leur sous-dimensionnement. Ils n'ont pas non plus été retenus pour accueillir la station Aéroport d'Orly des lignes 14 et 18, un emplacement entièrement nouveau leur ayant été préféré[17].

La styliste française Sonia Rykiel investit les quais des stations fantômes Saint-Martin et Croix-Rouge, du 1^er au 7 décembre 2009, pour promouvoir sa nouvelle collection, faite en collaboration avec le réseau de magasins H&M. L'installation pouvait être vue de l'intérieur des voitures parcourant la ligne 9, pour Saint-Martin, et la ligne 10, pour Croix-Rouge[18].

Début 2014, la candidate UMP à la mairie de Paris, Nathalie Kosciusko-Morizet, propose de réaménager certaines des stations fantômes en piscine, salle de spectacle ou restaurant[19]. La RATP, contactée par Le Parisien, juge ce projet irréaliste car il concerne des stations « considérées comme des voies ferrées en exploitation, donc soumises à des règles drastiques de sécurité », et traversées quotidiennement par des trains[20].

À l'occasion de la deuxième phase du concours « Réinventer Paris », les stations Saint-Martin, Croix-Rouge et Champ de Mars figurent parmi les 34 sites sélectionnés par la mairie de Paris pour cet appel à projets[21] - [22].