LGV Interconnexion Sud

L'Interconnexion Sud devrait permettre d'atteindre plusieurs objectifs :

• faciliter les liaisons TGV entre les régions. Le projet est en cela soutenu par les élus des régions de la façade Atlantique (Bretagne, Pays de la Loire, Aquitaine, Poitou-Charentes) ainsi que par ceux de la région Centre-Val de Loire, car il permettrait de rapprocher ces régions du Nord et de l'Est de la France, et notamment de Lille, Strasbourg et Lyon. À ce jour, les TGV qui assurent ces liaisons doivent transiter par la ligne de Grande Ceinture entre Valenton et Massy, qui est saturée à cause des trains de fret et des trains de la ligne C du RER à partir d'Orly Poste R ;
• permettre une correspondance entre le TGV et l'avion à Orly. Le deuxième aéroport de France n'est pas connecté au TGV. Une gare TGV connectée à l'aéroport de Paris-Orly devrait permettre de capter plus d'un million de voyageurs en correspondance avec l'avion. Des réserves foncières pour une gare TGV sont prévues en lien avec le nouveau bâtiment de jonction qui reliera les deux aérogares de l'aéroport, aboutissant ainsi à former un hub unique ;
• améliorer l'accès à la grande vitesse des Franciliens. Alors que les trois-quarts des Franciliens vivent à l'extérieur de Paris, seules trois gares TGV franciliennes sont implantées en dehors de la capitale : Massy TGV, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Marne-la-Vallée - Chessy. Elles ont démontré leur grande utilité pour les Franciliens, puisque leur croissance est deux fois supérieure à celle des gares parisiennes. De nouvelles gares TGV permettraient de rapprocher les Franciliens du sud du réseau TGV. Elles constitueraient aussi un levier de développement pour les secteurs où elles s’implantent.

Ces gares leur permettraient aussi d'accéder quotidiennement à de très nombreuses destinations sans avoir à passer par les gares parisiennes. Le projet prévoit une gare à Orly, et propose en option une gare supplémentaire dans le Val-de-Marne ou en Seine-et-Marne ;

• améliorer la fluidité des autres trains (RER C et trains de marchandises) sur la Grande Ceinture.

À la suite d'études réalisées fin 2008 par Réseau ferré de France (RFF), trois scénarios de passage envisagés ont été présentés lors de plusieurs réunions en 2009 et soumis au débat public en 2010 et 2011.

Les trois scénarios et les gares TGV dans le réseau ferroviaire à grande vitesse actuel :

• Lignes à grande vitesse et gares existantes : lignes de Paris-Montparnasse à Monts, de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay, de Combs-la-Ville à Saint-Louis, raccordement d’interconnexion des LGV, raccordement de Coubert et gare de Massy-TGV
• Scénario A
• Scénario B et gare exclusive au scénario B
• Scénario C et gare exclusive au scénario C
• Gare commune aux scénarios A et B
• Gare commune aux scénarios A et C

Ces scénarios ont tous pour caractéristiques de desservir la gare de Massy TGV et une nouvelle gare TGV à Orly[6]. En créant une ligne dédiée aux TGV, ils permettent de séparer les flux RER et TGV pour une meilleure qualité de service sur les deux réseaux. Les scénarios A et B envisagent par ailleurs une gare TGV souterraine à Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) et, le scénario C, une nouvelle gare dans le secteur de Sénart, à Lieusaint ou à Villaroche, lieu-dit de la commune de Réau (Seine-et-Marne).

Les trois scénarios peuvent être décrits sommairement comme suit :

1. Itinéraire moyen (scénario A) : l'Interconnexion Sud se séparerait de la LGV Sud-Est au sud de Limeil-Brévannes, desservirait une gare TGV éventuelle à Villeneuve-Saint-Georges (irriguant la banlieue sud-est (RER D) et l'Essonne grâce à la connexion avec le RER D) puis l'aéroport d'Orly par une gare nouvelle (sur le modèle de Roissy 2 TGV) avant de se raccorder à la LGV Atlantique à la gare de Massy TGV. Ce scénario est à 95 % en souterrain[7] ;
2. Itinéraire nord (scénario B) : l'Interconnexion Sud serait connectée à la LGV Sud-Est au nord du tunnel de Valenton avec là aussi une gare TGV éventuelle à Villeneuve-Saint-Georges irriguant la banlieue sud-est (RER D) et l'Essonne, puis desservirait le secteur d'Orly par une gare nouvelle avant de se raccorder à la LGV Atlantique à la gare de Massy TGV. Ce scénario est en partie souterrain et en partie en jumelage avec la ligne existante, et prévoit une variante à l'Est[8] ;
3. Itinéraire sud (scénario C) : l'Interconnexion Sud serait connectée à l'ancienne branche de la LGV Sud-Est à Sénart, avec une nouvelle gare à Lieusaint ou à Villaroche (irriguant la banlieue sud-est et l'Essonne via la ligne T Zen), puis desservirait le secteur d'Orly par une gare nouvelle avant de se raccorder à la LGV Atlantique à la gare de Massy TGV. Ce scénario est, à l'exception des raccordements, entièrement en souterrain[9].

Les coûts annoncés varient de 1,4 milliard d'euros à 3,3 milliards d'euros, en fonction des scénarios et du nombre de nouvelles gares TGV. La longueur du projet varie de 16 à 31 km suivant l'option retenue[1]. À l'issue du débat public, en septembre 2011, c'est le scénario C qui est privilégié par RFF avec la création d'une gare TGV à Orly au plus proche des aérogares et une éventuelle seconde gare à Sénart[10]. De plus, un raccordement serait créé à la jonction des deux branches de la LGV Sud-Est afin de permettre des trajets entre le Nord, l'Ouest et le Sud-Ouest de la France contournant Paris.

Il y a quatre possibilités d'implantation de la gare TGV d'Orly[6], envisagées et mises au débat par RFF[11] :

• à Rungis - La Fraternelle, connectée à la ligne C du RER et à la ligne 7 du tramway d'Île-de-France ;
• à Pont de Rungis - Aéroport d'Orly, connectée à la ligne C du RER et à la ligne 14 du métro de Paris ;
• au cœur d'Orly ;
• au plus près des aérogares, connectée à la future station de métro des lignes 14 et 18 du Grand Paris Express.

Suivant la position exacte de la gare, celle-ci aura des conséquences sur Orlyval. La ligne subira les évolutions suivantes :

• si la gare TGV est à Rungis - La Fraternelle, une nouvelle station Orlyval devra également y être construite ;
• si la gare TGV est à Pont de Rungis, une station Orlyval y sera construite et nécessitera une extension de 2,4 km ;
• si la gare TGV est au cœur d'Orly, une station Orlyval y sera construite et nécessitera une extension de 0,7 km ;
• si la gare TGV est au plus près des aérogares, il n'y aura pas de modification d'Orlyval.