Accueil🇫🇷Chercher

Robert Falcon Scott

Robert Falcon Scott, né le près de Plymouth et mort le sur la barrière de Ross en Antarctique, est un officier de la Royal Navy et un explorateur polaire britannique, considéré comme l'une des principales figures de l'âge héroïque de l'exploration en Antarctique, pour lequel il dirige deux expéditions : l'expédition Discovery (1901-1904) et l'expédition Terra Nova (1910-1913). Au cours de la seconde, Scott mène un groupe de cinq personnes au pôle Sud le , où ils découvrent que l'expédition norvégienne de Roald Amundsen les avait précédés de quatre semaines. Sur le chemin du retour, tous vont mourir d'épuisement, de faim et de froid.

Robert Falcon Scott
Description de cette image, également commentée ci-après
Robert Falcon Scott[Note 1]
Naissance
Plymouth (Angleterre)
Décès (à 43 ans)
Barrière de Ross (Antarctique)
Nationalité Britannique
Famille
Signature de Robert Falcon Scott

Avant sa nomination à la tête de sa première expédition, Scott suit une carrière d'officier de marine classique, mais en temps de paix, les possibilités d'avancement professionnel restent limitées. C'est davantage l'occasion d'obtenir une distinction personnelle qu'une prédilection pour l'exploration polaire qui conduit Scott à postuler pour le commandement du RRS Discovery[1]. Toutefois, après avoir franchi cette étape, son nom est devenu indissociable de l'Antarctique, sujet auquel il reste attaché les douze dernières années de sa vie.

Après sa mort, Scott devient un héros au Royaume-Uni, un statut qu'illustrent les nombreux mémoriaux érigés en son honneur à travers le pays. Cependant, sa légende est réévaluée avec plus de scepticisme dans les dernières décennies du XXe siècle, à mesure que les causes de la tragédie mettent en avant l'ampleur de sa responsabilité. Il devient une figure controversée, dont la compétence et le caractère sont débattus. Par la suite, les historiens du XXIe siècle ont dans l'ensemble considéré Scott de manière plus positive, en insistant sur sa bravoure personnelle et son stoïcisme, tout en reconnaissant ses erreurs, mais attribuent le sort de sa dernière expédition principalement à la malchance.

Enfance et débuts

Jeunesse et origines familiales

Robert Falcon Scott est né le [2] dans le hameau d'Outlands près de la paroisse de Stoke Damerel (en)[3] à proximité de la ville de Plymouth dans le comté du Devon. C'est le troisième des six enfants[4] - [Note 2] de John Edward et Hannah (née Cuming[5]) Scott et leur premier fils[3]. Robert se fait surnommer « Con », diminutif de Falcon[5]. Sa petite enfance est confortable car son père a atteint une petite prospérité grâce à une brasserie située à Plymouth, héritée de son propre père Robert, qu'il vendra par la suite[6]. Des années plus tard, quand Scott établit sa carrière navale, la famille subira cependant d'importantes difficultés financières.

Bien que son père soit brasseur et magistrat, la famille possède une forte tradition navale[Note 3] et militaire puisque le grand-père de Robert Falcon et trois frères de son grand-père ont servi pendant les guerres napoléoniennes[2] et quatre de ses fils (oncles de Robert Falcon) ont servi dans l'armée ou la marine[7] : trois dans l'Armée des Indes britanniques et un comme chirurgien dans la Royal Navy[5]. L'un de leurs ancêtres a même pris part à la bataille de Culloden dans le camp de Charles Édouard Stuart[2]. Conformément à cette tradition familiale, les deux garçons, Robert et Archibald, sont prédestinés à une carrière dans les forces armées. Robert est envoyé en 1880 à Stubbington House School de Fareham[3] dans l'Hampshire, un établissement préparant les candidats à l'examen d'entrée sur le navire-école HMS Britannia à Dartmouth. Après avoir réussi à ces examens dans l'année, Scott, alors âgé de treize ans, entame sa carrière dans la marine en 1881, comme cadet[8] à bord du Britannia[3].

Débuts de la carrière navale

Le premier des deux HMS Britannia qui servit de navire-école entre 1859 et 1909. Scott s'entraîna sur le second qui fut mis en service en 1869.

En , Scott sort du Britannia comme aspirant, septième sur une promotion de vingt-six[9]. Dès octobre, il part pour l'Afrique du Sud rejoindre le HMS Boadicea[3], le navire amiral de l'escadre du Cap, puis en 1885, il sert sur le HMS Rover[3]. En 1887[3], alors en poste sur l'île Saint-Christophe dans les Antilles, sur le HMS Rover, il rencontre pour la première fois Clements Markham, le secrétaire de la Royal Geographical Society (RGS) de l'époque, lequel occupera une place importante dans sa carrière. À cette occasion, le , Markham, qui est à la recherche de jeunes officiers de marine pour leur proposer un engagement dans des expéditions polaires, voit l'aspirant Scott remporter une course de voile dans la baie. Impressionné par l'intelligence, l'enthousiasme et le charme de Scott, il prend bonne note de l'aspirant alors âgé de dix-huit ans[10].

Plus tard mais toujours la même année, Scott étudie au Royal Naval College de Greenwich et en mars 1888 réussit à ses examens d'enseigne de vaisseau, décrochant quatre certificats de « première classe » sur cinq[11]. Sa carrière progresse régulièrement, avec des missions à bord de différents navires et une promotion au grade de lieutenant en 1889. En 1891, après une longue période en mer, il demande deux ans de formation à la nouvelle technique[Note 4] des torpilles sur le HMS Vernon de Portsmouth. Il obtient des certificats de « première classe » aux examens théoriques et pratiques. Une légère contrariété dans sa carrière intervient lors de l'été 1893. Alors qu'il commande un torpilleur, Scott échoue le navire, ce qui lui vaut une légère réprimande[12].

Au cours des recherches pour sa double biographie de Scott et de Roald Amundsen, Scott and Amundsen (renommée par la suite The Last place on earth), l'écrivain britannique Roland Huntford a vent d'un scandale possible pendant les débuts de la carrière militaire de Scott, mais est incapable de le préciser davantage. La biographie se concentre sur la période 1889-1890 où Scott est lieutenant sur le HMS Amphion. Selon Huntford, Scott « disparaît des dossiers de la marine » pendant huit mois, à partir de la mi- jusqu'au . L'auteur soupçonne une affaire avec une femme mariée américaine, camouflée par la protection d'officiers supérieurs. Le biographe David Crane, quant à lui, réduit cette période manquante à onze semaines, mais n'est pas en mesure d'apporter plus de lumière en faisant fi de sa protection par des officiers supérieurs, au motif que Scott n'a pas à l'époque assez d'importance ou bien un réseau suffisant de relations pour justifier cela. Des documents pouvant donner des explications sur ce fait, manquent dans les dossiers de l'Amirauté[13]. Une note apparaît cependant sur le passage de Scott à bord du HMS Vernon en 1889[14].

En 1894, servant alors depuis une annĂ©e[3] comme officier torpilleur sur le bâtiment expĂ©rimental mi-navire mi-dock HMS Vulcan, Scott apprend la catastrophe financière qui s'abat sur sa famille. John Scott, après la vente de la brasserie et l'investissement de toutes ses finances imprudemment, perd tout son capital et se retrouve en quasi-faillite[13]. Ă€ l'âge de 63 ans et en mauvaise santĂ©, il est forcĂ© de prendre un emploi en tant que gestionnaire de la brasserie et dĂ©mĂ©nage sa famille Ă  Shepton Mallet dans le Somerset. Robert Scott, après une nouvelle formation aux torpilles sur le HMS Defiance en 1895[14] et un passage sur le HMS Empress of India en 1896[14] et HMS Jupiter en 1897[14], devient en 1897 lieutenant torpilleur Ă  bord du navire amiral de la flotte de la Manche, le HMS Majestic[14]. Cette annĂ©e, John Scott meurt d'une maladie cardiaque, prĂ©cipitant sa famille dans une profonde crise[13]. La famille — la mère et ses deux filles non mariĂ©es — reposait dĂ©sormais entièrement sur les salaires de Robert et du frère cadet Archie qui quitte l'armĂ©e pour un poste dans le service colonial afin d'accroĂ®tre ses revenus. Mais Ă  la suite de la mort d'Archie Ă  l'automne de 1898, due Ă  une fièvre typhoĂŻde, l'entière responsabilitĂ© financière de la famille repose sur Robert Falcon Scott[13].

Officier ambitieux, Scott a donc une lourde responsabilité. Les promotions et le revenu supplémentaire qu'elles entraîneraient sont devenues un sujet de préoccupation considérable[15]. Au début de , alors en congé, il rencontre fortuitement dans une rue de Londres l'explorateur et géographe britannique Clements Markham — devenu Sir et président de la RGS — qui lui apprend l'imminence d'une expédition en Antarctique. Scott y voit l'occasion d'obtenir un commandement et une chance de se distinguer. Ce qui se passe entre les deux hommes à cette occasion n'est pas consigné, mais quelques jours plus tard, le , Scott vient chez Markham et se porte volontaire pour diriger l'expédition[10]. Au même moment, l'Angleterre entre dans la Seconde Guerre des Boers[14].

L'expédition Discovery (1901-1904)

La British National Antarctic Expedition (BNAE), mieux connue plus tard sous le nom de l'expédition Discovery, est une entreprise conjointe de la Royal Geographical Society et la Royal Society. Elle représente la mise en œuvre d'un rêve longtemps caressé par Clements Markham et ce dernier fait son possible pour que le commandement soit sous la responsabilité de la Royal Navy et d'une grande partie des membres composée du personnel de la marine. Scott n'est peut-être pas le premier choix de Markham en tant que commandant, mais son soutien est resté constant[16]. Il y eut des discussions sur l'étendue des responsabilités de Scott, avec la Royal Society militant pour nommer un scientifique responsable du programme de l'expédition, tandis que Scott aurait simplement commandé le navire. Finalement, le point de vue de Markham prévalut[17] et Scott reçoit le commandement général, tout en étant promu au grade de commander (capitaine de frégate)[18]. Le RRS Discovery part pour l'Antarctique le .

En plus d'une absence presque totale d'expĂ©rience des expĂ©ditions polaires et de l'Antarctique au sein de l'Ă©quipe d'une cinquantaine d'hommes, il y eut très peu de formation aux Ă©quipements et aux techniques avant le dĂ©part du navire[19]. Des chiens sont emmenĂ©s, tout comme des skis, mais pratiquement personne ne savait comment les utiliser. Le professionnalisme Ă©tait considĂ©rĂ© comme moins Ă©logieux selon Markham que l'« aptitude innĂ©e »[20], et, sans doute Scott est-il influencĂ© par cette doctrine. Dans la première annĂ©e sur les deux annĂ©es complètes que le Discovery passe en Antarctique, cette insouciance est mise Ă  rude Ă©preuve au fur et Ă  mesure que l'expĂ©dition a du mal Ă  relever les dĂ©fis de ce terrain inconnu. Une Ă©quipe mal prĂ©parĂ©e voyage au cap Crozier sur l'Ă®le de Ross et George Vince, un des membres, meurt le [21]. L'expĂ©dition, mĂŞme si ce n'est pas l'unique but, a pour objectif majeur le pĂ´le Sud. Au mois de mars, ce voyage est entrepris par Scott, Ernest Shackleton et Edward Adrian Wilson. Cette Ă©preuve très physique les conduit Ă  une latitude de 82°17'S, soit environ 850 kilomètres du pĂ´le Sud. ObligĂ©s de stopper et de faire demi-tour, Shackleton va beaucoup peiner lors du retour[22].

L'abri de l'expédition Discovery sur la péninsule de Hut Point.

La seconde année montre des améliorations dans la technique et la réalisation des objectifs, avec notamment un voyage vers l'ouest qui conduit à la découverte du plateau Antarctique[23], alors nommé « plateau polaire ». Les résultats scientifiques de l'expédition incluent d'importantes recherches biologiques, zoologiques et géologiques[24]. Certains relevés météorologiques et magnétiques seront cependant critiqués sur leur amateurisme et leur inexactitude[25] - [26].

À la fin de l'expédition, il faut les efforts combinés des deux navires de la relève et de l'approvisionnement et l'utilisation d'explosifs pour libérer le Discovery de la glace[27]. Scott n'est toujours pas convaincu que les chiens et les skis sont efficaces pour de longues marches sur la glace, et dans les années suivantes, il continuera d'exprimer sa préférence pour le manhauling[28] (pratique de haler soi-même son traîneau sans aide animale). Il maintient ce point de vue jusqu'à la fin de sa brève carrière en Antarctique, influençant ainsi ses compatriotes contemporains. Son insistance sur les formalités de la Royal Navy créée un malaise avec les membres de l'expédition provenant de la marine marchande, dont un grand nombre part avec le premier navire de secours en . Une animosité personnelle entre Scott et Shackleton, prenant son origine ailleurs que dans les problèmes physiques lors de la marche vers le pôle, entraîne le chef d'expédition à renvoyer Shackleton sur le navire de ravitaillement, en . Bien que les tensions persistent entre Scott et Shackleton à propos de leurs ambitions polaires respectives, ils conserveront des relations apparemment polies[29]. Scott se joint même à des réceptions officielles qui saluent Shackleton lors de son retour en 1909 après l'expédition Nimrod[30], et les deux hommes continuent à échanger des lettres courtoises au sujet de leurs travaux en 1909-1910[31].

Entre Discovery et Terra Nova

HĂ©ros populaire

Le Discovery revient en Grande-Bretagne en . L'expédition frappe l'imagination du public et Scott devient un héros populaire, recevant de nombreux honneurs et récompenses comme celle d'Officier de la Légion d'honneur. Il est promu au grade de captain (capitaine de vaisseau) le , le jour de son retour en Angleterre. Il est aussi invité au château de Balmoral pour son investiture par le roi Édouard VIII en tant que Commandeur de l'Ordre royal de Victoria[32].

Les deux années suivantes de Scott sont particulièrement remplies par des obligations « post-expédition » : réceptions publiques, conférences et rédaction du compte-rendu de l'expédition intitulé The Voyage of the Discovery (« Le voyage du Discovery »). En , il reprend sa carrière à temps plein dans la marine, d'abord comme assistant du directeur du renseignement naval à l'Amirauté et, en août, comme « flag captain » du contre-amiral George Egerton sur le HMS Victorious[33]. Il évolue dans des cercles sociaux de plus en plus élevés : un télégramme envoyé en à Markham fait référence à des réunions avec la reine et le prince héritier du Portugal et une lettre pour sa famille mentionne un déjeuner avec le commandant en chef et prince Henri de Prusse.

Litige avec Shackleton

DĂ©but 1906, Scott sonde la RGS sur le financement Ă©ventuel d'une future expĂ©dition en Antarctique[34]. Il prend donc mal l'annonce publique en d'Ernest Shackleton, bafouant Ă  ses yeux son propre plan de conquĂŞte du pĂ´le Sud, d'autant qu'il prĂ©voit de se baser Ă  l'ancien quartier gĂ©nĂ©ral de l'expĂ©dition Discovery situĂ© dans le dĂ©troit de McMurdo[35]. Scott fait valoir, dans une sĂ©rie de lettres Ă  Shackleton, que la zone autour de McMurdo Ă©tait son propre « fief » et qu'il a des droits sur tout le dĂ©troit jusqu'Ă  ce qu'il choisisse lui-mĂŞme d'y renoncer. Il insiste auprès de Shackleton pour qu'il aille travailler Ă  une autre base[35]. En cela, il est fortement soutenu par le zoologiste de l'expĂ©dition Discovery, le Dr Edward Adrian Wilson, qui affirme que les droits de Scott s'Ă©tendent mĂŞme Ă  l'ensemble de la mer de Ross, 800 km de long, jusqu'Ă  l'Est, la Terre du roi Edward VII[36]. Shackleton tente de s'opposer Ă  cet abus, puis cède pour mettre fin au litige dans une lettre Ă  Scott en date du [37]. Il indique qu'il travaillera Ă  l'est du 170e mĂ©ridien ouest et Ă©vitera donc la zone de la prĂ©cĂ©dente expĂ©dition[37]. Cette promesse ne sera pas tenue, l'Ă©paisseur des glaces au fond de la mer de Ross encerclant son bateau, menaçait de l'encercler et le broyer. Shackleton terriblement tourmentĂ© par son parjure, va donc installer son expĂ©dition au cap Royds dans le dĂ©troit de McMurdo. Cette violation de l'accord entraĂ®ne une Ă©volution radicale dans ses relations avec Scott[38]. L'historien Beau Riffenburgh estime que la promesse de Scott « n'aurait jamais dĂ» ĂŞtre demandĂ©e sur le plan Ă©thique », et compare l'intransigeance de Scott sur cette question Ă  l'attitude inverse de l'explorateur norvĂ©gien Fridtjof Nansen qui offrit gĂ©nĂ©reusement ses conseils et son expertise Ă  tous, rivaux potentiels ou non[39].

Mariage

Statue de Robert Falcon Scott réalisée par Kathleen Scott, à Christchurch.

Scott, qui en raison de sa renommée à la suite de l'expédition Discovery entre dans la bonne société édouardienne, rencontre pour la première fois Kathleen Bruce début 1907, à un déjeuner privé[40]. Sculptrice, mondaine et cosmopolite, elle fut l'élève d'Auguste Rodin[41] et ses relations incluent d'autres artistes comme Isadora Duncan, Pablo Picasso et Aleister Crowley[42]. Sa première rencontre avec Scott est brève, mais quand ils se retrouvent plus tard la même année, l'attraction mutuelle est évidente. Scott n'était pas son unique prétendant, alors une cour tumultueuse ensuivit[43]. Son principal rival est semble-t-il le romancier Gilbert Cannan (en) et Scott est défavorisé par ses absences en mer[43]. Toutefois, la persistance de Scott est récompensée et, le , à la chapelle royale du château de Hampton Court, le mariage est célébré[44]. Leur seul enfant, Peter Markham Scott, est né le [45]. Il a pour parrain Clements Markham et est nommé en l'honneur de ce dernier[45]. Peter deviendra un ornithologue et un sportif reconnu, médaillé de bronze aux jeux olympiques d'été de 1936 et cofondateur de la World Wide Fund for Nature dont il signera le logotype représentant un panda.

À cette époque, Scott annonce ses plans pour sa seconde expédition en Antarctique. Ernest Shackleton rentre au pays, après avoir échoué de peu à atteindre le pôle Sud, ce qui laisse la possibilité à Scott de mettre en œuvre sa propre expédition pour être le glorieux explorateur qui aura planté l'Union Jack au pôle[46]. Le , il accepte une nomination à l'Amirauté comme assistant naval au Second Sea Lord, promotion qui le rapproche aussi de Londres. En décembre, il est libéré avec une demi-solde afin de prendre le commandement à temps plein de la British Antarctic Expedition 1910, qui sera plus couramment appelée l'expédition Terra Nova d'après son navire, le Terra Nova[47].

L'expédition Terra Nova (1910-1913)

Préparation

La Royal Geographical Society exprime l'espoir que cette expédition soit « principalement scientifique, avec l'exploration et la conquête du pôle comme des objectifs secondaires »[48], mais, contrairement à l'expédition Discovery, ni eux, ni la Royal Society n'a alors le contrôle total de l'expédition. Dans son annonce de l'expédition, Scott déclare que son principal objectif est « d'atteindre le pôle Sud, et de garantir à l'Empire britannique l'honneur de cette réalisation »[48]. Scott est, comme Markham l'observe, « mordu par la manie du pôle »[48].

Scott se met à élaborer l'expédition en fonction de ses propres préférences, sans les contraintes d'un comité mixte. En ce qui concerne le transport, il décide que les chiens sont plus encombrants qu'utiles, ce qui implique d'emmener aussi des chevaux de Manchourie et des véhicules motorisés à chenilles, et bien sûr du manhauling. Scott ne connaît rien aux chevaux, mais estime que, étant donné qu'ils ont apparemment bien servi à Ernest Shackleton, ses hommes doivent les utiliser également[49] - [50]. Le musher Cecil Meares est envoyé en Sibérie pour sélectionner les chiens, et puisqu'il est sur place, Scott lui ordonne aussi de s'occuper de l'achat de poneys de Mandchourie. Meares n'est pas qualifié pour un tel choix et les poneys qu'il choisit se montrèrent pour la plupart de piètre qualité et mal adaptés au travail attendu en Antarctique[31]. Pendant ce temps, Scott passe du temps en France et en Norvège, essayant par exemple des véhicules motorisés à chenilles au col du Lautaret avec Jean-Baptiste Charcot[51] et en recrutant le mécanicien Bernard Day, ancien membre de l'expédition Nimrod[52]. Scott ne se doute pas qu'il est en concurrence avec une autre expédition jusqu'à ce qu'il reçoive un télégramme de Roald Amundsen à Melbourne en [53].

Première année

L'expĂ©dition subit une sĂ©rie de revers dès le dĂ©but, qui entravent les travaux de la première annĂ©e et les prĂ©paratifs pour le principal voyage polaire. Sur son parcours de la Nouvelle-ZĂ©lande Ă  l'Antarctique, le Terra Nova est piĂ©gĂ© dans les glaces pendant vingt jours[54], bien plus longtemps que d'autres navires qui subissent cela gĂ©nĂ©ralement, ce qui entraĂ®ne une arrivĂ©e Ă  la fin de l'Ă©tĂ© et donc moins de temps pour les travaux prĂ©paratoires avant le rude hiver antarctique. L'un des trois vĂ©hicules motorisĂ©s Ă  chenilles est perdu pendant le dĂ©chargement du navire, disparaissant dans la mer de glace[55]. La dĂ©tĂ©rioration des conditions mĂ©tĂ©orologiques et la faiblesse des poneys non-acclimatĂ©s affectent le premier voyage pour la mise en place de dĂ©pĂ´ts de ravitaillement, de sorte que le point principal d'alimentation de l'expĂ©dition, le One Ton Depot, est posĂ© Ă  56 km au nord de son emplacement prĂ©vu Ă  80°S. Lawrence Oates, responsable des poneys, conseille Ă  Scott de tuer certains de ces animaux pour en faire de la nourriture et d'avancer le dĂ©pĂ´t Ă  80°S, ce que Scott refuse de faire. Oates aurait alors dit Ă  Scott : « Monsieur, je crains que vous veniez Ă  regretter de ne pas prendre en compte mes conseils »[56]. Six poneys sont morts pendant ce voyage. Ă€ son retour au camp de base, l'expĂ©dition apprend la prĂ©sence de Roald Amundsen, campant avec son Ă©quipage et un large contingent de chiens dans la baie des Baleines, Ă  320 km Ă  l'est de leur position[57].

Scott, Ă©crivant son journal Ă  l'abri du cap Evans lors de l'hiver 1911.

Scott refuse de modifier son planning pour faire face à la rivalité avec Amundsen, écrivant « La bonne, ainsi que le plus sage [des choses à faire], est pour nous de procéder exactement comme si ce n'était pas arrivé »[57]. Tout en reconnaissant que le camp de base du norvégien est plus proche du pôle et que son expérience en tant que musher de chien est formidable, Scott a l'avantage de se déplacer sur une route déjà connue et testée par Shackleton. Pendant l'hiver 1911, sa confiance augmente encore après le retour d'une équipe du cap Crozier en juillet-août, il écrit : « Je suis sûr que nous sommes aussi près de la perfection que l'expérience peut permettre »[58].

Voyage vers le pĂ´le Sud

Le voyage vers le pôle Sud débute le . Une caravane de groupes de transport mixte (véhicules motorisés à chenilles, chiens et poneys) avec des traîneaux chargés, se déplaçant à des vitesses différentes, est imaginée pour soutenir un dernier groupe de quatre hommes qui feront une percée vers le pôle. Scott a déjà présenté ses plans pour ce voyage à l'ensemble de ses hommes au camp de base[59], sans être spécifique au sujet des rôles précis qu'ils occuperaient, notamment sur l'équipe finale. Pendant le voyage, Scott envoie à la base une série d'ordres contradictoires concernant l'utilisation future des chiens de l'expédition, laissant ainsi planer le doute sur le fait qu'ils doivent être économisés pour la suite du travail scientifique ou utilisés pour aider au retour du voyage polaire[60]. Par conséquent, les hommes n'utiliseront pas les chiens pour soulager l'équipe polaire lorsque le besoin s'en fera pourtant sentir[61].

L'effectif de l'équipe polaire ne cesse de se réduire à mesure que les équipes de soutien retournent successivement au camp. Le , les deux derniers groupes de quatre hommes ont atteint 87°34'S[62]. Scott annonce sa décision : cinq hommes (Scott, Henry Robertson Bowers, Edward Adrian Wilson, Edgar Evans et Lawrence Oates) continuent, les trois autres (Edward Evans, William Lashly et Thomas Crean) rentrent. L'équipe choisie atteint le pôle le , constatant qu'Amundsen les avait précédés de cinq semaines. L'angoisse de Scott se ressent dans son journal : « Le pire est arrivé » […] « Tous les rêves éveillés s'en vont » […] « Grand Dieu ! Ceci est un endroit horrible »[63].

Le retour

Scott et ses hommes Ă  la base de Roald Amundsen, Polheim, au pĂ´le Sud. De gauche Ă  droite : Robert Falcon Scott, Henry Robertson Bowers, Edward Adrian Wilson et Edgar Evans. La photo est prise par Lawrence Oates.

L'Ă©quipe polaire commence sa marche de retour de 1 300 kilomètres le . « Je crains que le voyage de retour soit horriblement fatigant et monotone » Ă©crit Scott le lendemain[64]. Toutefois, l'Ă©quipe fait de bons progrès en dĂ©pit de mauvaises conditions mĂ©tĂ©orologiques, et passe dès le le plateau Antarctique soit environ 500 kilomètres. Les jours suivants, l'Ă©quipe termine la descente d'environ 160 kilomètres du glacier Beardmore mais Scott est prĂ©occupĂ© par l'Ă©tat physique d'Edgar Evans, notant dès le une nette baisse des capacitĂ©s de celui-ci[65]. Une chute le laissa Evans « terne et incapable »[66] et le , après une nouvelle chute, il meurt au pied des glaciers[67].

Avec 670 kilomètres restant Ă  faire Ă  travers la barrière de Ross, les perspectives de l'Ă©quipe se contrarient avec des conditions mĂ©tĂ©orologiques qui se dĂ©tĂ©riorent, des engelures, la photokĂ©ratite, la faim et l'Ă©puisement, au fur et Ă  mesure qu'elle retourne vers la base, au nord[68]. Le , Lawrence Oates, dont l'Ă©tat, aggravĂ© par une vieille blessure de guerre, le rend Ă  peine capable de marcher[69], quitte volontairement la tente de l'Ă©quipe pour se sacrifier[70] et Ă©vite ainsi de ralentir ses camarades. Scott Ă©crit que les dernières paroles d'Oates sont : « Je vais juste dehors et cela pourra prendre un certain temps »[71].

Après une courte marche, les trois hommes restants mettent en place leur dernier camp, le , Ă  18 kilomètres du One Ton Depot mais tragiquement 38 kilomètres au-delĂ  de l'emplacement d'origine prĂ©vue pour le dĂ©pĂ´t. Le lendemain, une tempĂŞte de neige les empĂŞche d'avancer[72]. Au cours des neuf jours suivants, leurs provisions sont Ă©puisĂ©es et, avec les doigts gelĂ©s, un peu de lumière et la tempĂŞte faisant toujours rage Ă  l'extĂ©rieur de la tente, Scott Ă©crit ses derniers mots, bien qu'il renonce Ă  continuer son journal après le , sauf pour un ultime ajout le : « Dernier ajout. Pour l'amour de Dieu prenez soin des nĂ´tres »[73]. Il Ă©crit des lettres Ă  la mère de Wilson, la mère de Bowers, diffĂ©rents notables dont son ancien commandant Egerton George, sa propre mère et sa femme[74]. Il Ă©crit aussi une lettre destinĂ©e au peuple anglais, qui donne sa version de l'Ă©chec de l'expĂ©dition[75]. Il y dĂ©fend l'organisation de l'expĂ©dition et le commandement et y attribue les difficultĂ©s de l'Ă©quipe aux conditions mĂ©tĂ©orologiques et une accumulation de malchances[75]. Il termine avec ces mots : « Nous avons pris des risques, en toute connaissance de cause ; le sort s'est acharnĂ© contre nous et, par consĂ©quent, nous n'avons aucune raison de nous plaindre ; au contraire, nous nous inclinons face au Destin, toujours dĂ©terminĂ©s Ă  faire de notre mieux jusqu'au dernier […] Eussions-nous survĂ©cu, j'aurais eu Ă  narrer la hardiesse, l'endurance et le courage de mes compagnons, et mon rĂ©cit aurait Ă©mu le cĹ“ur de tous les Anglais. Ces quelques notes, ainsi que nos dĂ©pouilles, devront en tĂ©moigner, mais assurĂ©ment, assurĂ©ment, un pays aussi grand et florissant que le nĂ´tre saura faire en sorte que ceux qui sont Ă  notre charge soient bien Ă©paulĂ©s »[76].

La croix d'Observation Hill.

On suppose que Scott est décédé le ou peut-être le jour suivant.

Les corps de Scott et de ses compagnons sont découverts par une équipe de recherche le et leurs journaux sont récupérés. Leur dernier camp est devenu leur tombeau ; un cairn, surmonté d'une croix sommaire, est érigé avec de la neige[77]. En , avant que le Terra Nova ne retourne au pays, une grande croix en bois est fabriquée par les charpentiers du navire et érigée sur Observation Hill, une colline de la péninsule de Hut Point[78]. Les noms des disparus y sont inscrits ainsi qu'une courte citation du poème Ulysse d'Alfred Tennyson : To strive, to seek, to find, and not to yield (« Travailler, chercher, trouver, et ne pas céder »).

Renommée

Glorification

Le monde est informé de la tragédie quand le Terra Nova atteint Oamaru en Nouvelle-Zélande le [79]. Quelques jours plus tard, Scott devient une icône nationale[80]. Un farouche esprit nationaliste est suscité, le London Evening News appelle à la lecture de l'histoire de Scott par les enfants des écoles dans tout le pays[81], pour coïncider avec le service commémoratif à la cathédrale Saint-Paul de Londres le . Robert Baden-Powell, fondateur du mouvement scout, se demande même : « Les Britanniques sont-ils en déclin ? Non !… Il reste en eux beaucoup de vaillance et de force d'âme, après tout. Le capitaine Scott et le capitaine Oates nous l'ont montré »[82].

Les survivants de l'expĂ©dition sont dĂ»ment honorĂ©s Ă  leur retour, avec des mĂ©dailles polaires et des promotions pour le personnel de la Royal Navy. En lieu et place de l'ordre de chevalerie qu'aurait pu recevoir son mari s'il avait survĂ©cu, Kathleen Scott se voit accorder le rang de veuve d'un Chevalier Commandeur de l'Ordre du Bain[83] - [Note 5]. En 1922, elle Ă©pouse Edward Hilton Young, qui deviendra plus tard Lord Kennet, et elle reste un farouche dĂ©fenseur de la rĂ©putation de Scott jusqu'Ă  sa mort, Ă  69 ans, en 1947[84].

En apprenant les détails de la mort de Scott, on rapporte que Roald Amundsen déclara : « je serais heureux de renoncer à tout honneur ou à l'argent si cela avait pu sauver Scott de sa mort terrible »[85]. Scott étant plus habile de ses mots, l'histoire qui se propage à travers le monde est en grande partie celle racontée par lui, et la victoire d'Amundsen est réduite aux yeux de beaucoup à un stratagème antisportif[86]. Même avant que la mort de Scott ne soit connue, Amundsen est offensé par ce qu'il considère comme un « toast moqueur » du président de la RGS George Curzon. Lors d'une réunion pour honorer prétendument le vainqueur de la course polaire, Curzon avait appelé à « trois hourras pour les chiens », se moquant ainsi de lui. Selon le récit de l'historien Roland Huntford, cela causa même la démission d'Amundsen de son poste de membre honoraire de la RGS[87].

La rĂ©ponse Ă  l'ultime requĂŞte de Scott, concernant le soutien aux personnes Ă  charge des dĂ©funts, est considĂ©rable. La Mansion House Scott Memorial Fund lève 75 000 ÂŁ, soit environ 3 500 000 ÂŁ de 2008. Cette somme ne fut cependant pas Ă©galement rĂ©partie et la veuve de Scott, son fils, sa mère et ses sĹ“urs ne reçoivent qu'un total de 18 000 ÂŁ. La veuve de Wilson n'eut que 8 500 ÂŁ, la mère de Bowers que 4 500 ÂŁ et la veuve d'Evans, ses enfants et sa mère que 1 500 ÂŁ[Note 6].

Dans la douzaine d'années suivant la catastrophe, plus de trente monuments et mémoriaux sont érigés, rien qu'en Grande-Bretagne. Ils vont de simples reliques, comme le drapeau du traîneau de Scott dans la cathédrale d'Exeter, à la fondation du Scott Polar Research Institute à Cambridge. Néanmoins, beaucoup d'autres monuments sont érigés dans d'autres parties du monde[Note 7]. Fondée en 1957, la base scientifique américaine au pôle Sud, est nommée Amundsen-Scott pour honorer la mémoire des deux « vainqueurs » polaires.

Les journaux de Scott sont exposés depuis 1914[88] au British Museum de Londres, tout comme sa lettre écrite pour le peuple britannique[75], tandis que son dernier journal est exposé dans la galerie John Ritblat (en) de la British Library[88]. Sa dernière lettre à sa femme et son fils est exposée pour la première fois en 2007 au musée du Scott Polar Research Institute[89].

Son nom a été donné à la côte de Scott, région côtière de la Terre Victoria, en Antarctique.

Positions modernes

Dernière page du journal de Scott

La réputation de Scott s'est maintenue après la Seconde Guerre mondiale et au-delà du 50e anniversaire de la catastrophe en 1962[90]. Quelques années après, Reginald Pound, le premier biographe à avoir pu consulter le journal des déplacements en traîneau de Scott, révèle des défaillances personnelles qui jettent une lumière différente sur la personnalité de Scott[90], bien qu'il ait continué à soutenir son héroïsme, décrivant « une santé morale à toute épreuve, inébranlable »[91]. Dans la décennie suivante, des livres sortent, dont chacun, à un certain degré, conteste sa perception. Le plus critique de ces livres est Scott's Men (1977) de David Thomson (en). Aux yeux de ce dernier, Scott n'a pas été un grand homme, « du moins pas avant d'être près de la fin »[92] ; son organisation est décrite comme « hasardeuse » et « viciée »[93], sa conduite des affaires caractérisée par un manque de prévoyance[94]. Ainsi, à la fin des années 1970, selon les termes du biographe Max Jones, « la personnalité complexe de Scott est révélée et ses méthodes remises en question »[90].

Scott a été sans aucun doute capable d'inspirer une grande loyauté chez ses hommes. Certains étaient prêts à le suivre partout et l'ont fait[95]. « Il ne vous demanderait pas de faire ce qu'il n'était pas disposé à faire lui-même », dit de lui le chauffeur du Terra Nova, William Burton. Thomas Crean, un Irlandais qui a accompagné Scott lors des expéditions Discovery et Terra Nova, s'épanche davantage : « J'ai adoré chaque cheveu de sa tête »[96]. Mais ses relations avec autrui, y compris Ernest Shackleton, Lawrence Oates, et ses seconds, ont été moins faciles[97] - [98]. En dépit de sa grande expérience en matière d'exploration, il a gardé en lui un côté « amateur » jusqu'à la fin. Ainsi sa réticence à apprendre l'entraînement des chiens de traîneaux et à compter sur leur efficacité, malgré les conseils qu'il était allé prendre auprès de Fridtjof Nansen, est citée comme facteur déterminant qui lui fit perdre la course au pôle et, finalement, la vie de ses hommes[Note 8].

En 1979 vient l'attaque la plus virulente contre Scott, celle de Roland Huntford, dans sa double biographie de Robert Falcon Scott et Roald Amundsen, où Scott est dépeint comme un « maladroit héroïque »[99]. La thèse de Huntford est un choc immédiat, entraînant la nouvelle ligne de pensée[100]. Même l'héroïsme de Scott devant la mort est contesté et Huntford voit dans la dernière lettre de Scott l'auto-justification trompeuse d'un homme qui a entraîné ses camarades à la mort[90]. Après le livre de Huntford, contester le capitaine Scott devient monnaie courante. Francis Spufford, dans I May Be Some Time (1995), livre qui n'est pas entièrement hostile envers Scott, évoque des « preuves accablantes de gâchis »[101], il conclut que « Scott condamna ses compagnons, puis couvrit ses traces sous de belles paroles »[102]. L'écrivain Paul Theroux définit Scott comme quelqu'un de « confus et démoralisé… une énigme pour ses hommes, mal préparé et un gâcheur »[103]. Cette baisse de réputation de Scott s'accompagne d'une hausse de celle de son ancien rival Shackleton, d'abord aux États-Unis, puis en Grande-Bretagne[104]. Les « 100 Greatest Britons », un sondage effectué en 2002 au Royaume-Uni, place Shackleton à la 11e place tandis que Scott est à la 54e[104].

L'un des quatre vitraux de l'église de Binton dans le Warwickshire représentant Scott. Celui-ci dépeint le cairn érigé sur le site où ont été retrouvés les membres de l'équipe.

Toutefois, au début du XXIe siècle, intervient un changement d'opinion en faveur de Scott, à l'occasion de ce que l'historienne Stephanie Barczewski qualifie de « révision de la perspective révisionniste »[105]. La météorologue Susan Solomon, dans son livre The Coldest March (2001), attribue le sort de Scott et de ses hommes aux conditions extraordinairement mauvaises sur la barrière de Ross en février et plutôt qu'à des défaillances personnelles ou d'organisation, même si Salomon accepte certaines des critiques portées contre Scott[106] - [107]. En 2004, l'explorateur polaire Ranulph Fiennes publie une biographie qui est une solide apologie de Scott et une réfutation tout aussi franche du livre de Huntford. L'ouvrage est d'ailleurs dédié « aux familles des victimes diffamées »[105]. Par la suite on a reproché à Fiennes le caractère personnel de ses attaques contre Huntford et l'idée que sa propre expérience comme explorateur polaire lui donnait une autorité exceptionnelle[108].

En 2005, David Crane publie une nouvelle biographie de Scott qui, selon Barczewski, va dans le sens d'une évaluation de Scott « délivrée du fardeau des interprétations antérieures »[105]. Crane fait valoir que ce qui est arrivé à la réputation de Scott découle de la façon dont le monde a changé depuis qu'a été créé le mythe du héros : « Le problème n'est pas que nous le percevions différemment d'eux [ses contemporains], mais plutôt que nous le percevions de la même manière, et que, instinctivement, cela ne nous plaît pas »[109]. La principale réussite de Crane, selon Barczewski, est d'avoir rendu à Scott son humanité « bien plus efficacement que ne l'ont fait la véhémence de Fiennes ou les données scientifiques de Salomon »[105].

Distinctions

Postérité

Dans le film historique et biographique norvégien Voyage au bout de la Terre (Amundsen), réalisé par Espen Sandberg et sorti en 2019, son rôle est interprété par David Bark-Jones[111].

Voir aussi

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Robert Falcon Scott, The Voyage of the Discovery, Londres, Nelson, Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • (en) Robert Falcon Scott, Journals : Captain Scott's Last Expedition, Oxford University Press, coll. « Oxford World's Classics », , 592 p. (ISBN 978-0-19-929752-8, lire en ligne)
  • (en) Ranulph Fiennes, Captain Scott, Hodder & Stoughton, (ISBN 0-340-82697-5)
  • (en) Diana Preston, A First Rate Tragedy : Robert Falcon Scott and the Race to the South Pole, Houghton Mifflin Company, , 269 p. (ISBN 978-0-395-93349-7) Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • (en) David Crane, Scott of the Antarctic : A Life of Courage and Tragedy in the Extreme South, Harper-Collins, , 637 p. (ISBN 978-0-00-715068-7) Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • (en) Beau Riffenburgh, Shackleton's Forgotten Expedition : The Voyage of the Nimrod, Bloomsbury Publishing PLC, , 384 p. (ISBN 978-1-58234-611-3, lire en ligne) Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • Bertrand Imbert et Claude Lorius, Le grand dĂ©fi des pĂ´les, Paris, Gallimard, coll. « DĂ©couvertes Gallimard », (rĂ©impr. 2006), 224 p. (ISBN 978-2-07-076332-0)
  • (en) Leonard Huxley (Robert Falcon Scott), Scott's Last Expedition (Volumes I et II), Londres, Smith, Elder & Co, (OCLC 1522514)
  • (en) Max Jones, The Last Great Quest : Captain Scott's Antarctic Sacrifice, Oxford, Oxford University Press, (rĂ©impr. 2003), 352 p. (ISBN 978-0-19-280483-9 et 0-19-280483-9, OCLC 59303598, lire en ligne) Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • (en) Stephen Gwynn, Captain Scott,
  • (en) Stephanie Barczewski, Antarctic Destinies : Scott, Shackleton and the Changing Face of Heroism, Londres, Hembledon Continuum, , 360 p. (ISBN 978-1-84725-192-3)
  • (en) Susan Solomon, The Coldest March : Scott's Fatal Antarctic Expedition, Londres, Yale University Press, , 383 p. (ISBN 0-300-08967-8)
  • (en) Francis Spufford, I May Be Some Time : Ice and the English Imagination, Londres, Faber & Faber, (ISBN 0-571-17951-7)
  • (en) David Thomson, Scott's Men, Londres, Allen Lane, , 331 p. (ISBN 0-7139-1034-8)
  • (en) Roland Huntford, Scott and Amundsen, Pan edition, (ISBN 0-330-28816-4)
    Ce livre sera par la suite renommé en The Last Place On Earth Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • Pierre Marc, Le Tombeau des glaces, duel mortel pour le pĂ´le, Dorval Editions, coll. « Grandes aventures polaires », , 226 p. (ISBN 978-2-35107-102-1)

Fiction le prenant comme personnage :

  • Stefan Zweig, « La lutte pour le pĂ´le Sud », dans Les Très Riches Heures de l'humanitĂ©, Le Livre de Poche, (ISBN 978-2-253-13059-8), p. 271-295

Liens externes

Notes et références

Notes

  1. (en) En première de couverture du livre The Voyage of the Discovery, Scott 1905
  2. Par date de naissance, la fratrie se compose d'Ettie, Rose, Robert, Grace, Archie et Katharine.
  3. Celle-ci est renforcée par le fait que le Devon est un comté anglais avec une importante histoire maritime. (Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. xvii)
  4. À cette époque, les torpilles sont lancées de navires spécifiques et non de sous-marins. (Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. xviii)
  5. Cet honneur ne permettait pas à Kathleen Scott de se faire appeler « Lady Scott », bien que Fiennes et Huntford l'appellent ainsi dans leurs livres.
  6. D'après Max Jones, 34 000 ÂŁ au total furent pour les proches, 17 500 ÂŁ pour la publication des rĂ©sultats scientifiques, 5 100 ÂŁ pour Ă©ponger les dettes de l'expĂ©dition et le reste pour la crĂ©ation de monuments et mĂ©moriaux. (Max Jones, The Last Great Quest, p. 106—108)
  7. Max Jones donne une liste complète des mémoriaux britanniques. (Max Jones, The Last Great Quest, p. 295—296)
  8. Ce point de vue est explicitement donné pour la première fois par James Gordon Hayes dans Antarctica, A Treatise on the Southern Continent (1928) et a été repris dans la plupart des biographies suivantes de Scott. Le livre de Hayes, cependant, eut peu de poids comparé à celui de Stephen Gwynn publié l'année suivante. (Max Jones, The Last Great Quest, p. 265—266)

Références

  1. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 84
  2. Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. xvii
  3. Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. liv
  4. Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. i
  5. Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. xviii
  6. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 22
  7. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 14—15
  8. Ranulph Fiennes, Captain Scott, p. 17
  9. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 23—24
  10. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 82
  11. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 34
  12. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 50
  13. Ranulph Fiennes, Captain Scott, p. 21—23
  14. Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. lv
  15. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 59
  16. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 90
  17. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 28—29
  18. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 63
  19. (en) Robert Falcon Scott, Voyage of the Discovery, p. 170 (vol. I)
  20. (en) Roland Huntford, Shackleton, Londres, Hodder & Stoughton, , 774 p. (ISBN 0-340-25007-0), p. 134
  21. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 161—167
  22. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 60—67
  23. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 270
  24. Ranulph Fiennes, Captain Scott, p. 148
  25. Roland Huntford, Scott and Amundsen, p. 229—230
  26. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 392—393
  27. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 78—79
  28. Max Jones, The Last Great Quest, p. 71
  29. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 310
  30. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 396—397
  31. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 113
  32. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 83—84
  33. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 86
  34. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 87
  35. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 335
  36. Beau Riffenburgh, Shackleton's Forgotten Expedition, p. 113—114
  37. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 341
  38. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 89
  39. Beau Riffenburgh, Shackleton's Forgotten Expedition, p. 110—118
  40. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 344
  41. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 94
  42. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 350
  43. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 362—366
  44. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 373—374
  45. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 387
  46. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 100—101
  47. Ranulph Fiennes, Captain Scott, p. 161
  48. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 397—399
  49. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 107
  50. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 432—433
  51. Bertrand Imbert et Claude Lorius, Le grand défi des pôles, p. 85
  52. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 112
  53. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 425—428
  54. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 30—70 (vol. I)
  55. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 106—107 (vol. I)
  56. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 466
  57. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 187—188 (vol. I)
  58. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 369 (vol. I)
  59. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 407 (vol. I)
  60. (en) Apsley Cherry-Garrard, The Worst Journey in the World : Antarctic 1910-13, Harmondsworth, Penguin Travel Library, , p. 30—32
  61. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 298—306 (vol. II)
  62. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 528 (vol. I)
  63. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 543—544 (vol. I)
  64. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 548 (vol. I)
  65. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 551 (vol. I)
  66. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 560 (vol. I)
  67. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 572—573 (vol. I)
  68. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 574—580 (vol. I)
  69. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 589 (vol. I)
  70. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 591—592 (vol. I)
  71. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 592 (vol. I)
  72. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 594 (vol. I)
  73. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 595 (vol. I)
  74. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 597—604 (vol. I)
  75. Bertrand Imbert et Claude Lorius, Le grand défi des pôles, p. 130—131
  76. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 605—607 (vol. I)
  77. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 345—347 (vol. II)
  78. Leonard Huxley, Scott's Last Expedition, p. 398 (vol. II)
  79. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 1—2
  80. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 230
  81. Max Jones, The Last Great Quest, p. 199—201
  82. Max Jones, The Last Great Quest, p. 204
  83. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 231
  84. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 232
  85. Roland Huntford, Scott and Amundsen, p. 525
  86. (en) Roald Amundsen, The South Pole, Londres, Hurst & Company, , 841 p. (ISBN 0-903983-47-8), Note de l'Ă©diteur
  87. Roland Huntford, Scott and Amundsen, p. 538
  88. Robert Falcon Scott, Journals: Captain Scott's Last Expedition, p. xl
  89. (en) « Scott's final letters home », sur spri.cam.ac.uk, Scott Polar Research Institute (consulté le )
  90. Max Jones, The Last Great Quest, p. 287—289
  91. (en) Reginald Pound, Scott of the Antarctic, Londres, Cassell & Company, , p. 285—286
  92. David Thomson, Scott’s Men, p. xiii (préface)
  93. David Thomson, Scott’s Men, p. 153 et 218
  94. David Thomson, Scott’s Men, p. 233
  95. Diana Preston, A First Rate Tragedy, p. 222
  96. Ranulph Fiennes, Captain Scott, p. 435
  97. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 101
  98. Max Jones, The Last Great Quest, p. 128
  99. Roland Huntford, Scott and Amundsen, p. 527
  100. Max Jones, The Last Great Quest, p. 8
  101. Francis Spufford, I May Be Some Time, p. 5
  102. Francis Spufford, I May Be Some Time, p. 104—105
  103. Stephanie Barczewski, Antarctic Destinies, p. 260
  104. Stephanie Barczewski, Antarctic Destinies, p. 283
  105. Stephanie Barczewski, Antarctic Destinies, p. 305—311
  106. Susan Solomon, The Coldest March, p. 309—327
  107. Stephanie Barczewski, Antarctic Destinies, p. 306
  108. (en) Jonathan Dore, « Crucible of Ice », Sunday book review, The New York Times, (consulté le )
  109. David Crane, Scott of the Antarctic, p. 11
  110. (en) « London Gazette (n° 27729, p. 7023) », London Gazette, (consulté le )
  111. (en) Voyage au bout de la Terre sur l’Internet Movie Database
Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.