Ligne D du métro de Lyon

• 4 septembre 1991 : mise en service en conduite manuelle de la ligne entre Gorge de Loup et Grange Blanche[2] ;
• 31 août 1992 : mise en service du pilotage automatique intégral sur cette première section ;
• 11 décembre 1992 : prolongement de Grange Blanche à Gare de Vénissieux[2] ;
• 28 avril 1997 : prolongement de Gorge de Loup à Gare de Vaise[2] ;
• Début septembre 2008 : mise en service d'une nouvelle rame prototype (dans le but d'un réaménagement complet des rames qui s'est achevé en mai 2010).

En 1977, le schéma présenté par la Société d'Économie Mixte du Métropolitain de Lyon (SEMALY) incluait déjà la desserte de l'agglomération lyonnaise d'ouest en est. Il était alors prévu que la future ligne D relie Saint-Jean Vieux-Lyon à Grange-Blanche, avec un prolongement ultérieur au centre-ville de Vénissieux.

Les stations de métro de la ligne sont présentées d'ouest en est :

			Stations	Lat./Long.	Communes desservies	Correspondances[5]
	■		Gare de Vaise	45° 46′ 49″ N, 4° 48′ 16″ E	Lyon 9e	, , TER Auvergne-Rhône-Alpes, ,
	•		Valmy	45° 46′ 29″ N, 4° 48′ 20″ E	Lyon 9e	,
	•		Gorge de Loup	45° 45′ 59″ N, 4° 48′ 19″ E	Lyon 9e	, , , TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean	45° 45′ 36″ N, 4° 49′ 35″ E	Lyon 5e	, ,
	•		Bellecour	45° 45′ 27″ N, 4° 49′ 59″ E	Lyon 2e	, ,
	•		Guillotière - Gabriel Péri	45° 45′ 19″ N, 4° 50′ 34″ E	Lyon 3e et Lyon 7e	,
	•		Saxe - Gambetta	45° 45′ 14″ N, 4° 50′ 49″ E	Lyon 3e et Lyon 7e	,
	•		Garibaldi	45° 45′ 06″ N, 4° 51′ 13″ E	Lyon 3e et Lyon 7e
	•		Sans Souci	45° 44′ 51″ N, 4° 51′ 55″ E	Lyon 3e et Lyon 8e	(à la station Manufacture Montluc),
	•		Monplaisir - Lumière	45° 44′ 43″ N, 4° 52′ 18″ E	Lyon 3e et Lyon 8e
	•		Grange Blanche	45° 44′ 35″ N, 4° 52′ 44″ E	Lyon 3e et Lyon 8e	, , , Cars Région X5 X6 X7
	•		Laënnec	45° 44′ 19″ N, 4° 53′ 11″ E	Lyon 8e
	•		Mermoz-Pinel	45° 43′ 50″ N, 4° 53′ 14″ E	Lyon 8e et Bron	, , , Cars Région X5 X6 X7,
	•		Parilly	45° 43′ 10″ N, 4° 53′ 15″ E	Vénissieux	, , Cars Région T36,
	■		Gare de Vénissieux	45° 42′ 19″ N, 4° 53′ 17″ E	Vénissieux	, , 113 , TER Auvergne-Rhône-Alpes

Station Valmy.

• Monplaisir - Lumière a pour thème le cinéma, des photographies des frères Lumière ornant les piliers, et une sculpture en leur honneur décorant une des entrées.
• Parilly est construite dans une architecture proche de celle de cathédrales, avec des colonnes et des arches.
• Vieux Lyon est décorée de pierres de couleur beige et est la plus profonde de toutes les stations du métro ; elle accueille le plus grand escalator du réseau.
• Valmy est la seule station à avoir un sol éclairé, composé de blocs de verre.

La ligne D ne comporte qu'un seul raccordement vers le reste du réseau, vers la ligne B. Il est établi sur la voie 1 (direction Vaise) entre les stations Garibaldi et Saxe - Gambetta. Il suit le tracé de l'avenue Félix-Faure.

MPL85 quittant les fosses des ateliers du Thioley, afin d'effectuer des manœuvres sur la piste d'essais.

Rame n°4, 308-309, aux ateliers du Thioley

Le matériel roulant de la ligne D est entretenu aux ateliers du Thioley dans le quartier de Parilly, à Vénissieux.

Un raccordement établi sur la voie 2 (direction Gare de Vénissieux) permet l'entrée et la sortie du site.

Rame au terminus Gare de Vénissieux.

Les 36 rames affectées à la ligne depuis son ouverture sont composées de 2 voitures (motrice + motrice) non intercirculantes de type MPL 85 (métro pneumatique Lyon 1985).

Ces rames sont aptes à la circulation en unités multiples de deux ensembles, soit quatre caisses. Mais en raison du manque de rames pour l'ensemble de la ligne prolongée et de la complexité de gestion avec le pilotage automatique, cette possibilité n'a jamais été utilisée avant 2016. Les rames quatre caisses (MPL 16) vont être petit à petit implantées sur la ligne pour augmenter la capacité, jusqu'à 30% en plus vers 2025.

En novembre 2012, la capacité de la ligne D a été augmentée de 10 % à cause de la fermeture du Tunnel de la Croix-Rousse pendant 9 mois[7].

Pupitre de pilotage des rames MPL85

MAGGALY est le nom de code du système de pilotage automatique intégral utilisé lors du projet d'automatisation de la ligne, signifiant : Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise[4].

La ligne D a été la première ligne de métro automatique sans conducteur du monde dont l'espacement des trains a été assuré par des cantons mobiles déformables (dit aussi système CBTC)[8]. Elle n'a été inaugurée le 9 septembre 1991 entre Gorge de Loup et Grange Blanche qu'en conduite manuelle, car l'automatisme n'était pas encore au point. Le service était assuré du lundi au samedi de 5 h à 21 h, puis les bus prenaient le relais de 21 h à 0 h et les dimanches, afin de terminer les travaux et essais des automatismes.

Après une fermeture totale de la ligne l'été 1992, les voyageurs découvrent la ligne en mode automatique le 31 août 1992, le service restant assuré du lundi au samedi de 5 h à 21 h avec relais bus de 21 h à 0 h et les dimanches. Elle fut ensuite ouverte sur sa totalité de Gorge de Loup à Gare de Vénissieux le 11 décembre 1992. Le service était alors assuré de 5 h à 0 h. Les quais ne possèdent pas de portes palières, contrairement à la plupart des métros automatiques. Un tapis de rayons infrarouges espacés de 15 cm est présent au-dessus de chaque voie sous le quai, et une porte interdit l'accès au tunnel. Dès qu'un objet de plus de 15 cm tombe sur la voie, le courant est coupé sur la partie concernée de la ligne. Les portes des rames sont équipées d'un système de « bords sensibles » permettant de détecter un objet coincé, afin de ne pas entraîner un passager resté sur le quai dont un bout de vêtement serait retenu.

En 2019, le SYTRAL dévoile les nombreux prolongements du métro envisagés jusqu’en 2050. Parmi ces prolongements, deux concernent la ligne D :

• au nord jusqu’au quartier de l’industrie d’ici à 2050 ;
• au sud jusqu’au Boulevard urbain sud (BUS) d’ici à 2050.

L'infrastructure et le matériel roulant sont propriété du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL), Autorité organisatrice de transport urbain que l'agglomération lyonnaise, qui en a confié l'exploitation et l'entretien dans le cadre d'une délégation de service public à la société Keolis-Lyon, filiale du groupe Keolis.

La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket à l'unité permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro, tramway et bus dans la limite d'une heure. Certaines lignes telles que les navettes et funiculaires, bénéficient de tarifs moins élevés.

Une rame rénovée à la station Parilly.

C'est la ligne la plus fréquentée du réseau. En octobre 2006, elle transportait 273 000 voyageurs par jour ouvrable moyen[9]. Elle transporte jusqu'à 296 500 voyageurs par jour.

Dans la nuit du 15 au 16 mai 2010, peu après minuit, une femme de 19 ans en état d'ébriété saute d'une mezzanine à la station Bellecour[10] ou à la station Guillotière - Gabriel Péri (sources contradictoires[11]) pour descendre sur le quai, mais elle tombe sur le toit d'un métro[12] qui démarre en direction de la station Saxe - Gambetta. C'est dans ce tunnel que la jeune femme heurte une caméra de surveillance. Des voyageurs voyant du sang couler du haut de la rame ont enclenché le signal d'alarme. La jeune femme est blessée mais survit.

• Métro de Lyon
• Liste des stations du métro de Lyon

• René Waldmann, Les charmes de Maggaly, Editions lyonnaises d'art et d'histoire, Lyon, 1997

• Ligne D du Métro de Lyon, sur Structurae