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Ligne D du métro de Lyon

La ligne D du métro de Lyon est une ligne du réseau métropolitain de Lyon. Cette quatrième ligne, sur pneumatiques, dont le premier tronçon a été ouvert en 1991[2], relie aujourd'hui la station Gare de Vaise, dans le nord-ouest de Lyon, à la station Gare de Vénissieux.

MĂ©tro ligne D
Voir la carte de la ligne.
Voir l'illustration.
Rames MPL 85 à la station Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean

RĂ©seau MĂ©tro de Lyon
Terminus Gare de Vaise
Gare de VĂ©nissieux
Communes desservies 2
Histoire
Mise en service : Gorge de Loup Ă  Grange Blanche
Dernière modification Prolongement de Gorge de Loup à Gare de Vaise le
Exploitant Keolis Lyon
Infrastructure
Conduite (système) Automatique (PAI)
Exploitation
Matériel utilisé MPL 85
(36 rames)
Dépôt d’attache Unité de transport métro D du Thioley
Points d’arrêt 15
Longueur 12,6 km
Temps de parcours 24 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 900 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation
(moy. par an)
84 201 000 (2019)[1]
1er/4 (2019)
Lignes connexes MĂ©tro de Lyon Ligne A Ligne B Ligne C Ligne D
Rame Ă  la station Gorge de Loup.

Avec une longueur de 12,6 km[3], elle constitue une voie de communication « est-ouest » importante pour l'agglomĂ©ration lyonnaise, transitant par le quartier historique du Vieux Lyon, le centre (place Bellecour) et le quartier des hĂ´pitaux (Grange Blanche) : c'est la ligne de mĂ©tro la plus frĂ©quentĂ©e du rĂ©seau avec 76,2 millions de voyageurs en 2016 et jusqu'Ă  296 595 personnes par jour (en 2010)[3].

MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération LYonnaise)[3] est un nom de code désignant le système automatique de la ligne, lors de sa construction[4].

Histoire

Chronologie

  • : mise en service en conduite manuelle de la ligne entre Gorge de Loup et Grange Blanche[2] ;
  • : mise en service du pilotage automatique intĂ©gral sur cette première section ;
  • : prolongement de Grange Blanche Ă  Gare de VĂ©nissieux[2] ;
  • : prolongement de Gorge de Loup Ă  Gare de Vaise[2] ;
  • DĂ©but : mise en service d'une nouvelle rame prototype (dans le but d'un rĂ©amĂ©nagement complet des rames qui s'est achevĂ© en ).

Les origines de la ligne

En 1977, le schéma présenté par la Société d'Économie Mixte du Métropolitain de Lyon (SEMALY) incluait déjà la desserte de l'agglomération lyonnaise d'ouest en est. Il était alors prévu que la future ligne D relie Saint-Jean Vieux-Lyon à Grange-Blanche, avec un prolongement ultérieur au centre-ville de Vénissieux.

Tracé et stations

Tracé géographique de la ligne D

Cette ligne, qui est entièrement souterraine et même localement la plus profonde[3], a été construite selon trois techniques :

Elle naît à la gare de Vaise, dans un pôle d'échanges intermodal construit à la place de l'ancienne gare qui dessert le nord-ouest de l'agglomération (notamment les quartiers lyonnais de la Duchère et Saint Rambert, ainsi que les communes des Monts d'Or).

Le tracé s'oriente alors globalement au sud, sous des immeubles proches de la voie ferrée puis la rue de Bourgogne. À partir de la place Valmy, le tracé s'oriente plein sud sous la rue du sergent Michel Berthet.

La station Gorge de Loup, construite en limite sud de la zone densément construite de Vaise, dessert un deuxième pôle d'échanges important desservant tout l'ouest de l'agglomération.

Après une courbe assez marquée, le tracé s'infléchit au sud-est, direction que la ligne va garder pendant la plus grande partie de la traversée de Lyon. Le tunnel s'enfonce assez profondément sous la colline de Fourvière, en une grande ligne droite sans station de 1700 mètres environ. L'implantation à grande profondeur de la station Vieux Lyon permet ensuite la traversée sous-fluviale de la Saône par un tunnel bi-tube, qui enserre le quai central de la station Bellecour, située à l'est de la place, perpendiculairement à la station de la ligne A, sous laquelle elle se situe. Le tunnel continue en traversée sous-fluviale du Rhône avant de remonter sous le cours Gambetta.

La ligne suit ensuite une longue ligne droite, en tranchée couverte à faible profondeur sous les cours Gambetta puis Albert Thomas, à l'exception de quelques cas particuliers : elle passe au-dessus de la ligne B, mais en dessous de la section enterrée de la rue Garibaldi et d'un collecteur d'eaux usées, puis de la tranchée de la Guillotière de la voie ferrée.

Au bout de cette ligne droite, se trouve la station Grange Blanche, établie à quai central, qui dessert le quartier des hôpitaux et établissements d'enseignement liés à la santé.

La ligne suit le début de l'avenue Rockefeller, mais s'incurve plus au sud sous un terrain dont les constructions ont été démolies pour le métro et réutilisées depuis pour la station Ambroise Paré des lignes T2 et T5 du tramway. Suivant la même orientation, la ligne passe sous la rue Guillaume Paradin, avant de tourner vers le sud sous le boulevard Pinel.

Elle dessert la station Mermoz - Pinel située sous le carrefour routier qui marque le début de l'autoroute A43, puis Parilly, située à proximité du périphérique et qui constitue le troisième grand pôle d'échanges de périphérie, desservant le sud-est et notamment Saint-Priest.

Toujours orientée plein sud, la ligne rejoint son terminus à la Gare de Vénissieux, quatrième pôle d'échanges et troisième gare. Elle se situe au 2e sous-sol et accueille la ligne de tramway T4.

Liste des stations

Les stations de métro de la ligne sont présentées d'ouest en est :

Stations Lat./Long. Communes desservies Correspondances[5]
â–  Gare de Vaise 45° 46′ 49″ N, 4° 48′ 16″ E Lyon 9e Bus en mode C Ligne C6 Ligne C6E Ligne C14, Parc relais, TER Auvergne-RhĂ´ne-Alpes, Bus TCL Ligne 2 Ligne 10 Ligne 10E Ligne 20 Ligne 21 Ligne 22 Ligne 23 Ligne 31, Bus TCL Ligne 43 Ligne 61 Ligne 71 Ligne 84 Ligne 89 Ligne 115 Ligne 118 Ligne S11
• Valmy 45° 46′ 29″ N, 4° 48′ 20″ E Lyon 9e Bus en mode C Ligne C6 Ligne C14, Bus TCL Ligne 2 Ligne 5 Ligne 31 Ligne 90
• Gorge de Loup 45° 45′ 59″ N, 4° 48′ 19″ E Lyon 9e Bus TCL Ligne 3 Ligne 14 Ligne 19 Ligne 45 Ligne 65 Ligne 66 Ligne 72 Ligne 73, Bus TCL Ligne 73E Ligne 86 Ligne 90 Ligne 98 Ligne 98E Ligne 2Ex Ligne 142, Parc relais, TER Auvergne-RhĂ´ne-Alpes
• Vieux Lyon - CathĂ©drale Saint-Jean 45° 45′ 36″ N, 4° 49′ 35″ E Lyon 5e Funiculaire de Lyon Ligne F1 Ligne F2, Bus en mode C Ligne C20 Ligne C20E, Bus TCL Ligne 27 Ligne 31
• Bellecour 45° 45′ 27″ N, 4° 49′ 59″ E Lyon 2e MĂ©tro de Lyon Ligne A, Bus en mode C Ligne C9 Ligne C10 Ligne C12 Ligne C20 Ligne C20E, Bus TCL Ligne 15 Ligne 15E Ligne 27 Ligne 35 Ligne 40 Ligne S1
• Guillotière - Gabriel PĂ©ri 45° 45′ 19″ N, 4° 50′ 34″ E Lyon 3e et Lyon 7e Tramway de Lyon Ligne T1, Bus en mode C Ligne C9 Ligne C12
• Saxe - Gambetta 45° 45′ 14″ N, 4° 50′ 49″ E Lyon 3e et Lyon 7e MĂ©tro de Lyon Ligne B, Bus en mode C Ligne C4 Ligne C11 Ligne C12 Ligne C14
• Garibaldi 45° 45′ 06″ N, 4° 51′ 13″ E Lyon 3e et Lyon 7e Bus en mode C Ligne C7 Ligne C25
• Sans Souci 45° 44′ 51″ N, 4° 51′ 55″ E Lyon 3e et Lyon 8e Tramway de Lyon Ligne T4 (Ă  la station Manufacture Montluc), Bus TCL Ligne 69
• Monplaisir - Lumière 45° 44′ 43″ N, 4° 52′ 18″ E Lyon 3e et Lyon 8e Bus en mode C Ligne C16
• Grange Blanche 45° 44′ 35″ N, 4° 52′ 44″ E Lyon 3e et Lyon 8e Tramway de Lyon Ligne T2 Ligne T5, Bus en mode C Ligne C8 Ligne C13 Ligne C16 Ligne C22 Ligne C26, Bus TCL Ligne 24 Ligne 34 Ligne 1E, Cars RĂ©gion X5 X6 X7
• LaĂ«nnec 45° 44′ 19″ N, 4° 53′ 11″ E Lyon 8e Bus TCL Ligne 24 Ligne 34
• Mermoz-Pinel 45° 43′ 50″ N, 4° 53′ 14″ E Lyon 8e et Bron Tramway de Lyon Ligne T6, Bus en mode C Ligne C15 Ligne C15E, Bus TCL Ligne 26 Ligne 79 Ligne 1E, Cars RĂ©gion X5 X6 X7, Parc relais
• Parilly 45° 43′ 10″ N, 4° 53′ 15″ E VĂ©nissieux Bus en mode C Ligne C25, Bus TCL Ligne 26 Ligne 39 Ligne 79 Ligne 111 Ligne 112, Cars RĂ©gion T36, Parc relais
â–  Gare de VĂ©nissieux 45° 42′ 19″ N, 4° 53′ 17″ E VĂ©nissieux Tramway de Lyon Ligne T4, Bus TCL Ligne 35 Ligne 39 Ligne 54 Ligne 62 Ligne 87 Ligne 93, Bus TCL Ligne Zi1 Ligne 111 Ligne 112 113 Parc relais, TER Auvergne-RhĂ´ne-Alpes

Stations particulières ou à thème

  • Monplaisir - Lumière a pour thème le cinĂ©ma, des photographies des frères Lumière ornant les piliers, et une sculpture en leur honneur dĂ©corant une des entrĂ©es.
  • Parilly est construite dans une architecture proche de celle de cathĂ©drales, avec des colonnes et des arches.
  • Vieux Lyon est dĂ©corĂ©e de pierres de couleur beige et est la plus profonde de toutes les stations du mĂ©tro ; elle accueille le plus grand escalator du rĂ©seau.
  • Valmy est la seule station Ă  avoir un sol Ă©clairĂ©, composĂ© de blocs de verre.

Raccordement

La ligne D ne comporte qu'un seul raccordement vers le reste du réseau, vers la ligne B. Il est établi sur la voie 1 (direction Vaise) entre les stations Garibaldi et Saxe - Gambetta. Il suit le tracé de l'avenue Félix-Faure.

Ateliers

MPL85 quittant les fosses des ateliers du Thioley, afin d'effectuer des manœuvres sur la piste d'essais.
Rame n°4, 308-309, aux ateliers du Thioley

Le matériel roulant de la ligne D est entretenu aux ateliers du Thioley dans le quartier de Parilly, à Vénissieux.

Un raccordement établi sur la voie 2 (direction Gare de Vénissieux) permet l'entrée et la sortie du site.

Plan de voies[6]

Exploitation

La fréquence en heures de pointe est d'une rame toutes les 90 secondes, de 2 minutes 50 secondes en heures creuses et de 5 minutes 30 en soirée[2], et la vitesse commerciale est de 31 km/h[3]. Vingt-neuf trains roulent simultanément aux heures de pointe[2]. Le poste de commande centralisé (PCC) est supervisé par 3 régulateurs et se trouve attenant à la station Gare Part-Dieu[2].

Matériel roulant

Rame au terminus Gare de VĂ©nissieux.

Les 36 rames affectées à la ligne depuis son ouverture sont composées de 2 voitures (motrice + motrice) non intercirculantes de type MPL 85 (métro pneumatique Lyon 1985).

Ces rames sont aptes à la circulation en unités multiples de deux ensembles, soit quatre caisses. Mais en raison du manque de rames pour l'ensemble de la ligne prolongée et de la complexité de gestion avec le pilotage automatique, cette possibilité n'a jamais été utilisée avant 2016. Les rames quatre caisses (MPL 16) vont être petit à petit implantées sur la ligne pour augmenter la capacité, jusqu'à 30% en plus vers 2025.

En , la capacité de la ligne D a été augmentée de 10 % à cause de la fermeture du Tunnel de la Croix-Rousse pendant 9 mois[7].

Automatisation

Pupitre de pilotage des rames MPL85

MAGGALY est le nom de code du système de pilotage automatique intégral utilisé lors du projet d'automatisation de la ligne, signifiant : Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise[4].

La ligne D a été la première ligne de métro automatique sans conducteur du monde dont l'espacement des trains a été assuré par des cantons mobiles déformables (dit aussi système CBTC)[8]. Elle n'a été inaugurée le entre Gorge de Loup et Grange Blanche qu'en conduite manuelle, car l'automatisme n'était pas encore au point. Le service était assuré du lundi au samedi de 5 h à 21 h, puis les bus prenaient le relais de 21 h à 0 h et les dimanches, afin de terminer les travaux et essais des automatismes.

Après une fermeture totale de la ligne l'Ă©tĂ© 1992, les voyageurs dĂ©couvrent la ligne en mode automatique le , le service restant assurĂ© du lundi au samedi de 5 h Ă  21 h avec relais bus de 21 h Ă  0 h et les dimanches. Elle fut ensuite ouverte sur sa totalitĂ© de Gorge de Loup Ă  Gare de VĂ©nissieux le . Le service Ă©tait alors assurĂ© de 5 h Ă  0 h. Les quais ne possèdent pas de portes palières, contrairement Ă  la plupart des mĂ©tros automatiques. Un tapis de rayons infrarouges espacĂ©s de 15 cm est prĂ©sent au-dessus de chaque voie sous le quai, et une porte interdit l'accès au tunnel. Dès qu'un objet de plus de 15 cm tombe sur la voie, le courant est coupĂ© sur la partie concernĂ©e de la ligne. Les portes des rames sont Ă©quipĂ©es d'un système de « bords sensibles » permettant de dĂ©tecter un objet coincĂ©, afin de ne pas entraĂ®ner un passager restĂ© sur le quai dont un bout de vĂŞtement serait retenu.

Prolongements envisagés

En 2019, le SYTRAL dévoile les nombreux prolongements du métro envisagés jusqu’en 2050. Parmi ces prolongements, deux concernent la ligne D :

  • au nord jusqu’au quartier de l’industrie d’ici Ă  2050 ;
  • au sud jusqu’au Boulevard urbain sud (BUS) d’ici Ă  2050.

Tarification et financement

L'infrastructure et le matériel roulant sont propriété du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL), Autorité organisatrice de transport urbain que l'agglomération lyonnaise, qui en a confié l'exploitation et l'entretien dans le cadre d'une délégation de service public à la société Keolis-Lyon, filiale du groupe Keolis.

La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket à l'unité permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro, tramway et bus dans la limite d'une heure. Certaines lignes telles que les navettes et funiculaires, bénéficient de tarifs moins élevés.

Trafic

Une rame rénovée à la station Parilly.

C'est la ligne la plus frĂ©quentĂ©e du rĂ©seau. En , elle transportait 273 000 voyageurs par jour ouvrable moyen[9]. Elle transporte jusqu'Ă  296 500 voyageurs par jour.

Accident

Dans la nuit du 15 au , peu après minuit, une femme de 19 ans en état d'ébriété saute d'une mezzanine à la station Bellecour[10] ou à la station Guillotière - Gabriel Péri (sources contradictoires[11]) pour descendre sur le quai, mais elle tombe sur le toit d'un métro[12] qui démarre en direction de la station Saxe - Gambetta. C'est dans ce tunnel que la jeune femme heurte une caméra de surveillance. Des voyageurs voyant du sang couler du haut de la rame ont enclenché le signal d'alarme. La jeune femme est blessée mais survit.

Tourisme

La ligne D dessert des lieux touristiques importants de la ville de Lyon. Parmi les principaux, on peut citer (d'ouest en est) :

Notes et références

  1. Rapport du délégataire Keolis Lyon au Sytral de décembre 2020
  2. « Lyon en Lignes - Ligne D » (consulté le )
  3. « Le métro D », Sytral (consulté le )
  4. René Waldmann, Les charmes de Maggaly, Lyon, LUGD, éditions lyonnaises d'art et d'histoire, coll. « Entreprises et entrepreneurs en Rhône-Alpes », , 311 p., 24cm, relié (ISBN 2-905230-95-9, OCLC 464982820, BNF 35687226), chap. 7 (« La création de MAGGALY, 1983 - 1985 »), p. 227
  5. Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.
  6. D'après le site Carto. métro
  7. Lyon Mag, « Fermeture du tunnel de la Croix-Rousse : le dispositif du Grand Lyon pour les automobilistes », Lyon Mag, (consulté le )
  8. (en)Siemens Transportation Systems, « Brochure : Trainguard MT CBTC » [archive du ] : « In 1992, Maggaly was the first driverless Moving Block CBTC for heavy metros. »
  9. « Le métro D », sur site du Sytral (consulté le )
  10. « Du nouveau dans l’accident du métro D », sur Lyonmag.com (consulté le ).
  11. Le Parisien, « Blessée après avoir sauté sur le toit d'un métro », Le Parisien,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. Alice Géraud, « Une jeune fille blessée sur le toit du métro », Libération,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. Des vestiges ont été trouvés lors de la construction de la station Gorge de Loup

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

  • RenĂ© Waldmann, Les charmes de Maggaly, Editions lyonnaises d'art et d'histoire, Lyon, 1997

Lien externe

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