Tunnels de la Croix-Rousse

Le premier projet de tunnel sous la Croix-Rousse date de 1845, mais il reste au stade de l'imagination. Dans les années 1930, et après plusieurs propositions, le projet de Lucien Chadenson et de M. Thiollère, respectivement ingénieur de la Ville de Lyon et ingénieur des ponts et chaussées est adopté par la ville. Le projet démarre au début de 1939 et se poursuit jusqu'en 1952, année de l'inauguration. Le projet répond alors à un besoin important de la ville de Lyon de désengorger le secteur Terreaux - Bellecour, point de convergence de pas moins de douze routes nationales.

Le tunnel se situe à 80 m de profondeur sous le plateau de la Croix-Rousse. 125 000 kg d'explosifs sont utilisés pour le creusement par les 300 ouvriers du chantiers de 1940 à 1948. 15 000 m³ de bois et 15 000 t de ciment servent à la construction et 400 000 m³ de déblais sont évacués, dont une grande partie servira à empierrer l'avenue Jean Mermoz et le port Édouard-Herriot[1].

À partir de 1949, les puits de ventilation sont creusés et l'aménagement du tunnel se poursuit avec les éclairages, les revêtements et la signalisation entre autres. Édifiée au XIX^e siècle, l'église Saint-Charles est alors située devant la future entrée côté Saône. Elle est détruite en 1951 et reconstruite l'année suivante au nord de l'entrée du tunnel. Le tunnel est inauguré par Édouard Herriot le 19 avril 1952.

Après plus de 50 années d'utilisation, le tunnel, de par son ancienneté, subit de fréquentes fermetures, programmées ou non, permettant un entretien léger en attendant des travaux plus lourds. La chaussée est aménagée en 2x2 voies sans véritable séparation centrale jusqu'à la construction d'un muret en 1999 et son usage est interdit aux véhicules dont le poids total en charge excède 3,5 tonnes, à l'exception des autobus de la ligne C6. La vitesse est limitée à 50 km/h, ou 30 km/h par temps de pluie, et un radar automatique est installé à sa sortie ouest dans le sens Rhône-Saône.

Vue de l'entrée côté Rhône du tube routier avant la réhabilitation, sur la droite on voit l'entrée du nouveau tube.

Les travaux commencent en 2009 pour permettre la réhabilitation du tube d'origine et la création d'un tube supplémentaire dédié aux transports en commun, aux cyclistes et piétons devant être achevé en 2013[2] - [3]. Ce tunnel, ainsi que les galeries d'évacuation le reliant au tunnel existant, sont percés principalement au moyen de 535 tirs d'explosifs effectués à partir de novembre 2010 et achevés le 15 septembre 2011, suivis de la mise en place d'une membrane étanche et du coffrage de la voûte définitive en béton au moyen de coffrages roulants. Le nouveau tunnel consacré aux modes doux est inauguré et ouvert à la circulation le 5 décembre 2013[4]. Un an plus tard, le journal Le Monde parle d'une « traversée magique » qui « prend des allures de voyage intemporel et de déambulation magique » grâce aux scénographies (des séquences animées projetées sur les parois) installées par l'atelier Skertzo[5].

En vue de la phase finale des travaux de restauration de l'ancien tube et de l'ouverture du nouveau tube, le tunnel a été fermé le lundi 5 novembre 2012 pour une durée de dix mois. Cette fermeture permet le désamiantage de l'ancien tube : le fibrociment contenu dans les parois du tunnel est remplacé. Le second tube fraîchement terminé est utilisé pour stocker les matériaux nécessaires à cette intervention, ce qui empêche sa mise en service[6]. Les deux tubes étant fermés, la circulation est rendue difficile dans le centre de Lyon pendant neuf mois. La chaussée, l'assainissement, la signalisation sont totalement refaits à neuf, le tunnel est également mis aux normes en vigueur : un accès de secours tous les 150 m et une ventilation assurée par les cinq conduits verticaux rénovés débouchant sur le plateau de la Croix-Rousse. Les galeries de secours donnent sur le nouveau tube (modes doux) qui sert ainsi de tube d'évacuation en cas de sinistre. L'accès du nouveau tunnel routier est toujours limité à 50 km/h et interdit aux poids lourds. Le radar automatique n'a pas été remis en place immédiatement après la rénovation, car il était question de placer un radar tronçon. Cependant, la Préfecture a jugé « infaisable » cette installation et il a été décidé de remettre le radar automatique côté Rhône (et non côté Saône comme avant la rénovation), à l'intérieur du tunnel[7] - [8].

En janvier 2014, 400 piétons et 1 000 vélos empruntent le tunnel « modes doux » chaque jour de la semaine. Ils sont 1 000 piétons et 2 000 vélos le week-end[9].

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  Entrée Est après rénovation.
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  Entrée Ouest après rénovation.
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  Intérieur du tube « modes doux ».
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  Vue de l'entrée côté Rhône, le tube des modes doux est creusé et le tube routier attend sa rénovation.
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  Une autre vue des travaux, cette fois le tunnel routier est en cours de rénovation.
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  Toujours la même vue mais on aperçoit l'engin de chantier (à gauche, en jaune) permettant de construire la nouvelle voûte.
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  Vue de l'entrée Est (côté Rhône) après les travaux, le tube routier est ouvert à la circulation mais le tube modes doux est encore en construction.

• Liste des tunnels les plus longs par pays
• Tunnel de Fourvière

• Site officiel
• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae
• « Tunnel de la Croix-Rousse », Présentation du chantier^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, Grand Lyon
• « Tunnel de la Croix-Rousse », L'histoire du tunnel de la Croix-Rousse vue au travers des archives conservées, sur archives-lyon.fr, Archives municipales de Lyon (consulté le 5 octobre 2022)
• « En travaux - Une colline, un tunnel, des hommes (2014) », Web documentaire en 30 épisodes sur le creusement du tunnel modes doux et sur la manière dont les habitants du quartier ont vécu le projet.^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}