MPL 16
Le MPL16 est un métro sur pneumatiques automatique conçu par Alstom pour le métro de Lyon.
| Exploitant(s) | Keolis Lyon |
|---|---|
| Surnom | MPL NG |
| Type | MĂ©tro |
| Motorisation | Moteur asynchrone triphasé |
| Composition | 2 motrices (M-M) |
| Conduite | autonome |
| Couplage | Possible en UM2 (prévu en heure de pointe - 4 voitures au total) |
| Commande | 22 rames de 2019 à 2022, puis 18 supplémentaires pour 2023 |
| Constructeur(s) | Alstom |
| No de série | 701-702 à 779-780 |
| Mise en service | |
| Effectif | 22 rames (au ) |
| Service commercial | en essai commercial les dimanche puis les samedi |
| Affectation | MĂ©tro de Lyon |
| Aménagement | gain de place |
| Utilisation |
   |
| Roulement | Pneumatique |
|---|---|
| Ăcartement | standard (1 435 mm) |
| Gabarit | UIC |
| Captage | Frotteurs |
| Tension ligne de contact | 750 V |
| Onduleurs | Alstom Onix |
| Masse en service | 56,9 t |
| Largeur | 2,89 m |
| Hauteur | 3,45 m |
| Longueur totale | 36,1 m |
| Bogies | M-P-P-M |
| DiamĂštre des roues | Ă880 mm |
| Portes | 12 (6 par motrice) |
| Intercirculation | Oui |
| Capacité | 325 |
| Places assises | 64 pl. |
| Climatisation | 4 ventilations réfrigérées par rame |
Le nom du matériel vient du sigle accolé à la date de commande du matériel : Métro Pneus Lyon 2016.
Histoire
Depuis le prolongement de la ligne B du métro en 2013 à Oullins, la question de l'automatisation de cette ligne se pose.
Avec la coopĂ©ration de l'entreprise ACC M de Clermont-Ferrand, spĂ©cialisĂ©e dans la rĂ©novation de matĂ©riel roulant (elle a notamment rĂ©novĂ© les rames du tramway de Grenoble), il est dĂ©cidĂ© qu'une rame MPL 75, en service sur la ligne depuis 35 ans Ă cette Ă©poque, soit envoyĂ©e Ă Clermont-Ferrand pour ĂȘtre automatisĂ©e[1].
La présence d'un agent par rame aurait malgré tout été nécessaire, mais les rames auraient pu circuler de façon 100 % autonome.
Mais le diagnostic d'ACC M est sans appel : l'opération répétée sur les 32 rames du parc roulant serait un fiasco. La rame qui était partie revient donc à Lyon, et le projet patine.
Il faudra attendre quelques mois pour que le SYTRAL, dans le cadre du projet Avenir Métro, annonce qu'il va commander de nouvelles rames de métro sur pneus à pilotage automatique intégral pour les lignes B et D du réseau[2].
En remplacement des rames MPL75 de la ligne B
Le projet Avenir Métro prévoit l'automatisation intégrale et le renouvellement du matériel roulant de la ligne B du métro.
Les rames MPL75 libérées par la ligne B seront alors redéployées en partie sur la ligne A en renfort des autres MPL75 qui circulent déjà sur cette ligne. Certaines rames seront mises au rebut car en surnombre.
La commande ferme du SYTRAL prĂ©voit la livraison de 30 rames. 22 rames sont prĂ©vues d'ĂȘtre livrĂ©es avant fin 2021. Les autres, qui arriveront Ă partir de 2023, serviront pour l'extension de la ligne jusqu'aux hĂŽpitaux sud.
Courant 2022, une tranche optionnelle de 10 rames supplémentaires est levée, amenant le parc à un total de 40 rames à l'horizon fin 2023/2024.
PrĂ©vu Ă partir de la fin 2021[3], le retrait des rames MPL75 du service sur la ligne B pour y ĂȘtre remplacĂ©es par les MPL16 est reportĂ© Ă 2022[4].
Tout comme la ligne D, la ligne B ne comporte pas de portes paliÚres mais des barriÚres immatérielles de sécurité en bord de quai pour couper automatiquement le trafic ainsi que le courant circulant dans les barres de guidage en cas de chute d'une personne.
Sur la ligne D en renfort des rames actuelles
La ligne D connaßt une augmentation continue de sa fréquentation, des options de commande pourraient alors permettre d'ajouter des rames MPL16 sur la ligne D en complément des rames MPL85.
Ces nouvelles rames pourraient ĂȘtre mises en service parallĂšlement au renouvellement prĂ©vu en 2023 du systĂšme de pilotage automatique de la ligne. Il sera remplacĂ© par le systĂšme de pilotage nouvellement dĂ©ployĂ© sur la ligne B.
Pilotage automatique
Les rames MPL16 sont dotées d'un systÚme de pilotage automatique intégral, conçu et fabriqué par Alstom sur les sites de Villeurbanne et Saint-Ouen.
Chaque motrice dispose d'un pupitre de secours dissimulé à chaque extrémité de la rame. Ces pupitres (verrouillés en temps normal) sont utilisés en cas de panne du systÚme de pilotage automatique et pour déplacer les rames au dépÎt. Ces derniers servent également à acheminer les rames du dépÎt de la Poudrette situé à Vaulx-en-Velin jusqu'au début de la ligne B à la station Charpennes, car la portion de la ligne A empruntée n'est pas équipée de barriÚres immatérielles de sécurité ni de pilotage automatique compatible MPL16.
Livraison du matériel
Les rames MPL16 sont acheminées par convoi exceptionnel depuis les ateliers d'Alstom de Valenciennes jusqu'aux ateliers de maintenance de la Poudrette à Vaulx-en-Velin. La premiÚre rame est livrée le [5], tandis que la derniÚre devrait arriver en 2023.
Liste des rames MPL16
| Ordre de fabrication | Numérotation SYTRAL | Date de livraison | Ligne |
|---|---|---|---|
| 1 | 701-702 | 13/01/2022 | |
| 2 | 703-704 | 25/04/2019 | |
| 3 | 705-706 | 21/04/2022 | |
| 4 | 707-708 | 19/09/2019 | |
| 5 | 709-710 | 21/11/2019 | |
| 6 | 711-712 | 06/02/2020 | |
| 7 | 713-714 | 08/07/2021 | |
| 8 | 715-716 | 30/07/2020 | |
| 9 | 717-718 | 27/08/2020 | |
| 10 | 719-720 | 15/10/2020 | |
| 11 | 721-722 | 06/11/2020 | |
| 12 | 723-724 | 03/12/2020 | |
| 13 | 725-726 | 25/03/2021 | |
| 14 | 727-728 | 17/12/2020 | |
| 15 | 729-730 | 19/02/2021 | |
| 16 | 731-732 | 11/03/2021 | |
| 17 | 733-734 | 29/04/2021 | |
| 18 | 735-736 | 15/04/2021 | |
| 19 | 737-738 | 10/06/2021 | |
| 20 | 739-740 | 24/06/2021 | |
| 21 | 741-742 | 30/09/2021 | |
| 22 | 743-744 | 04/08/2021 | |
| 23 | 745-746 | 2023 | |
| 24 | 747-748 | 2023 | |
| 25 | 749-750 | 2023 | |
| 26 | 751-752 | 2023 | |
| 27 | 753-754 | 2023 | |
| 28 | 755-756 | 2023 | |
| 29 | 757-758 | 2023 | |
| 30 | 759-760 | 2023 | |
| 31 | 761-762 | 2023 | |
| 32 | 763-764 | 2023 | |
| 33 | 765-766 | 2023 | |
| 34 | 767-768 | 2023 | |
| 35 | 769-770 | 2023 | |
| 36 | 771-772 | 2023 | |
| 37 | 773-774 | 2023 | |
| 38 | 775-776 | 2023 | |
| 39 | 777-778 | 2023 | |
| 40 | 779-780 | 2023 | |
Conception
Le design du MPL 16 est confié à l'agence lyonnaise 10-6 DeSign[6], qui a également conçu les courbes du Renault Scénic IV[7], ou du futur TGV américain[8] en partenariat avec Alstom.
Maintenance
Les rames MPL16 sont entretenues au dépÎt de la Poudrette à Vaulx-en-Velin.
Des travaux d'infrastructure ont eu lieu entre 2017 et 2019 afin d'aménager deux voies d'atelier supplémentaires. Ces voies permettent notamment d'entretenir les ventilations réfrigérées, qui ne sont pas présentes sur les métros de type MPL 75.
Les pneumatiques du MPL 16 diffÚrent de ceux des séries antérieures, mais sont trÚs similaires visuellement de ceux des MP 89, MP 05 et MP 14 du métro de Paris. La chaßne de traction est également identique à celle du MP 14 parisien, ce qui explique le bruit de roulement proche entre ces deux types de matériel.
Notes et références
- Le métro de Lyon sera bientÎt automatique
- Alstom fournira une nouvelle génération de métros à la Métropole de Lyon
- « Nouvelles rames pour la ligne B », sur sytral.fr (consulté le )
- « Métro B automatique : pourquoi ça traßne », sur Le ProgrÚs de Lyon,
- « Métro B: une nouvelle rame est arrivée à Lyon », sur www.leprogres.fr (consulté le ).
- « ALSTOM Metro Lyon TCL - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,â (lire en ligne, consultĂ© le ).
- « RENAULT Scenic IV - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,â (lire en ligne, consultĂ© le ).
- « ALSTOM TGV U.S. Amtrak - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign,â (lire en ligne, consultĂ© le ).