Accueil🇫🇷Chercher

Histoire du ski dans le massif des Vosges

L'histoire du ski dans le massif des Vosges s'intègre pleinement dans un premier temps dans le processus d'introduction du ski en Europe centrale grâce à la partie alsacienne du massif vosgien. Dans un deuxième temps, le ski vosgien prend appui sur son expérience du XXe siècle encore marquée par la technique dite norvégienne et commence une étroite relation avec les pays alpins, notamment grâce à l'action efficace du monde associatif et au développement du tourisme d'hiver qui introduira très tôt les premières compétitions auxquelles participera notamment la station de Gérardmer.

Les premiers ski-clubs français sont vosgiens

Initié par quelques pionniers actifs en Allemagne et en Autriche ayant suivi les cours de moniteurs norvégiens, le mouvement de création de ski-clubs se répand en Europe centrale de manière associative dans les villes ou en périphérie des massifs vers la fin du XIXe siècle. Parmi les premiers, on trouve les clubs de Munich en Bavière (1891), de Todtnau en Forêt-Noire (1892), d'Annaberg en Saxe (1896) ou d'Ilmenau en Thuringe (1900)[1]. La plupart des premiers ski-clubs des Vosges sont de ce fait créés par les Alsaciens[2], provenant essentiellement des classes moyennes (médecins, employés, fonctionnaires supérieurs ou commerçants)[3]. Le « Ski-Club Straßburg » est fondé en 1896 avec des sections à Colmar et Mulhouse. Celle-ci s'émancipent et deviennent le « Ski-club des Hautes-Vosges Colmar » (Schneeschuhverein Hochvogesen Colmar) en 1904 et le « Ski-club des Vosges Mulhouse » (Ski-Club Vogesen Mühlhausen) en 1910[2]. Toutefois, un ski-club est créé à Bruyères[N 1] en 1895, donc du côté français des Vosges et en terre francophone, et par voie de conséquence antérieur de quelques mois au ski-club des Alpes créé à Grenoble par Henry Duhamel en 1896. Les ski-clubs de Remiremont et de Bussang n'ont été créés respectivement qu'en 1909 et 1911[4].

Transfert de savoir-faire franco-allemand et alsato-savoyard

Le Français Raymond Pilet fit le premier l'ascension à skis du Feldberg[5] en Forêt-Noire le [6]. À l'époque secrétaire de chancellerie[7] à Heidelberg, il devient consul[N 2] de deuxième classe responsable du vice-consulat de Breslau[8]. Il est membre du ski-club de Colmar[9] quand il décide de faire du ski au Feldberg qui n'est pas très éloigné de Colmar. Il descend avec un ami russe à l'hôtel « Feldberger Hof » où il s'est inscrit dans le livre d'or[10]. Le réceptionniste inscrit dans la rubrique « événements particuliers » le fait que le Français « s'est présenté avec des chaussures à neige norvégiennes »[10]. Qu'il en ait été conscient ou pas à ce moment-là, Pilet introduit le ski en Forêt-Noire[11]. Les skis norvégiens ramenés par le Dr Tholus, installé comme généraliste à Todtnau après avoir été médécin à bord de navires, étaient restés inutilisés[12] parce qu'il n'arrivait pas à s'approprier la technique seul. Son ami et camarade de Stammtisch à l'auberge Ochsen[10] de Todtnau, le procureur Fritz Breuer, originaire de Rhénanie, aurait voulu aller plus loin. La rencontre fortuite avec le consul français va accélérer les événements. Après son ascension du Feldberg (1 494 m d'altitude), c'est Pilet qui enseigne le ski[12] à Breuer[N 3] et à un cénacle de cadres et employés des entreprises locales[N 4] qui seront à l'origine de la création du second ski-club d'Allemagne[N 5], devenu premier de l'histoire allemande à la suite de la dissolution du ski-club de Munich à peine deux ans après sa fondation[12]. Le consul français étonna la population locale de Todtnau par sa sportivité et sa dextérité lorsqu'il fit une démonstration de virage en stem dans le village dans la rue de la pharmacie le lundi gras de l'année 1891[10]. Le Feldberg devient un site incontournable où les sportifs veulent tenter leur chance aux premières compétitions de Forêt-Noire. Autour du club, les retombées économiques sont nombreuses ; la fabrication en série de skis d'inspiration norvégienne est lancée dès 1892 par la firme familiale Köpfer[N 6] de Bernau[13]. Un brevet est déposé plus tard par Ernst Köpfer[N 7] à l'office des brevets et des marques de Berlin pour la marque de ski « Feldberg »[14] en 1906[12].Ses premiers clients ne sont pas seulement les sportifs, mais également les facteurs, les sages-femmes, les bouchers et tous ceux qui doivent se déplacer pour leur métier, y compris les enfants des fermes isolées qui descendent à skis à l'école[12]. On attribue également le premier remonte-pente du monde à la Forêt-Noire en 1908[N 8]. Le premier remonte-pente des Vosges sera inauguré en au col de la Schlucht[15].

Montagne jumelle de la Forêt-Noire dont les Alsaciens sont culturellement proches, le massif vosgien gravite dans la sphère d'influence du centre feldbergeois. Le « loup du Grand Ballon », Edouard Wolf, fut l'un des premiers utilisateurs réguliers de ski par commodité évidente dans les Vosges car il était gérant du refuge sur le sommet du Grand Ballon[N 9]. Une fois expérimenté, il participa à la course de ski de fond du Feldberg. Tout le secteur de Colmar à Mulhouse en passant par Guebwiller, Thann ou Ranspach concentrait sa pratique du ski sur les massifs du Markstein et du Grand Ballon. Certains clubs et leur refuge ou chalet respectif avaient la réputation d'être composés davantage par des Allemands ou germanophiles, et vice-versa[16]. En conséquence, les associations qui se fondaient les unes après les autres rassemblaient des gens qui souhaitaient soit adhérer plus à un club plus francophile[N 10], soit contribuer aux activités de clubs majoritairement plus germanophones[N 11].

  • Des Vosges vers la Savoie.
  • Lac Blanc - première école de ski de Ch. Diebold.
    Lac Blanc - première école de ski de Ch. Diebold.
  • Val d'Isère - deuxième école de ski de Ch. Diebold.
    Val d'Isère - deuxième école de ski de Ch. Diebold.

Le médecin allemand Offermann exerça d'abord à Erfurt et pratiqua le ski en Thuringe. Lorsqu'il décida d'exercer à Strasbourg en 1889, il adhéra au ski-club de Strasbourg et continua de pratiquer le ski dans les Vosges (Champ du Feu, Markstein). Lui aussi fera un séjour au Feldberger Hof en 1892 et y fera la connaissance des célèbres skieurs débutants, moins expérimentés que lui à Todtnau[17]. L'hôtelier Carl Mayer ayant acheté une vingtaine de paires de ski à la firme locale de Bernau, le Feldberger Hof passe pour être le premier service de location de skis de l'Empire allemand. Dans un manuel de ski de Fritz Breuer, on lit que « les raids plus longs ne doivent être faits qu'en société, il est recommandé de porter sur soi un sifflet afin de prévenir ses accompagnateurs en cas de problème quelconque »[18]. Le club de Todtnau a également un costume de club[N 12].

Un autre exemple de fondation d’un ski-club en Allemagne sous l’impulsion d’un pionnier qui s’est formé dans les Vosges est celui de Hermann Stika[19]. Pendant ses études, il fit la découverte du ski dans les années 1907-1908 par l’intermédiaire du ski-club universitaire de Strasbourg[19], plutôt germanophile, qui pratiquait par exemple au Champ du Feu. Quand il revint dans sa ville natale, Gießen, et fut muté à Grünberg, il fait la connaissance de deux passionnés de ski, le professeur-assistant Julius Walther et le professeur Albert Peppler qui avaient déjà créé le Skiclub Wandervogel Gießen en 1908. En 1919, Stika et ses amis fondent le ski-club de Grünberg[19].

En 1925, Charles Diebold (1897- 1987), crée une école de ski dans les Vosges au lac Blanc, commune d’Orbey, fonctionnant selon la méthode autrichienne[20]. Lorsqu'il part créer la station expérimentale de Val-d'Isère au cours de la saison 1932-33, l'industriel alsacien s'installe au village afin d'initier les habitants au ski en proposant des cours de la méthode Arlberg. Par un clin d'œil à ses origines, il appellera ses leçons les « cours vosgiens »[21] - [22]. Les « cours vosgiens » dans les Alpes transmettent la technique « Arlberg » initiée et propagée par l’instructeur de ski dans l’armée autrichienne pendant la Grande Guerre, Hannes Schneider, promoteur du ski jouant des rôles dans de nombreux films sur la montagne. Il se distance de la méthode norvégienne en introduisant le chasse-neige, le stem et le christiania. Un autre Alsacien, Winter Tomiac, figure parmi les professeurs de ski de la nouvelle école de Val d'Isère. Aujourd'hui, Diebold est plus connu comme Savoyard d'adoption célèbre[23] que comme « Vosgien », d'autant plus qu'il est originaire de la plaine alsacienne, ce qui renforcerait l'idée qu'il faut souvent être très prudent avec la perception qu'ont et ont eue les différentes générations du massif vosgien par le passé.

Nouvel accès au massif vosgien en hiver et début des compétitions
Poteau de la frontière franco-allemande à Bussang.

Les associations de tourisme pédestre et de ski permettent dorénavant la fréquentation de la montagne été comme hiver. Ce sont souvent les mêmes adeptes de virées en plein air. L'introduction du ski permet l'accès aux crêtes et aux sentiers. On loue des chalets et des refuges[2]. En dépit de la frontière franco-allemande et des convictions que pouvaient défendre tel ou tel club officiellement ou officieusement, les membres des associations franchissaient toutefois les crêtes vosgiennes pour excursionner, participer à des courses de ski organisées par des sociétés de ski françaises ou allemandes. Les refuges du Club alpin français ou du Touring-club de France sont d’ailleurs proches de la frontière (au Bärenkopf et au Rainkopf)[24].

Le Club vosgien et Vosges-trotters organisent des compétitions[25] et les différentes associations essaiment leurs refuges et abris[26] sur les crêtes pour le sport d’été et d’hiver ou pour les activités de découverte scientifique ou historique du massif[27] - [28].

La vision transculturelle du massif vosgien entretenue avant l’annexion de l’Alsace à l’Empire allemand par des sociétés savantes comme l’Association philomatique vogéso-rhénane ou la Société alsato-vosgienne[N 13], s’estompe sous l’effet de la politique de germanisation des statthalters qui se servent des crêtes vosgiennes comme promontoire de l’extrême ouest de l'empire, duquel les randonneurs peuvent admirer la nouvelle mère-patrie en direction du Rhin et de la Forêt-Noire[27]. Comme on peut le découvrir dans les salles du Mémorial de l'Alsace-Moselle, la présence, voire la pénétration d'Allemands de souche dans la population régionale, et par voie de conséquence dans les clubs de mentalité allemande, ne doit pas surprendre en soi car le régime a fait venir de nombreux fonctionnaires dans la nouvelle terre d'Empire pour s'assurer leur fidélité[29]. De même, il n'y a pas que les agents de l'état et les militaires qui s'installent en Alsace. Les départs des Alsaciens-Lorrains ayant opté pour la France en 1871-72, notamment plus en ville qu'en campagne, sont compensés par une importante immigration allemande (un sixième de la population en 1910[29]), traduisant une volonté d’imposer la civilisation et le caractère allemands qui s’appuie par ailleurs sur l’école et l’armée[29].

En 1905, les clubs de ski se rassemblent dans la Fédération de ski d'Alsace-Lorraine (Elsass-Lothringischer Ski-Verband) qui organise les premières compétitions de ski dans le massif vosgien[2] : la pratique du ski de l'époque n'est pas comparable au ski de descente tel qu'on le perçoit de nos jours. L'adresse et l'agilité sur des lattes beaucoup plus longues qu'aujourd'hui était au centre des compétitions, ce qui incluait également le saut à ski[2]. Cela se rapprocherait donc davantage du combiné nordique actuel, toutes proportions gardées pour la hauteur du tremplin et la vitesse de la course. Marches et courses à ski procèdent à ce moment-là avant tout de l'hygiène de vie et de l'activité physique[2] dans un cadre naturel motivant.

Comme dans les autres clubs de ski du monde germanophone du début du XXe siècle, les skieurs alsaciens entendent parler très tôt des deux écoles qui s'opposent : il faut choisir entre la technique norvégienne et la technique Lilienfeld (du nom de la ville de Lilienfeld en Basse-Autriche où fut créé l'un des premiers ski-clubs d'Autriche). En réalité, la seconde provient de la première car son inventeur austro-moravien, le pionnier du ski alpin Mathias Zdarsky, a modifié les longs skis norvégiens adaptés aux terrains plats[2] ou aux sommets aplanis de Scandinavie (nommés fjell ou fjäll) pour plus d'efficacité sur les pentes plus accentuées des Alpes en Autriche. Les lattes sont plus courtes, elles comportent une rainure centrale sur la semelle et la fixation Lilienfeld rend le ski et la chaussure plus solidaires[2]. Grâce au tramway qui monte à la Schlucht à partir de 1907, les randonneurs à ski gagnent du temps, arrivent plus vite aux chalets[2]. Même si on parle de technique alpine ou suisse pour désigner la méthode Lilienfeld capable de descendre les pentes en faisant des virages et notamment aussi en mode chasse-neige, le ski de descente n'existe pas encore dans les esprits de l'époque : la descente demeure un passage délicat sur le parcours de la randonnée ou du retour[2].

La « Société des sports d'hiver » est créé à Gérardmer en 1908-1909. Elle organise entre autres la « Grande Semaine d'hiver[30] de Gérardmer » en 1910 [31]. Parallèlement au rôle incontestable des ski-clubs de la sphère germanophone côté alsacien, le Club alpin français contribue pour sa part à organiser et structurer la pratique du ski dans la partie française du massif vosgien. Il institue des rencontres annuelles des différentes antennes du club en Autriche, en Suisse, en Italie et en France[32]. Sous l'impulsion d'Henry Cuënot, le CAF organise la « Semaine internationale de ski » pour la première fois en 1907 à Montgenèvre. Après Chamonix, Morez, Eaux-Bonnes et Lioran, c'est Gérardmer qui prend en charge l'organisation de cette semaine en 1913. Les villes organisatrices retenues au début du XXe siècle correspondent peu ou prou aux massifs montagneux associés aux sports d'hiver aujourd'hui : les Alpes, les Pyrénées, le Massif central et les Vosges.

La candidature de Gérardmer à l'organisation des premiers Jeux olympiques d'hiver de 1924[33] n'a pas été retenue, c'est sa concurrente Chamonix qui fut désignée ville hôte des épreuves pour onze jours. Le Comité national olympique avait mis en avant les capacités d'hébergement et la sécurité de l'enneigement[34].

Dans les Vosges après la Grande Guerre, comme d'ailleurs dans les autres massifs, un vaste programme de construction de routes et de lignes de chemin de fer est lancé afin de rendre ces régions plus accessibles aux touristes[35]Dans les années 1930, les premiers remonte-pente sont installés. Les compétitions commencent vers 1935 pour le saut et la descente[36]. L'Alsace compte ainsi un champion de France, René Becker, qui participe en 1936 aux Jeux olympiques de Garmisch-Partenkirchen, mais aussi pléiade de familles de skieurs de renom.

L'accès au massif en hiver s'explique enfin par la construction de refuges et d'hôtels qui deviendront représentatifs, voire symboliques d'un sommet, d'une association ou d'un ski-club. Comme il a déjà évoqué plus haut, l'introduction du ski et le rayonnement du ski en Forêt-Noire ramènent à parler invariablement de l'hôtel Feldberger Hof. Dans le même ordre d'idées, les Alsaciens associent l'hôtel Hazemann au Champ du Feu, l'hôtel Freppel au lac Blanc, l'hôtel Welleda au Donon, la maison du Ballon au Grand Ballon, auxquels il faut ajouter les auberges (Hohneck, Schlucht) et les chalets du ski-club vosgien, des Amis de la Nature, des Vosges Trotters ou du Club vosgien. Au Champ du Feu, la ferme d'estive Morel fut transformée en dortoir au premier étage pour le ski-club vosgien de Strasbourg. Tous ces établissements permirent de rester à proximité des cimes enneigées à une époque où les excursionnistes arrivaient, été comme hiver, par train dans les vallées et devaient d'abord faire l'ascension de la montagne le matin avant de s'adonner à leurs activités de loisirs. Un Strasbourgeois et sa famille mettait par exemple environ une heure et demie à se rendre à Rothau par le train, puis il avait deux heures de montée au Champ du feu à pied avec un dénivelé de 671 m. Après la journée passée sur les hauteurs, il fallait redescendre à pied dans la vallée et refaire le trajet inverse.

La place des armées dans le développement du ski
Skieurs de l'infanterie norvégienne, Hebdomadaire Le Miroir du 9/8/1914.
Chiens d'Alaska sur les crêtes des Vosges, 1916.
Général Nollet inspecte les traîneaux à chien sur les crêtes vosgiennes pour évacuer les blessés.

Casernements et conflits

Les armées sont directement associées au développement du ski et des pratiques hivernales des pays nordiques, dans les massifs montagnards de France et dans les autres pays alpins d’Europe centrale[37]. Au civil également, tant qu’il y a eu des casernements à Gérardmer, les soldats ont activement collaboré au déneigement. La « corvée de neige » consistait pour les militaires à déblayer la neige d'abord des terrains au sein des casernes pour poursuivre les activités des troupes, mais aussi, en cas de cumul de neige important, pour élargir la frayée[N 14] que les habitants réalisaient avec un chasse-neige improvisé, lesté par des pierres. Les soldats entassent la neige dans tombereaux montés sur une schlitte et vont la jeter dans le lac[38]. À Gérardmer, ville de villégiature, plus qu'ailleurs, il était important de pouvoir transporter les touristes avec les traîneaux. Les cartes postales anciennes du début du XXe siècle choisissent volontiers pour illustrer les Vosges en hiver des patineurs[N 15] et des skieurs de la première heure où civils et militaires se côtoient. Sur la carte postale ancienne « Bruyères en hiver - Un groupe de skieurs »[39], datée du , on remarque par exemple des militaires avec un seul bâton (méthode norvégienne d'origine) et à côté d'eux des civils qui utilisent déjà deux bâtons[40]. Un autre cliché hivernal de Bruyères plus ancien montre un notaire et le commandant de la place en train de faire du ski au lieu-dit « Casse-Gueule » ; ils pratiquent le ski à la norvégienne avec un bâton[40].

Dans les Vosges comme dans les Alpes françaises, les militaires font d'abord lentement connaissance avec le ski de manière isolée et personnelle, à l'instar du capitaine Clerc du « régiment de la neige », le 159e RI à Briançon. Avant d'être autorisé à enseigner le ski à quelques éléments de troupes, il a lui-même dû s'entraîner et apprendre bon an mal an avec l'aide de conseillers scandinaves appelés à la rescousse[41]. Après la création de l'École Normale de Ski à Briançon en 1904, une école régimentaire est créée à Gérardmer en 1908 et gérée par le 152e RI[41] créé à Épinal le [42]. Jusqu'à la Première Guerre mondiale où elle sera suspendue, les instructeurs apprennent le ski aux stagiaires de régiments d'infanterie et de bataillons de chasseurs à pied basés dans les Hautes-Vosges[N 16]. Les militaires vosgiens participeront également au concours internationaux de ski organisés en Savoie dès 1907 ; les militaires y avaient en outre leur propre course[41].

Dans les Vosges pendant la Première Guerre mondiale par exemple, l'armée française utilisa à des fins de ravitaillement les chiens de traineaux d'Alaska[43] dont le chenil se trouvait au Tanet, y compris d’ailleurs en été pour tracter les wagons de ravitaillement roulant sur des rails[44]. Les rares conflits engageant des troupes à skis pendant la Première Guerre mondiale n'ont eu lieu entre Allemands et Français que dans les Vosges[45] et furent mineurs[46]. Une opération eut lieu dans le secteur de Saint-Dié le et les quarante « Diables Bleus » dévalant les pentes du Hartmannswillerkopf périrent sous le feu des Allemands[45]. En revanche, l'usage des skis par les Allemands, Autrichiens et Italiens fut plus important sur le front des Dolomites italiennes, moins pour combattre que pour se mettre en position ou pour assurer le ravitaillement[45]. Ce fut également le cas avec les troupes austro-hongroises opposées aux Russes dans les Carpates[45]. Des instructeurs autrichiens forment également des soldats turcs à Erzurum pendant la Grande Guerre[45].

Introduit dans les armées avec des écoles régimentaires dans les différents massifs montagneux, le ski devient une normalité dans les années 1930[47]. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des troupes sont spécialisées dans le combat utilisant les skis et les traîneaux. En dehors des chasseurs alpins, on pense par exemple aux assauts des Russes à la bataille de Stalingrad. Dans les Vosges, un jeune officier du 152e RI raconte dans son rapport qu’il reçut l'ordre de chausser ses skis pour partir en reconnaissance et établir un rapport sur la hauteur de neige et les difficultés à prévoir pour le déneigement. Car son régiment basé à Gérardmer avait reçu l'ordre de dégager la route des Américains et celle du col de la Schlucht[48].

Skieurs ambulanciers norvégiens en 1916
Transport d'un blessé à ski mais sans traîneau, soldats allemands 1914-18.
Evacuation de blessés à Zermatt au col Theodul, 1914-18. On remarque comment le traîneau basique s'enfonce dans la neige. L'avantage du skijælke norvégien avec ses skis permettaient de mieux glisser.

Pendant la Première Guerre mondiale, des étudiants et jeunes artistes norvégiens ont servi pendant trois mois de l’année 1916[49] sur le front des Vosges comme ambulanciers à ski ou skieurs-brancadiers[50] :

« Lundi, à Paris, le Club alpin a reçu les skieurs ambulanciers norvégiens de retour du front des Vosges et qui se disposent à rentrer dans leur pays. En l’absence du président mobilisé, M. le baron Gabet, vice président du club, a souhaité la bienvenue à ses hôtes et les a remerciés d’avoir mis leur habileté sportive au service de nos blessés. ‘Le courageux dévouement dont vous avez fait preuve éveille en nous un sentiment de reconnaissance d’autant plus vif qu’il est adressé aux troupes alpines particulièrement chères à tous les alpinistes français’. En terminant, M. Gabet adresse un salut vibrant à la Norvège et au peuple norvégien. »

— La Montagne, revue mensuelle du Club alpin, Une réception au Club alpin[50]

Originaires de la patrie du ski, les jeunes Norvégiens sont présentés comme « des skieurs de première force » avec une « maîtrise du ski qui leur a permis de rendre d’éminents services »[51]. De fait, les troupes de chasseurs alpins françaises évoluant à ski ont eu besoin de longues périodes d’entraînement pour maîtriser la pratique du ski en situation de combat et en terrain difficile. En 1918, les Norvégiens sont toujours la référence car les virages se font encore avec le télémark[52] :

« En 1918, les opérateurs de la section cinématographique de l’armée filment des éléments du 28e bataillon de chasseurs alpins à l’entraînement dans les Vosges, d’abord dans la tenue classique (vareuse et pantalon en drap bleu foncé) puis en tenue blanche de combat. Le système de fixation des skis ne permet pas à l’époque une grande latitude de mouvements. La technique des virages est celle du télémark, qui consiste en une génuflexion de la jambe intérieure en relevant le talon, accompagnée d’une poussée du ski extérieur que l’on fait déraper sur sa partie arrière. Le chasse-neige est largement pratiqué. Toutefois les chasseurs se livrent, lorsque la pente est régulière, à d’élégantes évolutions. Les essais de sauts sont en revanche plus hasardeux. Les hommes expérimentent par ailleurs des dispositifs de transports de blessés. »

— Agence d'images de la Défense, Les chasseurs à ski dans les Vosges [52].

La Norvège avait de plus un statut de pays neutre pendant la Grande Guerre[53]. C’est une jeune nation nouvellement créée qui a encore besoin de pays référents dans de nombreux domaines. Les étudiants et les intellectuels n’hésitent pas à s’expatrier pour aller se former et découvrir des talents dans d’autres pays. Toutefois, une centaine de jeunes Norvégiens s’enrôlèrent volontairement dans les armées de chaque camp avec un léger avantage pour la France[54]. Quelques-uns entrèrent même dans la Légion étrangère[55].

Avec l’aide du ministre des affaires étrangères norvégien Fredrik Wedel Jarlsberg, la création d’un groupe de skieurs ambulanciers a été proposée et coordonnée par les architectes Henrik von Krogh et André Peters[56]. Quelques-uns parmi les autres participants furent recrutés par la Croix rouge. Le , dix-neuf jeunes hommes portant un uniforme anglais embarquent sur un bateau à Oslo pour se rendre en France en passant par l’Angleterre. Les dix autres membres séjournaient déjà à Paris. L’ambassadeur de France en Norvège a néanmoins compliqué l’arrivée de ces jeunes engagés volontaires en les présentant comme de potentiels espions au service de l’ennemi allemand. Il pria le président de la république de procéder à des vérifications. Dès leur débarquement en France, les autorités françaises retirèrent aux Norvégiens leur uniforme anglais et les laissèrent en détention provisoire quelques jours. Grâce à l’intervention du diplomate Wedel Jarlsberg qui prit contact directement avec le président français, ils furent libérés et récupérèrent et leur uniforme anglais. Ils quittèrent Paris pour se rendre en train à Gérardmer.

Les skieurs-ambulanciers norvégiens obtinrent en date du une carte d’identité de la Société française de secours aux blessés militaires où leur fonction est désignée en ces termes : « Moniteur à la section sanitaire d’autos-skieurs norvégiens »[57]. 27 à 29 Norvégiens participèrent à cette opération. Le commandant du groupe était Øistein Tidemand-Johannesen, alors étudiant en médecine, futur médecin-chef responsable du service de radiologie de l’hôpital des Diaconesses Lovisenberg à Oslo. Un autre étudient en médecine, Otto Jervell, s’engagera dans la même unité et reviendra au pays pour terminer ses études; il sera médecin-chef du service de médecine générale chez les Diaconnesses également. Le troisième étudiant en médecine était Henrik Sommerschild qui deviendra chirurgien. Les trois étudiants recevront une médaille française pour services rendus à la France. Le commandant Tidemand-Johannesen sera fait chevalier de l'ordre national de la Légion d’honneur[58]. Le récit de Tidemand-Johannesen publié dans la revue mensuelle du Club alpin en contribua à mieux faire connaître cet épisode de leur vie dans l'opinion publique française tout comme l'article qu'il rédigea pour le compte de la revue mensuelle du ski-club norvégien chargé de la promotion du ski dans son pays[59].

La mission des brancardiers norvégiens[N 17] consistait à évacuer et transporter les blessés sur des traîneaux à ski depuis le front jusqu’aux postes de secours, puis vers le centre de liaison en accédant aux chemins et routes où attendait l’ambulance automobile. Ce furent des Norvégiens vivant à Paris qui eurent cette idée de soutenir leurs amis français. L’artiste Per Krohg est le plus connu d’entre eux et c’est en partie grâce à ses récits et à sa collection de documents personnels que l’engagement de ces jeunes Norvégiens put être rendu public. La position des Norvégiens était délicate à cette époque car ils étaient liés à la fois à l’Allemagne et à la France dans le cadre de leurs études. Pour les études de médecine, les Norvégiens s’orientaient plutôt sur le modèle allemand[49]. Les ouvrages de référence et les lectures spécialisées étaient en langue allemande. En revanche, les étudiants en arts plastiques et en architecture étaient davantage tournés vers la France[49].

Il y avait plusieurs sortes de traîneaux à ski (skiskjaelk) sur le front vosgien. À priori c’est un bricolage à la base : il s’agit d’un traîneau duquel on a enlevé les patins pour les remplacer par des skis raccourcis. Quand la couche de neige était mince, les ambulanciers utilisaient le charreton réglementaire de l’armée. Attelé à une mule, le charreton est retenu et guidé par un soldat à l’arrière qui a la tâche de le freiner dans les descentes ou de le soulever pour passer les grosses bosses. Mais dès que le terrain devient trop accidenté, bossué et trop enneigé, il faut remplacer le charreton par le traîneau à ski norvégien plus confortable pour le blessé. Le traineau à ski fut développé par les architectes HV Krogh et E. Peters pour l’armée française. Il est pliable et donc facilement transportable. Le siège est mobile. Selon le récit du commandant, Les ambulanciers skieurs disposaient également de traîneaux de Nansen[N 18] modifiés par deux artisans norvégiens en Suisse. Ils sont légèrement plus hauts et un peu plus étroits que ceux en usage en Norvège à cette époque[51]. L’armée française les désigne pour cette raison comme des « traîneaux à ski suisses ». Leur légèreté était un atout incontestable car les brancardiers devaient très souvent porter le traîneau et le blessé par-dessus en cas d’obstacles importants. La première tâche des skieurs ambulanciers consistait évidemment à trouver le meilleur chemin pour éviter les secousses autant que possible. Sachant que la plupart du temps il fallait évacuer les blessés la nuit sans torche ni éclairage chaque évacuation était un défi pour les ambulanciers en forêt sous le feu de l'ennemi. Dans les endroits les plus inaccessibles, seul le traîneau à ski norvégien sur lequel ils attachaient le blessé permettait de progresser dans l'épaisse couche de neige.

« Partout où nous passions avec nos kjælkes, les soldats français nous examinaient avec curiosité. Ils étaient émerveillés de la facilité avec laquelle on halait les blessés en marchant avec les skis. »

— Øistein Tidemand-Johannessen, Des Norvégiens sur le front des Vosges p. 22

Dans les moments d'accalmie, les ambulanciers norvégiens faisaient du ski avec les chasseurs alpins français et ont indirectement transmis leur savoir-faire à de nombreux soldats. Toutefois, au début du XXe siècle le cercle des skieurs façon nordique était encore très restreint pour qu'ils se connaissent parfois et se rencontrent pendant diverses compétitions. Sur les pentes vosgiennes, les ambulanciers connaissaient déjà par exemple Alfred Couttet puisqu'il s'est rendu plusieurs fois au site nordique de Holmenkollen dans la banlieue d'Oslo[51].

Notes et références

Notes
  1. « Todtnau in the Black Forest became a major ski producing town. In 1895 it sent skis to a Frenchman who founded the Ski Club of Bruyères. ».
  2. Il est consul de France à Breslau de 1894 à 1897, puis à Cracovie de 1897 à 1914 (cf. Journal officiel de la République française, lois et décrets 1911/07/29, année 43, no 203) et part à la retraite par décret du 9/9/1912 Archives diplomatiques, Recueil de diplomatie et d'histoire, vol. III, Klaus Reprint, , chap. 52, p. 195.
  3. Plus tard, Breuer dira sur sa rencontre avec Pilet :« Wir lernten bei Monsieur Pilet sachgemäßes Skilaufen. » (Hess et 1981).
  4. Fritz Breuer, Oskar Faller, Carl Schlimbach, deux Karl Thoma et Karl Thoma, Rudolf Thoma.
  5. Le site du Feldberger Hof comporte une partie historique en langue française sur: Histoire du ski-club de Todtnau.
  6. Une école de ski alpin a été créée le 7 décembre 2008 à Nagai au Japon qui, en l’honneur du pionnier de Forêt-Noire, a été nommé Nagai – Ski-Köpfer. Le ministre de l’économie de Bade-Wurtemberg Ernst Pfister fut présent à l’inauguration ainsi que le petit-fils d’Ernst Köpfer, cf. Ministère de l'économie de Bade-Wurtemberg, « Wirtschaftsminister gratuliert japanischen Skifreunden zur Gründung der alpinen Skischule Nagai – Ski-Köpfer », Service de presse du Bade-Wurtemberg,‎ (lire en ligne).
  7. Son petit-fils Walter Strohmeier organise des conférences sur l'histoire des skis Köpfer.
  8. L'aubergiste Robert Winterhalder de Schollach eut l'idée de transformer son câble pour transporter les sacs de farine de la vallée à sa ferme-auberge sur le sommet en remonte-pente (SWR 2014).
  9. Contrairement au Feldberger Hof qui est resté jusqu'à aujourd'hui au même endroit malgré les aménagements successifs, le refuge du Grand Ballon a connu plus de vicissitudes: Le 29 juillet 1877, le refuge Gasthaus Belchenkopf est en ruine, vandalisé. Le 18 juin 1888, un hôtel ou la maison du Grand Ballonest reconstruit à un autre endroit. En 1896, M. Althoffer passe la gérance à Edouard Wolf, surnommé le Belchenwolf. Le 7 octobre 1906, l’hôtel est agrandi, il appartient dorénavant au Club vosgien, mais il est en ruine en 1918. À l’été 1919, dans la « baraque Wolf », on procède à la recréation du CV Guebwiller en 1921. Le 10 juin 1923, le nouvel hôtel du Grand Ballon est encore une fois construit à un autre endroit, versant nord - géré par la société anonyme des grands hôtels du Markstein. Wolf part au Markstein et crée son propre refuge, puis un hôtel. cf. Histoire de la maison du Grand Ballon.
  10. Furent réputés francophiles à tort ou à raison Les Vosges Trotters, de Mulhouse et Colmar, les Amis de la nature, le Club alpin.
  11. Furent réputés germanophiles à trot ou à raison le Ski-club Hochvogesen, le Ski-club de Strasbourg, le Akademischer Ski Club Mühlhausen et Straßburg, le Club vosgien.
  12. Le costume comporte une chemise en flanelle, une veste de chasseur, un « bâton de touriste », un « pantalon de touristes », des guêtres, des chaussettes en laine de chèvre et un bonnet.(Hess 1981, p. 2).
  13. Son nom deviendra Philomatische Gesellschaft von Elsass-Lothringen après l'annexion de 1871 et son activité se concentrera essentiellement sur l'aspect scientifique, in: (Stumpp et Fuchs 2013, paragraphe 17).
  14. Mot vosgien du patois de la montagne désignant un passage que l'on fait dans la neige dès qu'elle arrête de tomber. En raison de l'habitat isolé du massif vosgien, chaque fermier s'occupe de faire la frayée sur son domaine avec un âne, un bœuf ou un cheval. Il ne fait que le strict nécessaire. En ville, chacun prête son attelage pour que les rues soient déblayées. On dit aussi faire la brisée dans le patois de la montagne.
  15. La carte postale ancienne Bruyères-en-Vosges - Sports d'hiver, patinage sur le lac de Pointhaie, no 189 de l'édition Guerre-Briot, est un exemple de ces photographies sur lac gelé comme à Gérardmer.
  16. Ce sont pour les régiments d'infanterie : 23e, 35e, 42e, 44e, 133e, 49e, 52e ; pour les bataillons de chasseurs à pied : 3e, 5e, 10e, 15e et le 21e [Historique des troupes alpines de 1888-1914 (page consultée le 24 juin 2015)].
  17. Les sources qui ont permis de reconstituer le parcours et l’engagement de ces Norvégiens se basent essentiellement sur la vaste littérature consacrée au peintre Per Krohg et sur les photos, objets et les récits des brancardiers transmis à leurs familles par la suite. On a également retrouvé des médailles françaises avec leur diplôme à l’hôpital des Diaconesses Lovisenberg d’Oslo, conservées par deux médecins de l’établissement.
  18. « Nansen, un explorateur de l'Arctique de Norvège, a conçu le traîneau de Nansen au cours des années 1890 en se basant sur ses observations de traîneaux traditionnels inuits en bois, appelés qamutiks. Son traîneau était plus léger et avait des patins plus larges qui l'empêchaient de s'enfoncer dans la neige profonde. Le traîneau était fait de pièces de bois attachées ensemble avec des ficelles ou du cuir brut, et ses patins de bois étaient renforcées avec du métal. La structure de bois du traîneau lui permettait de conserver une certaine flexibilité dans des conditions de froid, et la fixation des planchettes de bois lui permettait de ployer sur des terrains inégaux, ce qui facilitait le déplacement ». Dans : Gouvenrment du Canada, « Le traîneau de Nansen (1990s) », sur Science.gc, .

Références
  1. (de) « Geschichte des SCR (Ski-Club Rückershausen) », Siegener Zeitung,‎ (lire en ligne).
  2. Bernard Michon et Thierry Terret, Pratiques sportives et identités locales, L'Harmattan, (ISBN 978-2-296-59128-8 et 2-296-59128-0, lire en ligne), partie I, chap. 1 (« Ski »).
  3. Sébastien Stumpp et Julien Fuchs, « Les Vosges comme frontière de l'Alsace : La perception fluctuante des associations de montagne », Journal of Alpine Research-Revue de géographie alpine, nos 101/2,‎ , paragraphe 12 (DOI 10.400/rga.2097, lire en ligne, consulté le ).
  4. Police administrative (Sommaire des archives de la police administrative), Création de ski-club en 1909-1911, Épinal, Archives départementales des Vosges (lire en ligne), « 4M - 197-216, 202 format=pdf ».
  5. (de) Baden-Würtemberg, Baden-Würtemberg, Baden-Würtembergische Verlagsanstalt, , p. 40.
  6. (de) Ekkehart Ulmrich, « 100 Jahre Skitechnik - 40 Jahre Interskikongresse », Schriftenereihe des Deutschen Skiverbandes, no 21,‎ .
  7. Annuaire officiel de la République française, Almanach national, , p. 394.
  8. Annuaire officiel de la République française, Almanach national, 1900 et 1909.
  9. Dominique Frémy et Michèle Frémy, QUID, QUID, p. 1414.
  10. (de) Ernst Hess, « Rutschen mit Pfiff : Im Schwarzwald gab's den ersten deutschen Skiclub », ZEIT ONLINE,‎ .
  11. (de) Karl Müller, Der Feldberg im Schwarzwald : naturwissenschaftliche, landschaftliche, forstwirtschaftliche, geschichtliche und siedlungsgeschichtliche Studien, L. Bilefedl, , 586 p., « Entwicklung des Skilaufs am Feldberg », p. 519.
  12. (de) Soleil hivernal sur la Forêt-Noire (1950) [ Wintersonne über dem Schwarzwald (1950) ], de Sepp Allgeier, sur un scénario de Manfred R. Köhler, de Studios der Internationalen Film-Union AG, [[Südwestrundfunk|SWR Télévision]], coll. « SWR Schwarzwaldgeschichten », 25 décembre 2014 : Synopsis du film sur site de SWR Wie die „Bretter“ in den Schwarzwald kamen.
  13. (de) Badische Zeitung, « Über die Anfänge des Skifahrens » [« A propos des débuts du ski »], Badische Zeitung,‎ , p. 1.
  14. (de) Badische Zeitung, « Erinnerung an die Ski-Marke « Feldberg » » [« Souvenir de la marque de ski « Feldberg » »], Badische Zeitung,‎ .
  15. « Histoire des téléskis », sur Remontees-mecaniques.net (consulté le )
  16. Se reporter à l'historique du Club vosgien de Cernay sur Vosges Trotters de Mulhouse.
  17. (Ulmrich 1992).
  18. (Hess 1981, p. 2).
  19. Hermann Stika (dir.) et al., Grünberg : Geschichte und Gesicht einer Stadt in 800 Jahren, Herr, , 572 p., « Der Grünberger Ski-Club von 1919 », p. 547.
  20. Michel Germain, Personnages illustres des Savoie, Autre Vue,, , 619 p., p. 194.
  21. Alain Mermier, Albertville autrefois. Les années 20, Édition simplifiée, La Fontaine de Siloé, , 435 p. (ISBN 978-2-904745-02-7, lire en ligne), p. 275.
  22. Brigitte Alzieu, Val d'Isère jadis et naguère : La chronique de l'autrefois, Montmélian, Éditeur La Fontaine de Siloë, , 207 p. (ISBN 2-84206-204-3 et 9782842062040, lire en ligne), « La naissance de la station », p. 131.
  23. (Germain 2007, p. 194).
  24. (Stumpp et Fuchs 2013, paragraphe 12).
  25. Catherine Bertho-Lavenir, La roue et le stylo : comment nous sommes devenus touristes, Odile Jacob, , 438 p. (lire en ligne).
  26. Encyclopédie de l'Alsace, vol. 12, , p. 7380.
  27. (Stumpp et Fuchs 2013, paragraphe 17)
  28. group="N"> Par exemple Les Amis de la Nature, le Club vosgien, le Ski-club Mulhouse au Huss, les Vosges-trotters Colmar au Schiessrothried), les Vosges-trotters Strasbourg au Champ du Feu ou le Ski-Klub Vogesen au Breitfirst.
  29. [lire en ligne (page consultée le 26 juin 2015)].
  30. Marie Marvingt, « La Grande Semaine de Gérardmer », Le Sport,‎ .
  31. Xavier Brouet et Richard Sourgnes, La Lorraine Pour les Nuls, EDI8, coll. « Pour les Nuls Culture générale », , 501 p. (ISBN 978-2-7540-4945-0 et 2-7540-4945-2, lire en ligne), chap. 19 (« Les Vosges, de la montagne à la plaine »).
  32. E. John et B. Allen, Historical Dictionary of Skiing, Scarecrow Press, coll. « Historical Dictionaries of Sports », , 320 p. (ISBN 978-0-8108-7977-5 et 0-8108-7977-8, lire en ligne), p. 98.
  33. Thierry Terret, Les paris des Jeux olympiques de 1924 : Prendre ses repères : la semaine internationale de sports d’hiver à Chamonix, vol. 1 : Les paris de la candidature et de l’organisation,, Biarritz, Éditions Atlantica, , p. 57-81.
  34. Centre d’Études Olympiques, « Jeux Olympiques d’hiver », Archives historiques,‎ , p. 3.
  35. Jean-Pierre Doyen, Vosges, Paris, Christine Bonneton éditeur, , 432 p. (ISBN 2-86253-077-8), Économie, « Sports d'hiver », p. 403-405.
  36. (Doyen 1987).
  37. Annick Besnard, De Joinville à l'Olympisme : rôle des armées dans le mouvement sportif, Éditions Revue EP.S, , 226 p., p. 95.
  38. Charles Alban Fournier (préf. Albert Ronsin, ill. Louis Geisler, Victor Franck, Henri Valentin, photogr. Victor Franck), Les Vosges du Donon au Ballon d'Alsace (fac-similé), Raon-l'Étape, Louis Geisler, (réimpr. Est Libris 1994), 544 p., p. 350
  39. Bruyères en hiver - Un Groupe de Skieurs, édition Guerre-Briot, Bruyères, no 504.
  40. Roger Balland, Bruyères et ses environs, Saint-Cyr-sur-Loire, Alan Sutton Éditions, coll. « Mémoire En Images (M.E.I.) », , 148 p. (ISBN 2-84910-275-X, EAN 978-2849102756).
  41. [Historique des troupes alpines de 1888-1914 (page consultée le 24 juin 2015)].
  42. Se reporter à la chronologie et aux structures précédent le 152e à l'article 152e régiment d'infanterie.
  43. Raymond Poincaré, Au service de la France : Verdun, vol. 8, Nouveau Monde éditions, , 240 p. (ISBN 978-2-36943-255-5 et 2-36943-255-1, Au service de la France sur Google Livres).
  44. Michelin (photogr. Albert Moreau), L'Alsace et les combats des Vosges, t. I, Michelin, (lire en ligne).
  45. (E. John et B. Allen 2011, p. 225)
  46. (E. John et B. Allen 2011, p. 72)
  47. (Doyen 1987, p. 403).
  48. Jean Sauvy, Un jeune ingénieur dans la tourmente (1938-1945), L'Harmattan, , 227 p., chap. 38 (« "Route des Américains" et col de la Schlucht »), p. 205-207.
  49. (no) Ingegerd Frøyshov Larsen, « Den norske skiløperambulansen i Vogesene i 1916 : Norske kunstnere og medisinere i Frankrike i første verdenskrig », Michael Journal, Det norske medicinske Selskab, no 3,‎ , p. 229–239 (lire en ligne).
  50. L. Florentin et al., « Une réception au Club alpin », Journal de la Meurthe et des Vosges, Nancy, vol. 109, no 104,‎ , p. 1 (lire en ligne).
  51. Ø.Tidemand-Johannesen et Maurice Paillon (dir.), « L’ambulance du skieurs norvégiens sur le front des Vosges. », La Montagne 1916-1918, Club Alpin Français, vol. 13, nos 1-3,‎ (BNF 34438669).
  52. [vidéo] Les chasseurs à ski dans les Vosges par l’Agence d'images de la Défense, ECPAD sur YouTube.
  53. Maurice Carrez, « Les débuts de la Première Guerre mondiale dans l’espace baltique : la fin des illusions ? » [PDF], .
  54. (no) HS. Ingebretsen, « Nordmænd i krigen » [« Des Norvégiens à la guerre »], III. Nordmanns-forbundets tidsskrift, vol. 10,‎ 1914–1918, p. 425 – 433.
  55. (no) H. Angell, « Nordmænd i Fremmedlegionen » [« Norvégiens dans la Légion étrangère »], Nordmanns-forbundets tidsskrift, vol. 11,‎ 1914–1918, p. 304 – 306
  56. (no) F. Wedel Jarlsberg, Reisen gjennem livet [« Le voyage à travers la vie »], Oslo, Gyldendal Norsk, .
  57. Figure no 1 de l’article de I.F. Larsen, carte d’identité militaire française de Henrik Sommerschild issue de la collection familiale photographiée par l’auteur.
  58. (no) Ski-club norvégien, Skiambulansen i Vogeserne i 1914, Skiforeningens årbok, , p. 58–60.
  59. (no) Ø. Tidemand-Johannesen : Den norske skiambulance i Frankrike, Oslo, Grøndahl & Søn, coll. « Annales du ski-club pour la promotion du ski (Aarbok for foreningen til skiidrættens fremme) », , p. 78-93.

Voir aussi

Articles connexes
Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.