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Gare d'Aix-en-Provence TGV

La gare d'Aix-en-Provence TGV est une gare ferroviaire française de la ligne de Combs-la-Ville Ă  Saint-Louis (LGV), situĂ©e sur le territoire des communes d'Aix-en-Provence et de Cabriès, dans le dĂ©partement des Bouches-du-RhĂ´ne, en rĂ©gion Provence-Alpes-CĂ´te d'Azur. Elle est Ă  environ 15 kilomètres au sud-ouest de la ville d'Aix-en-Provence et Ă  20 km au nord de Marseille.

Aix-en-Provence TGV
Image illustrative de l’article Gare d'Aix-en-Provence TGV
Le bâtiment voyageurs.
Localisation
Pays France
Communes Aix-en-Provence
Cabriès
Adresse Route départementale 9
13592 Aix-en-Provence Cedex 3
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 43° 27′ 18″ nord, 5° 19′ 02″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87319012
Site Internet La gare d'Aix-en-Provence TGV, sur le site de la SNCF
Services Thalys, TGV Lyria, TGV inOui, Ouigo
Caractéristiques
Ligne(s) Combs-la-Ville Ă  Saint-Louis (LGV)
Voies 4
Quais 2
Transit annuel 2 916 645 voyageurs (2021)[1]
Altitude 190 m
Historique
Mise en service
Architecte AREP /
Jean-Marie Duthilleul et Étienne Tricaud
Correspondances
Autocars voir Intermodalité
GĂ©olocalisation sur la carte : Bouches-du-RhĂ´ne
(Voir situation sur carte : Bouches-du-RhĂ´ne)
Aix-en-Provence TGV
GĂ©olocalisation sur la carte : Provence-Alpes-CĂ´te d'Azur
(Voir situation sur carte : Provence-Alpes-CĂ´te d'Azur)
Aix-en-Provence TGV
GĂ©olocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Aix-en-Provence TGV

Elle est mise en service en 2001 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), lors de l'ouverture commerciale de la LGV Méditerranée (dernier maillon de la ligne à grande vitesse reliant Paris à Marseille). Elle est uniquement desservie par des trains à grande vitesse.

Situation

Situation ferroviaire

Établie Ă  190 m d'altitude, la gare d'Aix-en-Provence TGV est situĂ©e au point kilomĂ©trique (PK) 699,140 de la ligne de Combs-la-Ville Ă  Saint-Louis (LGV), entre la gare d'Avignon TGV et la fin de la LGV au niveau de son raccordement avec la ligne de Paris-Lyon Ă  Marseille-Saint-Charles dans la rĂ©gion marseillaise.

Les deux quais latĂ©raux numĂ©rotĂ©s 3 et 4 de la gare ont une longueur de 400 m, permettant de recevoir les TGV couplĂ©s entre eux[2].

Situation géographique

Construite sur le plateau de l'Arbois, la gare d'Aix-en-Provence TGV est situĂ©e Ă  km au nord-est de Vitrolles et environ 15 km au sud-ouest d'Aix-en-Provence, Ă  l'intersection de la LGV et de la route dĂ©partementale 9. Ă€ cheval sur la commune d'Aix-en-Provence et celle de Cabriès, elle est gĂ©ographiquement plus proche de la ville de Vitrolles que d'Aix-en-Provence. Bien que le plateau de l'Arbois soit très peu urbanisĂ©, une grande partie du nord de l'agglomĂ©ration marseillaise, y compris l'aĂ©roport Marseille-Provence, est Ă  10 ou 15 km de la gare TGV.

La situation en impasse de la gare Saint-Charles, au centre de Marseille, rend Aix-en-Provence TGV intéressante pour la desserte en chapelet de l'agglomération marseillaise, de Toulon et de la côte d'Azur sans rebroussement, avec un gain de 10 à 15 minutes sur le temps de trajet.

Histoire

L'histoire de la gare d'Aix-en-Provence TGV s'inscrit dans celle, mouvementĂ©e, de la LGV MĂ©diterranĂ©e. La question de la desserte de la ville d'Aix-en-Provence a obligĂ© la SNCF Ă  tracer la LGV plus Ă  l'est que ses plans initiaux, en construisant une gare TGV Ă  16 km du centre d'Aix.

Portée par le maire d'Aix-en-Provence Jean-François Picheral, qui souhaitait développer un « Europôle » sur le plateau, la gare avait suscité de nombreuses oppositions. Refusée d'abord par le gouvernement Juppé, elle a été relancée après le changement de majorité de 1997, avec l'engagement de la mairie d'Aix de créer une liaison ferrée en site propre depuis le centre-ville. La rénovation des lignes existantes pour une desserte en antenne de la gare centrale par les TGV aurait coûté 100 millions de moins[3]. La maîtrise de l'ouvrage a été confiée à la SNCF et au Réseau ferré de France, tandis que la réalisation a été effectuée par la société Eiffel Constructions Métalliques. Jean-Marie Duthilleul, ainsi qu'Étienne Tricaud, sont considérés comme les architectes principaux de l'ouvrage[4] - [5].

La gare est inaugurée le , à l'occasion de l'ouverture du trafic voyageurs sur la ligne nouvelle. La fréquentation a très rapidement dépassé les attentes de la SNCF[6], essentiellement parce qu'elle évite de rejoindre la gare Saint-Charles, reliée au nord de l'agglomération marseillaise par l'autoroute A7 encore en travaux au début des années 2000.

Elle a reçu le label NF Services, pour sa qualité et son amélioration, le puis en .

En 2007, elle est desservie par 50 TGV par jour en moyenne[7].

Entrée de la gare.

Les collectivitĂ©s locales ont progressivement mis en place des navettes pour relier la gare aux villes environnantes, ou Ă  d'autres villes plus lointaines (du Var ou des Alpes-de-Haute-Provence) et pallier l'absence de connexion avec les lignes TER. La frĂ©quentation Ă©levĂ©e par les automobiles, du fait de l'Ă©loignement des centres urbains, a entraĂ®nĂ© la saturation de l'aire de stationnement jusque sur les rampes d'accès et l'anneau de desserte et de dĂ©pose de la gare. Ce stationnement "sauvage", causĂ© aussi par les tarifs Ă©levĂ©s des parkings payants (de 18 Ă  90 â‚¬ pour 48 h de stationnement en 2010) est particulièrement gĂŞnant aux pĂ©riodes de forte affluence oĂą il aggrave les importants embouteillages. Un grand parking souterrain a Ă©tĂ© construit cĂ´tĂ© ouest pour augmenter la capacitĂ© de stationnement. Cependant, ni sa mise en service en Ă©tĂ© 2009, ni les campagnes de verbalisation entreprises par les autoritĂ©s ne semblent avoir encore endiguĂ© le phĂ©nomène.

En 2011, alors qu'on compte jusqu'Ă  900 voitures stationnant hors des parking, EFFIA, la sociĂ©tĂ© gestionnaire des 2 910 emplacements payants, a dĂ©cidĂ© d'entreprendre des travaux pour neutraliser les emplacements les plus gĂŞnants[8].

Service des voyageurs

Accueil

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec un espace de vente ouvert tous les jours. Les services (notamment accueil et restauration) sont concentrés côté ouest, et les départs au nord[9]. L'organisation de la gare est typique de celle d'une gare TGV, avec 4 voies, les quais étant placés sur les deux voies extérieures. Elle peut être traversée à 300 km/h sur les voies centrales, isolées des voies à quai.

Desserte

Un TGV Ă  quai.

La gare d'Aix-en-Provence TGV est une gare de grandes lignes, desservie uniquement par des trains Ă  grande vitesse.

Des TGV des relations : Paris-Gare-de-Lyon - Marseille-Saint-Charles - Toulon ou Nice-Ville ; Marseille-Saint-Charles - Strasbourg ou Lille-Europe ; Rennes ou Nantes - Marseille-Saint-Charles ; Nancy - Marseille-Saint-Charles - Nice-Ville.

Elle est également desservie, en période estivale, par des TGV Thalys de la relation Amsterdam - Bruxelles - Marseille-Saint-Charles.

Depuis le , elle reçoit également les trains low-cost Ouigo faisant la liaison Marne-la-Vallée-Chessy – Marseille-Saint-Charles.

Depuis le , la gare est également desservie par une relation AVE de Madrid-Atocha à Marseille-Saint-Charles. Toutefois, cette liaison est supprimée en en raison de la dissolution de l'alliance Renfe-SNCF en Coopération[10] ; la Renfe la relance seule en , dans le cadre de l'ouverture à la concurrence[11].

Intermodalité

La gare n'est accessible qu'en voiture ou en transports en commun routiers, par la route départementale 9.

Desserte en transports en commun routiers : navette par autocars vers la gare routière d'Aix-en-Provence, elle-mĂŞme Ă  500 m de la Gare d'Aix-en-Provence (ligne 040) ; navette entre la gare routière d'Aix-en-Provence, la gare TGV et l'aĂ©roport Marseille-Provence, cadencĂ©e au quart d'heure en journĂ©e ; des cars assurent des liaisons en direction de Salon-de-Provence, Vitrolles, du Var (Saint-Maximin, Brignoles), les villes de Haute-Provence : 4 allers-retours par jour jusqu'Ă  Manosque et Digne, plusieurs mises en correspondance pour Forcalquier et Sisteron ; des liaisons express avec l'aĂ©roport Marseille-Provence.

En automobile la circulation sur l'anneau de desserte se fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La dĂ©pose ouest permet l'accès direct aux trains allant vers Paris, la dĂ©pose est aux trains allant vers Marseille. De chaque cĂ´tĂ© de la gare se trouvent des parcs de stationnement payants dont un grand parking souterrain cĂ´tĂ© ouest (P3), qui propose plusieurs services : notamment le nettoyage des vĂ©hicules. Les tarifs des parkings principaux sont disponibles sur Internet et sur place Ă  l'accueil du parking souterrain P3. Ils sont aussi affichĂ©s aux diffĂ©rentes entrĂ©es des parkings et sur les caisses de règlements. Ils vont de 18,10 Ă  90,00 â‚¬ pour 48 heures de stationnement (tarif 2010).

Galerie de photographies

  • Gare et parkings.
    Gare et parkings.
  • Hall.
    Hall.
  • Accès au bâtiment.
    Accès au bâtiment.
  • Desserte TGV.
    Desserte TGV.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

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