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Autobus de Genève

Les autobus de Genève constituent un des trois rĂ©seaux de transport en commun de la ville de Genève et de son Canton en Suisse, et qui s'Ă©tend au-delĂ  des frontières nationales, jusque dans les dĂ©partements français de l'Ain et de la Haute-Savoie. Il est mis en service en 1928 sur le rĂ©seau de la Compagnie genevoise des tramways Ă©lectriques (CGTE), remplacĂ©e par les Transports publics genevois (TPG) en 1977. Le rĂ©seau compte, en 2023, 65 lignes exploitĂ©es par 422 autobus, la moitiĂ© appartenant aux TPG et le reste aux sous-traitants, pour une longueur totale de 363,480 km.

Autobus de Genève
Image illustrative de l’article Autobus de Genève
Le Citaro G no 162 sur la ligne 8.
Situation Drapeau de la Suisse Suisse : cantons de Genève et de Vaud
Drapeau de la France France : départements de la Haute-Savoie et de l'Ain
Type Autobus
Entrée en service
Longueur du réseau 363.480 km
Lignes 65
VĂ©hicules 422
Fréquentation 87,267 millions de voyages (2019)[Note 1]
Propriétaire État de Genève
Exploitant CGTE (1928-1976)
TPG (depuis 1977)
(+ sous-traitants)
Site Internet www.tpg.ch
Lignes du réseau Liste des lignes de bus de Genève
Réseaux connexes TC du Grand Genève :

(LEX) LĂ©man Express (RER)
Tramway de Genève
Trolleybus de Genève
Autobus de Genève
Autobus d'Annemasse
Autobus d'Annecy
Autobus de Thonon
Autobus d'Évian
Mouettes genevoises
Image illustrative de l’article Autobus de Genève
Plan du réseau en .

Histoire
Ancienne plaque d'arrêt de bus, datant possiblement des années 1960.

Dans les années 1920, la CGTE décide de fermer certaines lignes de tramway jugées déficitaires[1]. Si en 1925 la ligne de Versoix disparaît au profit de la ligne CFF voisine, une clause présente dans une convention signée entre la CGTE et l'État en 1926 ou 1927 prévoit de remplacer les services de tramway ruraux déficitaires par des autobus[1].

En 1928, la CGTE reprend la ligne Genève-Gy de la société Tinguely, qui devient la ligne 21, puis en 1930 cette ligne est prolongée à Veigy et la ligne 22 (Rive - Jussy) fait son apparition[1].

Les années 1930 voient les finances de la CGTE s'améliorer l'incitant à reprendre l'exploitation de certaines lignes de tramway tout en développant les autobus, avec la création de la ligne Cornavin - Palais des Nations en 1936 puis en 1938 avec le remplacement des tramways par des autobus sur les lignes Cornavin – Ferney, Rive – Choulex, Bernex – Chancy et Carouge – Saint-Julien[1].

Le , les lignes de bus sont ré-indicées avec des lettres afin de les distinguer des lignes de tramway[2] :

  • ligne A : Molard ↔ Veigy (anciennement ligne 21) ;
  • ligne B : Rive ↔ Chevrier ;
  • ligne C : Rive ↔ Jussy (anciennement ligne 22) ;
  • ligne D : Quai de la Poste ↔ Saint-Julien ;
  • ligne E : Quai de la Poste ↔ Chancy ;
  • ligne F : Cornavin ↔ Ferney-Voltaire.

Le développement des bus incite la CGTE à créer une filiale dédiée, la Compagnie genevoise des autobus (CGA), mais la seconde Guerre mondiale ralenti le développement et avec les restrictions certaines lignes sont à nouveau exploitées en tramway[1].

Le réseau de bus reprend son développement après guerre, en parallèle de celui de trolleybus, d'abord pour continuer le remplacement des tramways puis pour suivre l'urbanisation et la création des grands ensembles tels Le Lignon ou la Cité-Nouvelle d'Onex[3]. Contrairement aux anciennes lignes rurales, ré-indicées avec des lettres, les lignes urbaines conservent les numéros des anciennes lignes de tramway, ce système de numérotation est toujours en vigueur depuis cette période.

En 1970, le réseau genevois est le premier de Suisse à être équipé de couloirs bus, après une première demande au gouvernement fédéral en 1967 et refusée 18 mois plus tard, puis consenti à titre expérimental[4].

En , le réseau se dote de quatre lignes « accélérées » aux heures de pointe, avec un nombre d'arrêt réduit et des trajets parfois différents de leurs homologues classiques[5].

Le voit l'apparition de deux lignes transfrontalières, les lignes 62 et 63, dont l'objectif est de renforcer la desserte en transport en commun du sud du canton et de désengorger les petites douanes du secteur[6].

Le réseau

Lignes de journée

Le rĂ©seau comprend soixante-cinq lignes exploitĂ©es pour la plupart par la rĂ©gie de droit cantonal Transports publics genevois (TPG), s'Ă©tendant sur 363,480 km Ă  travers Genève, son canton, la commune vaudoise de Chavannes-des-Bois et une partie des dĂ©partements français de l'Ain et de la Haute-Savoie[7]. Il est exploitĂ© Ă  l'aide des 231 vĂ©hicules des TPG, plus ceux des sous-traitants, qui ont assurĂ© 87,267 millions de voyages en 2019 (hors services spĂ©ciaux, Noctambus inclus)[8].

Dans le cadre d'une loi de 1995, la part des activités que les TPG peuvent sous-traiter ne doit pas excéder 10 % des dépenses totales de la régie, les TPG sous-traitent ainsi les lignes rurales essentiellement[9]. Les lignes transfrontalières placées sous la gestion d'un Groupement local de coopération transfrontalière (GLCT), organisme binational ayant un budget de fonctionnement distinct, ne sont pas concernées[9].

Transport Ă  la demande

Lointain successeur des services Proxibus et Télébus supprimés en [10], le service tpgFlex mis en service le dessert les communes d'Aire-la-Ville, Avully, Avusy, Bernex, Cartigny, Chancy, Laconnex, Soral, Viry, la gare de La Plaine et la station Bernex, Vailly de la ligne 14[11].

Le service, sur réservation fonctionne du lundi au vendredi de 8 h 50 à 16 h 30 et de 19 h 45 à 22 h 30 (dès 21 h 20 pour Viry en raison de la fermeture de la douane) soit en dehors des horaires de fonctionnement des lignes 76 et 77[11].

AĂ©robus

Les TPG assurent l'exploitation, à compter du 9 décembre 2018, d'un ensemble de six lignes nommées « Aérobus » fonctionnant le matin avant 6 h destiné à transporter les voyageurs se rendant à l'aéroport international de Genève ; financées par ce dernier, l'accès s'effectue sur simple présentation du billet d'avion[12].

Jusqu'en 2018, ce service créé en 2004 était réservé aux seuls personnels de l'aéroport et les trajets des lignes restent toutefois basés sur leurs lieux de résidence[13].

Noctambus

En fin de semaine, durant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, un réseau de bus de nuit régional est mis en place, il est composé de douze lignes identifiées par des lettres.

Aménagement des arrêts
L'arrêt de bus Puplinge, mairie, équipé d'un abri et d'un totem ancien modèle.

L'aménagement des arrêts de bus et de trolleybus présente des similitudes avec ceux des stations de tramway, outre le fait que bus et trams peuvent s'arrêter sur les mêmes quais[14].

Les stations sont équipées, en termes de mobilier, d'au minimum d'un totem (type A ou C)[14]. Les arrêts les plus importants se voient doter en plus d'au moins un distributeur automatique de titres de transport (DATT) et d'une borne d'information aux voyageurs en temps réel (type B ou sur mât, parfois d'une borne électronique à écran couleur)[14]. Si la place le permet, l'arrêt est équipé d'un ou plusieurs abris, ces derniers sont gérés par les communes et diffèrent donc d'une commune à l'autre[14].

Selon les arrêts, on retrouve trois types de totem, plus l'ancien modèle qui subsiste sur de nombreux arrêts[14]. Le totem indique le nom de l'arrêt, les lignes le desservant, les horaires et les plans du réseau et des informations complémentaires le cas échéant[14]. Le type A est présent aux arrêts desservis par plus de trois lignes, il peut y en avoir plusieurs s'il y a plus de six lignes, le type B est une variante intégrant uniquement la borne d'information en temps réel et un plan de la ville et implanté exclusivement sur la ville de Genève, en dehors la borne est installée sur un simple mât, en complément du totem type A ou C[14]. Le troisième modèle, le type C, est installé aux arrêts desservis par une à trois lignes[14].

Tous les arrêts de bus et de trolleybus sont desservis uniquement si un voyageur souhaite monter ou descendre depuis le ; auparavant, les arrêts situés en ville étaient desservis de façon obligatoire, au contraire de ceux de la campagne genevoise, mais ce système a été abandonné afin d'améliorer la vitesse commerciale des lignes[15] - [16].

  • L'arrĂŞt Carouge, Tours avec un totem type A, un abri, un DATT et une borne Ă©lectronique annonçant les prochains dĂ©parts
    L'arrêt Carouge, Tours avec un totem type A, un abri, un DATT et une borne électronique annonçant les prochains départs
  • L'arrĂŞt Epinettes, Ă©quipĂ© d'un totem type C, d'un abri et d'un DATT
    L'arrêt Epinettes, équipé d'un totem type C, d'un abri et d'un DATT
  • L'arrĂŞt Lancy-Hubert, Ă©quipĂ© d'un totem ancien modèle, d'un abri et d'un DATT
    L'arrêt Lancy-Hubert, équipé d'un totem ancien modèle, d'un abri et d'un DATT
  • Un DATT
    Un DATT
  • DĂ©tail de la tĂŞte d'un totem ancien modèle
    Détail de la tête d'un totem ancien modèle
  • Une borne d'information sur mât
    Une borne d'information sur mât
  • Tramways, trolleybus et autobus peuvent partager les mĂŞmes quais
    Tramways, trolleybus et autobus peuvent partager les mĂŞmes quais

Voies réservées

Plusieurs voies réservées aux autobus existent à Genève, dont une dite « dynamique », expérimentée pour un an depuis le sur la route de Chancy à Bernex, configurée en 2x2 voies[17] : entre 7 et 9 h du matin, la voie de gauche est réservée aux autobus, taxis et motos afin d'éviter que les bus empruntant cet axe se retrouvent bloqués dans la circulation, l'axe est congestionné à ces heures, et gagner deux minutes de temps de trajet[17]. Une signalisation adaptée annonce ce dispositif[17].

En service

Au , le réseau d'autobus genevois compte 422 autobus dont 234 autobus pour les TPG[18] et 188 autobus pour l'ensemble des sous-traitants[19].

TPG
ModèleConstructeur(s)TypeNombreNuméros de parcNorme EuroMise en serviceRemarquesImage
Citaro Facelift Mercedes-Benz Standard 35 511-545
(Série 50)		 Euro 5/EEV 2008-2010 Série 536-540 utilisée comme véhicules école[19].
Citaro Facelift Mercedes-Benz Standard 4 546-549 Euro 5/EEV 2020 Ex-Genève-Tours nos 984 à 987, datant de 2010.
Citaro G Facelift Mercedes-Benz Articulé 189 106-198
(SĂ©rie 59)
1101-1116
(SĂ©rie 501)
1118-1197
(Série 502)		 Euro 5/EEV 2008-2010-2011-2013 Le no 1117 a été revendu en 2013 après avoir été impliqué dans un accident.
Sprinter 515 CDi Mercedes-Benz Minibus 2 447-448 Euro 5 2014 Ex-Globe Limousines nos 912 et 913, datant de 2008.
Affectés exclusivement à la ligne 86.
Autonom Shuttle Navya Minibus 4 1400-1403
(Série 201)		 Électrique 2017-2019 Navettes autonomes, sans conducteur, en test depuis [20].
Sous-traitants
Globe Limousines
ModèleConstructeur(s)TypeNombreNuméros de parcNorme EuroMise en serviceRemarquesImage
Sprinter 316CDI Mercedes-Benz Minibus 1 910 Euro 3 2003 Circule occasionnellement sur la ligne 36.
Citaro Facelift Mercedes-Benz Standard 2 502-503 Euro 5 2009
Sprinter City 35 Mercedes-Benz Minibus 7 914-916, 1965, 1970-1972 Euro 5 et 6 2011, 2013, 2016-2017
Lion's City MAN Truck & Bus Standard 1 1938 Euro 6 2014
Citaro G C2 Mercedes-Benz Articulé 4 1963-1964, 1967-1968 Euro 6 2016
Citaro C2 Mercedes-Benz Standard 11 1966, 1973-1981, 1983 Euro 6 2016-2017
Citaro C2 Hybrid Mercedes-Benz Standard 10 2000-2002, 2050-2051, 2083-2084, 2086-2088 Euro 6 2018-2019, 2021-2022
Sprinter City 65 Mercedes-Benz Minibus 8 2003-2010 Euro 6 2018
Sprinter City 75 Mercedes-Benz Minibus 10 2044-2049, 2056-2058, 2081-2082 Euro 6 2019, 2021
GEM'Bus

Sous-traitant basé en France et immatriculant ses véhicules dans ce pays.

ModèleConstructeur(s)TypeNombreNuméros de parcNorme EuroMise en serviceRemarquesImage
Lion's City M MAN Truck & Bus Midibus 2 918-919 Euro 5 2009, 2012
Citaro G Facelift Mercedes-Benz Articulé 9 971-979 Euro 5 2010
Citaro Facelift Mercedes-Benz Standard 1 1919 Euro 5 2012
Citaro G C2 Mercedes-Benz Articulé 7 1984-1990 Euro 6 2017
Lion's City MAN Truck & Bus Standard 1 1991 Euro 5/6 2017 Ex-véhicule de démonstration.
Citaro K C2 Mercedes-Benz Midibus 2 2026-2027 Euro 6 2018
Genève-Tours
ModèleConstructeur(s)TypeNombreNuméros de parcNorme EuroMise en serviceRemarquesImage
Citaro G Facelift Mercedes-Benz Articulé 5 929, 1925-1926, 2140-2141 Euro 5 2011, 2012, 2022
Citaro Facelift Mercedes-Benz Standard 3 981-983 Euro 5 2011
Citaro G C2 Mercedes-Benz Articulé 3 1939, 2011-2012 Euro 6 2014, 2018
Citaro C2 Mercedes-Benz Standard 1 1969 Euro 6 2017
Citaro G C2 Hybrid Mercedes-Benz Articulé 3 2052-2053, 2095 Euro 6 2019, 2022
Citaro C2 Hybrid Mercedes-Benz Standard 4 2054-2055, 2064-2065 Euro 6 2019, 2020
Sprinter City 75 Mercedes-Benz Minibus 1 2085 Euro 6 2021
Sprinter City 65 Mercedes-Benz Minibus 1 2089 Euro 6 2022
Novus Cityline LW Altas Auto Minibus 1 2091-2094 Électrique 2023 Minibus électriques sur châssis Sprinter.
RATP Dev
ModèleConstructeur(s)TypeNombreNuméros de parcNorme EuroMise en serviceRemarquesImage
Citaro K Facelift Mercedes-Benz Midibus 5 940-942, 945-946 Euro 5 2009, 2011
Citaro K Facelift Mercedes-Benz Midibus 1 925 Euro 5 2020 Ex-Genève-Tours datant de 2008.
Citaro Facelift Mercedes-Benz Standard 7 943-944, 1912-1916 Euro 5 2009, 2011
Citaro G Facelift Mercedes-Benz Articulé 2 1917-1918 Euro 5 2011
Lion's City M MAN Truck & Bus Midibus 1 1962 Euro 6 2015
Lion's City G MAN Truck & Bus Articulé 8 1951-1958 Euro 6 2015
Lion's City MAN Truck & Bus Standard 9 1927, 1959-1961, 2022-2025, 2028 Euro 5/6 2013, 2015, 2018-2019
Lion's City EfficientHybrid MAN Truck & Bus Standard 5 2059-2063 Euro 6 2020
RDTA

Sous-traitant basé en France et immatriculant ses véhicules dans ce pays.

ModèleConstructeur(s)TypeNombreNuméros de parcNorme EuroMise en serviceRemarquesImage
Citaro G Facelift Mercedes-Benz Articulé 7 951, 955-960 Euro 5 2010
Citaro Facelift Mercedes-Benz Standard 1 965 Euro 5 2010
Citaro C2 Mercedes-Benz Standard 12 1920-1924, 2018-2021, 2029-2031 Euro 5/6 2012, 2018
Citaro G C2 Mercedes-Benz Articulé 11 2013-2017, 2032-2034, 2041-2043 Euro 6 2018, 2019
Citaro C2 Mercedes-Benz Standard 3 2066-2068 Euro 6 2020 Véhicules utilisés jusqu'en 2019 pour la sous-traitance du réseau TPN.
Lion's City G EfficientHybrid MAN Truck & Bus Articulé 7 2069-2075 Euro 6 2021
Lion's City EfficientHybrid MAN Truck & Bus Standard 3 2076-2078 Euro 6 2021
Lion's City G MAN Truck & Bus Articulé 2 2079-2080 Euro 6 2021


Odier

Les véhicules sont achetés par la maison-mère, le groupe Alsa.

Modèle Constructeur(s) Type Nombre Numéros de parc Norme Euro Mise en service Remarques Image
Citaro C2 Hybrid Mercedes-Benz Standard 6 2035-2040 Euro 6 2019

Réformé

En près de 80 ans d'existence, une vingtaine de modèles commandés par la CGTE puis par les TPG ont autrefois sillonnés les rues genevoises. Ce tableau n'intègre pas les anciens véhicules des sous-traitants, les remorques routières et les divers minibus.

ModèleConstructeur(s)TypeNombreNuméros de parcMise en serviceRéformeRemarquesImage
type 1928[2] Saurer Standards 3 1-3
à partir de 1958 : inconnu		 1928-1930 années 1960 ?
type 1931[2] Saurer Standards 3 11-13
à partir de 1958 : inconnu		 1931-1932 années 1960 ?
type 1937[2] Saurer Standards 8 15-16, 21-26
à partir de 1958 : 904-905, 911-916		 1937 années 1960
1970 (904, 911)

Les 904 et 905 sont moins larges, car au gabarit CarPostal : 2,2 m au lieu de 2,4 m.
type 1949-1950[21] Saurer/Berna Standards 20 40-59
Ă  partir de 1958 : 921-940
en 1972 : 927 renuméroté 40 (véhicule école)
en 1974 : 924 renuméroté 24 (véhicule école)		 1949-1950-1955 1976
  • Les 921 Ă  933 sont capables de tracter les remorques ;
  • Les 934 Ă  940 sont plus rĂ©cents et ont un design un peu diffĂ©rent ;
  • Premiers bus « NormalisĂ©s Suisse » du rĂ©seau.
Diwabus[22] - [23] Saurer/Hess/R+J-Lauber Standards 27 941-967 1958-1961 années 1980
PH 100[24] Berliet Standards 15 401-415 1962 1974 (402, 409, 410, 412 et 413)
1976
Diwabus[25] Saurer Standards 15 971-996
(Série 42)		 1962-1963 années 1980 ?
— Saurer/Hess/R+J-Lauber[26] - [27] Standards 30 421-438, 441-452 1969-1970 vers 1991
— Leyland/DAB[28] Standards 24 461-484 1970-1971 1987
— Saurer/Leyland[29] Standards 31 201-231 1974 1991
Articulé[30] FBW Articulé 29 101-129 1975 années 1990 ?
Standard[22] FBW Standard 22 241-262
Ă  partir de 1987 : 531-552
(Série 47)		 1980 années 1990 (531, 542, 550)
2000
Articulé[31] FBW Articulé 27 131-157 1981-1982 2000
B10 M[32] Volvo Articulé 25 161-185 1985 2000
O 405[33] Mercedes-Benz Standard 39 561-600
(SĂ©rie 48)		 1988 vers 2008-2010 ?
O 405 G[34] Mercedes-Benz Articulé 47 251-298
(SĂ©rie 54)		 1988 vers 2011 ?
R312[35] Renault VI Standards 34 401-434 1991 2007
O 405 GN[36] Mercedes-Benz Articulé 24 201-221 (GN), 222-224 (GN2)
(SĂ©rie 55)		 1993 vers 2013 ?

Véhicules finalisés aux ateliers des TPG.
7000 A[37] Volvo Articulé 90 301-390 2000-2002 2008-2009
  • Achat en leasing ;
  • Une partie a Ă©tĂ© revendue au sous-traitant Dupraz en 2009, puis rĂ©formĂ©e en 2016 ;
  • 10 exemplaires sont revenus en 2011, en location.
NewAGG300 Van Hool Bi-articulé 5 101-105
(SĂ©rie 57)		 2005 2018

Affectés exclusivement à la ligne E.

Véhicules préservés

Le Club genevois des autobus de collection (CGAC) conserve trois véhicules[38] :

  • Le Saurer « Ceinture » no 452 ;
  • Le FBW no 549 ;
  • Le Saurer « Diwabus » no 986.

De son côté, l'association Rétrobus Léman conserve 16 véhicules dont deux remorques routières[39] :

  • Les Saurer « Diwabus » nos 944, 965 et 987 ;
  • Les Saurer nos 422, 427 et 448 ;
  • Les FBW articulĂ©s nos 105, 112 et 125 ;
  • Les FBW standards nos 535, 538, 548, 551 et 552 ;
  • Les remorques nos 511 et 513.

Projets

Plusieurs projets majeurs de développement du réseau d'autobus genevois sont en cours ou planifiés, ils sont listés ci-dessous.

Bus Ă  haut niveau de service

Afin de faire face à la dégradation du temps de trajet de la ligne F qui relie Genève à Ferney-Voltaire et Gex en France, le tronçon français de la ligne sera progressivement aménagé en bus à haut niveau de service (BHNS) entre 2017 et 2020 avec la création de voies réservées et de divers aménagements accélérant la vitesse commerciale des bus[40]. Ce projet a été mis sur la table en 2012, l'enquête publique a eu lieu en 2014[41].

Une fois terminé, la ligne sera réorganisée de la façon suivante[40] :

  • Une ligne « express » entre la gare de Genève-Cornavin et le centre-ville de Gex en heures de pointe, via la dĂ©partementale 1005 rĂ©amĂ©nagĂ©e (un parc relais sera crĂ©Ă© Ă  Cessy) ;
  • Une ligne dite de « desserte fine » fonctionnant toute la journĂ©e en desservant la mĂŞme route et assurant en plus le cabotage dans Cessy et Gex avec son terminus dans la zone d'activitĂ©s des Aiglettes comme la ligne F actuelle ;
  • Une ligne dite de « renfort » entre Genève et le centre-ville de Ferney-Voltaire.

Le projet, dont les travaux à Gex et Cessy débutent à la fin de l'année 2017 après plusieurs années de report — au point que le projet semblait abandonné —, sont menés par le conseil départemental de l'Ain, en lien avec la communauté de communes du Pays de Gex pour les aménagements routiers, ainsi que le canton de Genève qui est impliqué dans le financement[40] - [42] - [41].

En 2021, un bus Ă  haut niveau de service reliera Saint-Genis-Pouilly au terminus de la ligne 18 du tramway, au CERN. L'infrastructure de 2 km de long, qui coĂ»tera entre 15 et 17 millions d'euros, nĂ©cessitera un an de travaux et remplace en 2018 le projet d'extension de la ligne de tramway prĂ©cĂ©demment citĂ©e, en raison de nombreuses rĂ©ticences de la ConfĂ©dĂ©ration suisse[43]. Ce projet, financĂ© par la rĂ©gion Auvergne-RhĂ´ne-Alpes, le dĂ©partement de l'Ain et la communautĂ© de communes du Pays de Gex devra toutefois ĂŞtre soumis aux autoritĂ©s suisses pour le court tronçon entre le terminus du tramway et la frontière[44].

À l'horizon 2022 ou 2024, une ligne de bus à haut niveau de service devrait relier la gare de Genève-Cornavin à la commune de Vernier[45]. Ce projet se voit accorder en des financements, une partie d'une enveloppe globale de 103 millions de francs, de la Confédération dans le cadre du Grand Genève[46]. Le plan d'action cantonal des transports pour la période 2020-2024 semble acter ce projet sous la forme d'une réorganisation de la ligne de trolleybus 19[47].

Deux autres projets de BHNS sont prévus d'ici 2024[48] : l'un entre Veyrier-Douane et Lancy-Pont-Rouge pour fin 2021 et l'autre sur l'axe Frontenex-Gare des Eaux-Vives pour 2024.

Réorganisation du réseau de bus

L'extension de la ligne 15 du tramway à la ZIPLO puis à Saint-Julien-en-Genevois en 2023 et 2024 entraîneront des adaptations du réseau de bus[47].

Notes et références

Notes
  1. Ce chiffre n'inclut pas les services spéciaux (scolaires...) : 1,254 millions en 2019

Références
  1. « Dès 1928, les premiers autobus et le début du lent déclin des tramways », sur https://www.bus-tram-geneve.ch, Bus-Tram-Genève (consulté le ).
  2. « L'autobus Saurer de 1937 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
  3. « 1950 – 1969 : la « normalisation » et le déclin rapide du tram », sur https://www.bus-tram-geneve.ch, Bus-Tram-Genève (consulté le ).
  4. « Transports romands n°13 » [PDF], sur Communauté d'intérêts pour les transports publics - section Vaud, (consulté le ), p. 17.
  5. Éric Lecoultre, « Des nouvelles lignes de bus sous condition », sur https://www.lecourrier.ch, (consulté le ).
  6. Marc Moulin, « Les TPG se préparent eux aussi à la rentrée », sur https://www.tdg.ch, (consulté le )
  7. « Rapport de gestion 2016 », sur http://www.tpg.ch (consulté le ).
  8. « Rapport de gestion 2019 », sur https://www.tpg.ch (consulté le ).
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