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Van Hool

Van Hool est une société familiale belge qui fabrique des autobus, autocars ainsi que des remorques, châssis et conteneurs-citernes. La société est le principal fournisseur pour les transports en commun belges, comme la STIB, par exemple. Elle est située à Lierre (Koningshooikt), en province d'Anvers.

Van Hool
logo de Van Hool
Logo de Van Hool
illustration de Van Hool

Création 1947
Fondateurs Bernard Van Hool
Forme juridique Société anonyme (d)
Siège social Koningshooikt-Lierre
Drapeau de la Belgique Belgique
Direction Filip Van Hool - CEO
Activité Production de véhicules de transports en commun et de marchandises
Produits Autobus, Autocars, Remorques
Effectif 4 500 employés
BCE 0404060032
TVA européenne [ BE0404060032][1]
Site web www.vanhool.be

Chiffre d'affaires 450 millions d'euros

Histoire

Bernard Van Hool, né en à Koningshooikt, a toujours été attiré par la mécanique ainsi que par la construction et l'électricité. En , il épouse Bertha Van Asch avec qui il va avoir 8 fils et 2 filles. Il commence d'abord par ouvrir sa taillerie de diamants puis dû à la situation liée aux années 1930, il se lance dans l'incubation mécanique d'œufs de poule mais son entreprise sera détruite lors de la Seconde Guerre mondiale. Ayant vu un besoin dans le transport lors de cette période, c'est ainsi qu'il créa son entreprise spécialisée dans le transport en s'associant avec son plus jeune frère, Jozef. En , l'entreprise de transport se spécialise dans l'autocar. Ses huit fils le rejoignirent au sein de l'entreprise durant les années suivantes.

Les premiers véhicules étaient des carrosseries d'autobus, autocars et camions, construits individuellement sur des châssis nus, de toutes les marques de l'époque, selon les souhaits du client. Ce mode de construction avait comme avantage une grande souplesse. Mais l'inconvénient était l'impossibilité de standardiser et donc d'augmenter la production.

Le un accord commercial fut signé avec Fiat V.I.. Van Hool allait dorénavant construire des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool allait passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portaient la marque Van Hool-Fiat, ce qui allait permettre une grande expansion. En outre, l’entreprise restait un carrossier renommé.

De plus, Van-Hool devenait également constructeur sous licence des camions FIAT et importateur pour la Belgique et le Luxembourg. Pour cette activité, la filiale Catrabel fut fondée. C'est ainsi qu'un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 furent construits pour les marchés d'Europe du Nord pendant cette période.

Immédiatement les produits issus de la collaboration Van Hool-Fiat eurent du succès : déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat fut livré, et en le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat était dépassé.

Van Hool racheta au groupe Chrysler-Dodge en 1971 l'usine de carrosseries pour autobus et autocars située à Saragosse en Espagne. Van Hool España était né. Exception faite de l'Espagne et du Portugal, la production de cette usine ne fut jamais vendue en Europe. Le gros de la production restait sur la péninsule Ibérique, le reste partait pour l'Amérique Latine et le Moyen-Orient. La plupart des modèles étaient dérivés des modèles produits en Belgique, mais étaient toujours des carrosseries sur châssis Barreiros, Ebro, Magirus, Mercedes-Benz, Pegaso, Scania, Volvo.

En 1981, Van Hool mit fin Ă  sa collaboration avec la division Fiat V.I. au cours de laquelle plus de 10 000 autobus et autocars Van Hool avaient Ă©tĂ© Ă©quipĂ©s de mĂ©caniques Fiat. C’est ainsi que le statut de constructeur indĂ©pendant de Van Hool s’affirma davantage. Les activitĂ©s de Catrabel furent Ă©galement arrĂŞtĂ©es cette annĂ©e-lĂ . DorĂ©navant, les moteurs proviendraient principalement du constructeur allemand M.A.N., mais aussi de Daf et Mercedes-Benz.

En 1984 la famille Van Hool communiqua son souhait de revendre l'usine de Saragosse. Finalement, le personnel racheta l'usine et le renomma Hispano Carrocera. La même année, Van Hool se lança sur le marché des États-Unis, par la vente d'un premier autocar, de type T815 Acron à moteur MAN. Rapidement, le T815 fut adapté aux normes locales; dimensions habituelles aux États-Unis, ajout d'un troisième essieu, remplacement de la mécanique européenne par une mécanique américaine (moteurs Cummins, Detroit ou Caterpillar, boîtes de vitesses automatiques Allisson etc). Ceci fut le début d'une success story, Van Hool devenant en quelques années un des acteurs principaux du marché autocar aux États-Unis.

En , Van Hool reprend son concurrent belge LAG Bus, situé à Bree. La société, qui commercialise les autocars de type Atlantic, Panoramic et EOS 100, est rebaptisée Eos Coach Manufactoring Cy car seul le type EOS 100 est maintenu. En peu de temps, Van Hool crée une gamme complète EOS en ajoutant les modèles EOS 80, 90, 90L, 200, 200L et 233. L'EOS 100 est supprimé en 1994, le reste de la gamme en 2001 à la suite d'une réorientation commerciale. L'usine de Bree reçoit la production des type T9 CL & TL pour compenser cette suppression[2].

  • Logo de 1975 Ă  2002.
    Logo de 1975 Ă  2002.

Lieux de production

La production se fait dans la petite ville de Koningshooikt, près de Lierre, qui est aussi le siège social de l'entreprise Van Hool depuis son début de création.
Une nouvelle usine a ouvert à Skopje, en Macédoine, pour la nouvelle gamme Ex et la gamme USA.

Les véhicules

Comprendre la désignation

  • A ou NewA = Autobus.
  • G = Geleed (articulĂ©).
  • Le chiffre = hauteur du plancher, en millimètres.

Autobus

Dans les années 1980, les pays européens ont commencé à s'éloigner des conceptions de bus standard, laissant la conception de l'autobus aux fabricants. La réponse de Van Hool a été le développement de l'autobus Série A. Le premier membre, l'A500, a été introduit en 1985.
La production de la série A s'est poursuivie au début du XXIe siècle, puis a été remplacé par la Série NewA.

Modèles actuels

Cette liste comprend tous les autobus de la marque en production.

En 2002, Van Hool a introduit la série NewA, en remplacement de la série A. Il a comporté un nouveau design à la carrosserie et de nombreuses autres améliorations. Une famille complète a été développée, avec des longueurs et des configurations différentes.

  • NewA308 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succède Ă  l'A308 et indirectement Ă  l'A508- sortie depuis 2002.
  • NewA309 : midibus long 2 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède Ă  l'A309 - sortie depuis 2002.
    • NewA300 K : version nord-amĂ©ricaine du NewA309 europĂ©en - sortie depuis ?.
  • NewA330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède Ă  l'A330 - sortie depuis 2002.
    • NewA300 L : version nord-amĂ©ricaine du NewA330 europĂ©en - sortie depuis ?.
  • NewA360 : autobus standard 2 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède au l'A360 et indirectement aux NewA320 et NewA600 - sortie depuis 2002.
  • NewAG300 : autobus articulĂ© 3/4 portes avec moteur au centre - succède Ă  l'AG300 - sortie depuis 2002.
  • NewAGG300 : autobus bi-articulĂ© 4/5 portes avec moteur au centre - succède Ă  l'AGG300 - sortie depuis 2002.
  • ExquiCity : autobus hybride articulĂ© et bi-articulĂ© 4 portes - n'a aucun prĂ©dĂ©cesseur ni successeur - sorti en 2011.

Modèles anciens

Cette liste comprend tous les autobus plus commercialisés de la marque.

Véhicules récents plus commercialisé (après 2000)

  • Van Hool NewA300 : autobus standard 3 portes avec moteur au centre - souvent en version hybride - succède Ă  l'A300 et remplacĂ© par les NewA330 - sorti en 2004, production arrĂŞtĂ©e vers 2010.
  • Van Hool NewA320 : autobus standard 2 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède Ă  l'A320 et indirectement a l'A300. Il sera remplacĂ© par les NewA330 et NewA360. - sorti en 2002, production arrĂŞtĂ©e en 2006.
  • Van Hool NewA600 : autobus standard 2 portes avec moteur Ă  l'arrière et plancher haut - succède aux A500 et A600. Il sera remplacĂ© par le NewA360. - sorti en 2002, production arrĂŞtĂ©e en 2004.

Véhicules contemporains (après 1990)

  • Van Hool A507 : midibus 2 portes avec moteur au centre - il n'aura aucun prĂ©dĂ©cesseur ni successeur - sortie en 1990 et arrĂŞtĂ© en 1996.
  • Van Hool A508 : midibus 2 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions diffĂ©rentes - succède Ă  l'AM500 et l'AU138 puis sera suivi par l'A308 ou l'A508/F - sortie en 1990 et arrĂŞtĂ© en 2001.
    • Van Hool A508/F : dĂ©rivĂ© de l'A508 (partie mĂ©canique) et de l'A308 (carrosserie) - remplacĂ© indirectement par le NewA308.
  • Van Hool A308/A309 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succède puis seront suivis par le NewA308 et le NewA309 - sorties en 1993 et arrĂŞtĂ©s en 2001.
  • Van Hool A310 : vĂ©hicule prototype unique de taille moyenne, entre l'A308 et l'A300 - il n'aura aucun prĂ©dĂ©cesseur ni successeur - sera construit en 1995 Ă  un seul exemplaire.
  • Van Hool A300 : autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'A500 puis sera suivi par le NewA300 - sortie depuis 1991 et arrĂŞtĂ© en 2001.
  • Van Hool A320 : autobus standard 2/3 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède Ă  ? puis sera suivi par le NewA320 - sortie depuis 1996 et arrĂŞtĂ© en 2001.
  • Van Hool A360 : autobus standard 2 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède indirectement Ă  l'A600 puis sera suivi par le NewA360 - sortie depuis 1995 et arrĂŞtĂ© en 2001.
  • Van Hool A330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède Ă  ? puis sera suivi par le NewA330 - sortie depuis 1997 et arrĂŞtĂ© en 2001.
  • Van Hool A500 : autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions diffĂ©rentes - succède Ă  l'A280 puis sera suivi indirectement par l'A300 - sortie depuis 1989 et arrĂŞtĂ© en 1998.
  • Van Hool A600 : autobus standard 2 portes avec moteur Ă  l'arrière, il aura 2 versions diffĂ©rentes - succède Ă  l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrĂŞtĂ© en 2001.
    • Van Hool Linea : autobus standard 2 portes avec moteur Ă  l'arrière, identique Ă  l'A600 - succède Ă  l'A120 puis sera suivi par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrĂŞtĂ© en 1999.
  • Van Hool AG300 : autobus articulĂ© 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi par le NewAG300 - sortie de 1993 Ă  2004.
  • Van Hool AG500 : autobus articulĂ© 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1996 Ă  2001.
  • Van Hool AG700 : autobus articulĂ© 3 portes avec moteur Ă  l'arrière - succède l'AG280 et sera suivi indirectement par le NewAG300 - sortie de 1991 Ă  1997.
  • Van Hool AG900 : autobus articulĂ© 3 portes avec moteur Ă  l'arrière, plancher haut - succède indirectement l'AG280 et n'a pas de successeur direct - sortie en 1992 uniquement.
  • Van Hool AGG300 : autobus bi-articulĂ© 4/5 portes avec moteur au centre - n’a aucun prĂ©dĂ©cesseur et sera suivi par le NewAGG300 - sortie de 1998 Ă  2001.

Youngtimer (entre 1970 et 1990)

Oldtimer (entre 1950 et 1970)

Modèles actuels

Cette liste comprend tous les trolleybus neufs de la marque.

Modèles anciens

Cette liste comprend tous les trolleybus plus commercialisés de la marque.

Modèles actuels

Cette liste comprend tous les autobus neufs de la marque.

  • Van Hool EX : sortie depuis 2014.
  • Van Hool TX :
  • EX
    EX

Anciennes gamme T8 & T9

Anciens autocars Van Hool-EOS

  • EOS 90
  • EOS 180
  • EOS 200

Anciens autocars Van Hool-Fiat

Le Van Hool signe un accord commercial Fiat V.I. pour construire sous licence des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool va passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portent la marque "Van Hool-Fiat". Van-Hool devient également constructeur sous licence des camions FIAT et importateur pour la Belgique et le Luxembourg et pour cela, fonde la filiale Catrabel. Un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 sont produits pour les marchés d'Europe du Nord. Les produits Van Hool-Fiat ont beaucoup de succès, déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat est livré et en le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat est dépassé.

En 1981, Van Hool met fin à sa collaboration avec Fiat V.I.. Le statut de constructeur indépendant de Van Hool va s’affirmer davantage. Plus de 10 000 autobus et autocars Van-Hool Fiat ont été fabriqués :

Notes et références

  1. « https://amadeus.bvdinfo.com/version-2019829/ », sous le nom VAN HOOL (consulté le )
  2. « L'histoire », sur Van Hool (consulté le )

Voir aussi

Liens externes

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