Van Hool A300

Le Van Hool A300-D1 correspond à la première série des A300. Équipé d'un moteur MAN de 230 chevaux à 3 rapports Voith, il peut aller jusqu'à 70 km/h (limitée électroniquement). Ce moteur étant trop juste par rapport au gabarit et au poids du bus, celui-ci, ne dépassant généralement pas les 65 km/h, est réputé pour sa lenteur. Cette série sera produite de 1991 à début 1993.

L'A300-D2 correspond à la deuxième série. Il est plus souple, plus maniable et plus performant. Il est équipé du même moteur que l'A300-D1, mais dispose d'une boîte de vitesses 5 rapports ZF. Sa vitesse maximale est de 70 km/h (limitée électroniquement). Son apparence diffère légèrement de celle du D1, l'entrée du réservoir de carburant étant située sur l'arrière droit et non plus à gauche, près de la porte.
- Photos d'un Van Hool A300 D2.

A300 CNG

Le Van Hool A300 CNG ou GPL est équipé d'un moteur fonctionnant entièrement au gaz naturel. Il s'agit toujours d'un moteur MAN, d'une puissance d'environ 230 chevaux. Ce modèle possède néanmoins toujours un petit réservoir à diesel (40 litres), qui sert exclusivement pour le chauffage. S'il montre des difficultés à atteindre des vitesses de pointe (70 km/h maximum), les démarrages sont souvent musclés. Les bonbonnes de gaz, protégées d'un cache, sont situées sur le toit.

A300T athénien en 2019

Bus De Lijn 3195

Version trolleybus du Van Hool A300. De nombreux A300T furent livrés à Athènes dans les années 1990.

En 2006, le toit d'un bus Van Hool de la ligne 3195 du réseau belge De Lijn a été pourvu d'un ornement remarquable : une voiture de collection, dont le bus a fait la promotion, en 2007, dans une tournée à travers plusieurs villes flamandes.

• Bruxelles (STIB) : 160 véhicules à motorisation classique (40 A300 D1, 8700-8739 ; 60 A300 D2 8740-8799 et 60 A300 D3 8620-8679)[2] ainsi que 20 A300 CNG[2] (tous réformés). Les derniers A300 de la STIB, y compris ceux utilisés pour l’écolage, ont été réformés début janvier 2019, juste après la mise en place de normes antipollution plus strictes à Bruxelles[3].
• Flandre (De Lijn) : De Lijn a passé commande de nombreux A300 et A300 GNG, répartis entre plusieurs réseaux urbains, dont certains effectuaient aussi des missions en province. Il s'agissait du premier modèle intégralement à plancher bas de De Lijn[4].
  • Gand : plusieurs séries de Van Hool A300 ont été commandées (33 exemplaires (2782 à 2814) livrés début 1993[4] ; 35 autres (3372 à 3406) en 1996-97[5] et une dernière tranche de 18 exemplaires (3795 à 3812) livrés en 1999[6]. Les A300 gantois de la première tranche furent presque tous radiés entre 2007 et 2009 (sauf quatre parmi les plus anciens, mutés dans le brabant en 2004-2006 et radiés entre 2005 et 2009 après avoir servi pour l’écolage des conducteurs, ainsi que trois plus récents, radiés en 2014). Les autobus des deux autres tranches furent réformés de 2014 à 2016 ou transformés pour l’écolage.

• Saint-Brieuc (TUB) : cinq véhicules.
• Besançon (Ginko) : 4 véhicules, aujourd'hui tous réformés
• Dijon (Divia) : 34 bus livrés entre février et décembre 1998 (du 201 au 234). À l’arrivée du tram à Dijon en 2012, les 20 premiers sont réformés (du 201 au 220), les 14 suivant (du 221 au 234) sont numérotés du 3101 au 3114. Aujourd’hui ces bus sont tous réformés .
• Blois (TUB puis Azalys) : 2 (8524 de 1997 et 8219 de 1998) aujourd'hui tous réformés.
• Quimper (QUB) : 3 véhicules (301, 302 et 303) datant de 1994, réformés en août 2008 (n°302), fin 2009 (n°303) et décembre 2010 (n°301).

• Van Hool
• Van Hool A500
• Van Hool A308
• Van Hool NewA330

• Article sur Trans'Bus