Van Hool AG500

• Extérieur
  • Comme sur les Van Hool A500, A508, AG280/3, AG700, et les premiers A600, les vitres vont jusqu'à la hauteur du toit.
  • Le pare-brise est cependant moins incliné, comme sur les AG300, A330, ou encore les A600 de deuxième génération.

• Intérieur
  • L'éclairage intérieur est placé au-dessus des sièges par des petits néons séparés l'un de l'autre.

• Moteur
  • Le moteur est à plat, dans la partie avant du véhicule, placé derrière le conducteur.

- Photos d'un AG500/1 de 1996.

• Extérieur
  • Contrairement à la première série, l'aspect se rapproche des Van Hool AG300[2]. Contrairement à la première génération, les vitres ne remontent plus jusqu'au toit.
    • la disposition des fenêtres permet de les distinguer des AG300.
  • Tout comme pour les AG300, les AG500/2 les plus récents ont reçu un grand carénage sur le toit abritant le filtre à particules alors que les anciens n'ont pas ce carénage, surnommé casquette (en néerlandais : pet).

• Intérieur
  • Le plancher est surélevé (une marche d'accès à chaque porte)
  • L'éclairage intérieur est placé sur toute la longueur du véhicule, hormis dans la partie du soufflet. Ce sont de long néons placé sur le plafond du couloir du bus.
  • Le plancher plus haut que sur les AG300 permet de placer des sièges sur toute la longueur, y compris sur le compartiment moteur.
  • Les AG500 utilisés en Belgique sont aménagés en configuration 2+2 (2 banquettes de 2 places) sur toute la longueur du véhicule.

• Moteur
  • Le moteur est à la verticale, toujours placé à l'avant du véhicule et derrière le conducteur.

- Photos d'un AG500/2 de 2001.

L’Algérie a commandé un certain nombre de Van Hool AG500[3] - [1] et a aussi commandé, pour la ville d’Alger, plusieurs autobus bi-articulés à plancher haut désignés AGG500. Dérivés du Van Hool AGG300 et du Van Hool AG500, ils ont une disposition de fenêtres à mi-chemin entre les autobus de la famille des AG300 (espace sans fenêtres au-dessus du moteur) et les AG500 (petite fenêtre juste en avant du soufflet). Particularité, ils sont dotés de coquilles de phares d'autobus de la nouvelle génération (Van Hool NewAG300)[4].

Van Hool AG500 doté du filtre à particules en toiture

En Belgique, De Lijn, est le seul opérateur public à avoir commandé des AG500 et il n'y a pas eu d'autocaristes privés sous contrat qui possédèrent des AG500. Quatre séries d'AG500 ont été commandées par De Lijn :

• 22 Van Hool AG500 de première génération, numérotés 3346 à 3367 et livrés de 1996 à 1997 ; ils ont finalement été radiés de 2014 à 2015[6] ;
• 21 AG500 de seconde génération livrés en 1999 et en 2000, numérotés 3774 à 3794 ; les 3789 et 3792 ont été détruits par un incendie au dépôt d'Asse ; les autres sont en cours de réforme depuis 2018[7] ;
• 19 autres ont été construits en 2001. Numérotés 4139 à 4157, ils se distinguent par l'emplacement de la porte de la remorque, très en avant. Ils sont toujours en service début 2020[8] ;
• les 17 AG500 construits en 2003 (4278-4294) se distinguent des autres AG500/2 belges par la présence d'un carénage en toiture (casquette) et reprennent la disposition de portes des 4139-4157[9]. Ils sont toujours en service.

• Site officiel de Van Hool
• zone01.be - Van Hool A280, A500 et AG500