Aéroport de Lannion

En 1937, lancement des vols d'aviation légère et sportive sur l'aérodrome Lannion - Servel[1].

Entre juillet 1940 et juin 1944, les Allemands occupent le site. La piste en béton est allongée à 1 400 m.

En avril 1959[2] - [3], Le centre national d'études des télécommunications (CNET) installe un premier département près de la piste de l'aérodrome, un centre d'essai en vol[4] (Le CNET, « centre de recherches », est inauguré le 28 octobre 1963[5] - [6]).

En 1964, création d'un liaison spéciale réservée aux personnels du CNET avec l'aérodrome militaire de Villacoublay jusqu'à décembre 2001 (25.000 passagers par an en moyenne).

En 1974, la compagnie Rousseau Aviation ouvrait la première ligne commerciale vers Paris via Dinard en Hawker Siddley 748[7]. La compagnie sera ensuite absorbée par la TAT (Touraine Air Transport), qui poursuit l'exploitation et sera elle-même cédée en 1997 à Air Liberté.

En 1976/1977, la ligne directe vers Paris était assurée par TAT[8] en VFW-614. Cette dernière compagnie se plaignait de la concurrence déloyale que lui faisait l'avion du CNET sur sa liaison vers Paris[9].

En 1989, la piste est portée à 1 700 m. Les liaisons vers Paris se faisaient en Fairchild 227 B dit Fokker 27 par TAT et sur certaines liaisons via l'l'aéroport de Saint-Brieuc[10].

En 1994, une nouvelle aérogare est créée et en 2001 est agrandie avec la création de nouveaux bureaux.

En 1997, c'est Air Liberté qui exploitait la ligne vers Paris (jusqu'en 2003). Mise en place d’un balisage haute intensité.

En 2000, 85 000 passagers ont transité par la plateforme.

En 2001, Air Liberté est liquidée, la ligne est reprise par Air Lib. En décembre, la ligne du Cnet s'arrête définitivement.

En 2003, Air Lib est liquidée à son tour. C'est Brit Air qui reprend la ligne, toujours en affrétant des avions à Airlinair (jusqu'en 2009).

En 2005, 52 000 passagers ont emprunté la plateforme. C'est cette même année qu'est évoqué le projet d'allongement de la piste de 360 mètres pour pouvoir accueillir des plus gros avions en vue d'un développement de l'aéroport par les vols low-cost mais elle est plutôt mise en conformité et renforcée en 2006[11].

En 2009, création d'une délégation de service public. Après appel d'offres, c'est Airlinair qui était choisie pour exploiter la ligne à son propre compte aux dépens de Brit Air.

Le syndicat mixte se donne une année pour démontrer l'intérêt économique du site. 34 000 passagers ont emprunté la plateforme.

En 2012, Airlinair dénonce la convention de service public. Les financeurs acceptent une « rallonge » de 700.000 EUR, afin de maintenir la ligne jusqu'au 22 septembre 2013.

En septembre 2016, l'aéroport perd son statut de poste frontalier (disparition du poste Douanes) pénalisant les vols touristiques venant d'Angleterre ou des Iles anglo-normandes. Dorénavant, les Douanes de Saint-Brieuc assurent à la demande ce poste frontière[12].

L’aéroport de Lannion est déficitaire et son avenir incertain[13] - [14]. Il emploie 19 salariés juste pour le syndicat mixte de l'aéroport.

C'est le mardi 13 février 2018, que le couperet tombe. Le syndicat mixte de l'aéroport votait à huis clos la fin de l'unique ligne commerciale vers Paris-Orly à compter du 23 mars et donc de déclarer sans suite la procédure de délégation de service public (DSP) qui coûtait environ 3 Millions d'euros par an aux collectivités[15]. La ligne est passée d'un taux de remplissage en janvier 2017 de 60 % (avec Hop! Air France) à 21,48 % pour les premiers jours de février 2018 (avec Chalair)[16]. La compagnie Hop! est visée du doigt par le gestionnaire de l'aéroport, puisque si la clientèle a changé ses habitudes, c'est à cause du sabordage fait par Hop! entre juillet et septembre où 42 vols avaient été annulés créant une incertitude sur la régularité du trafic[15]. La clientèle d'affaire préférait alors prendre la LGV qui relie le centre de Paris en 02h45 et passer une nuit d'hôtel sur Paris le cas échéant, le tout restant moins cher que les tarifs pratiqués par Chalair[15].

Pour 2017, les personnels d'Orange et de Nokia représentaient respectivement 51,6 % (3 783 passagers) et 23,3 % (1 562 passagers) des 73 % de la clientèle "affaire" de l'aéroport[17].

Le syndicat de l'aéroport déclare que dorénavant il y aura une navette routière entre l'aéroport de Lannion et l'Aéroport de Brest-Bretagne (situé à 85 km) ou la Gare de Guingamp (située à 38 km)[15].

En 1959, le centre National d'études des télécommunications installait son centre d'essai en vol à Lannion. Le CNET était sous statut interministériel (Ministère des postes et télécommunications et Ministère de la défense notamment), basé à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine). Ses missions étaient très vastes, allant de la recherche technologique aux applications militaires.

Logotype du CNET

En 1964, le CNET (code OACI : CNT, indicatif d'appel: KNET)[18] mettait en place une liaison aérienne régulière quotidienne entre l'aéroport de Lannion et l'aérodrome militaire de Villacoublay (Yvelines), proche du siège d'Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine). Le statut interministériel et notamment celui du Ministère de la défense, permettait l'atterrissage des avions du CNET sur une base militaire. Les avions portaient la cocarde bleu-blanc-rouge et le sigle "CNET"[19].

Divers appareils effectuaient la liaison vers Villacoublay[20], une version modifiée du Beech 18, le C45 de 4 à 5 passagers puis de vieux Dakotas, surplus de l’armée américaine[21]. Les "DC-3" les remplaçaient (21 places). L'entretien des appareils était effectué  sous le contrôle du Service de la surveillance industrielle de l'armement S.I.A.R. (Militaire). Le F-SEBD[22] (immatriculation militaire), ex F-BLOZ en immatriculation civile, transporta du personnel entre ces deux villes jusqu'à la fin de sa carrière en 1980. Un autre DC-3, le F-SEBE (ex F-BEFM) le secondait dans cette tâche. Le Fokker de 40 places (série F-27 Friendship comme le F-SEBG, le F-SEBJ et le F-SEBF) remplaçait les DC-3 puis était remplacé par un ATR-42 de 46 places (le F-SEBK). Il y a eu aussi le Dassault Falcon-20E-5 immatriculé F-SEBI (anciennement F-BVPQ puis F-GDLO) dans les années 90[23].

La Direction générale des télécommunications, qui était alors une administration, prenait le nom de France Télécom le 1^er janvier 1988. La loi du 2 juillet 1990 transformait l'administration France Télécom en un établissement de droit public, qui était dotée d'une personnalité morale distincte de l'État et qui acquerrait une indépendance financière.

Depuis 1990, le CNET ne travaillait plus que pour France Télécom. En juillet 1996, une loi était adoptée, transformant l'exploitant public en société anonyme dont l'État français était le seul actionnaire. En 1997, le CNET prenait le nom de France Télécom Recherche et Développement (FT R&D). France Télécom rachetait la grande majorité d'Orange en 2000.

Le refus de l'armée en 2001 d'accorder à l'ATR-42 l'immatriculation militaire remettait en cause la légitimité de la ligne. Ce statut militaire permettait jusqu'alors d'atterrir à Villacoublay. Cet aéroport militaire étant proche d'Issy-les-Moulineaux, il rendait très faciles et très rapides les déplacements du personnel de France Télécom Recherche et développement vers le siège.

Dès janvier 2002, l'ATR 42 ne pouvait plus se poser à Villacoublay. Orly étant réservé aux vols commerciaux, l'ATR ne disposait plus que du Bourget mais il était trop éloigné du siège et les taxes d'aéroport risquaient de rendre très chers les coûts d'exploitation. La décision était donc prise par France Télécom R & D : la ligne vers Paris était abandonnée le 21 décembre 2001.

Les 20 à 25 000 passagers de France Télécom empruntaient donc la ligne régulière vers Paris, assurée à l'époque par Air Lib. Un chapitre de quarante ans d'histoire aérienne locale se refermait [24] - [25] - [26].

(Il existe encore une ligne de ce genre dans le grand Ouest créée en 1974, la ligne au départ de l'aéroport de Saint-Nazaire pour Toulouse, en ATR 42-500 réservé uniquement aux personnels d'Airbus).

Les essais en vols... Les liaisons techniques aériennes.. . Les moyens techniques aériens... Le service transports et missions... La chronologie des appellations du pôle aérien de France Télécom en disait long sur la variété et la qualité de ses missions. Elle avait compté jusqu'à une cinquantaine de personnes pour une flotte de deux Fokker, un biréacteur Corvette, puis un Mystère 20 et deux hélicoptères pour les essais radio. Tous les moyens aéronautiques de France Télécom étaient basés à Lannion depuis avril 1959. C'est de là que décollaient les avions pour des missions en France ou à l'étranger pour la recherche et le développement des télécommunications.

Le pôle aérien assurait également des missions sociales en été pour emmener des colonies de jeunes enfants de France Télécom vers Agadir ou Rabat au Maroc.

Lorsque France Télécom R&D décida l'arrêt de sa ligne privée vers Paris le 21 décembre 2001, elle décida aussi de démanteler le service transport et missions[25].