Gare de Guingamp

Établie à 93 mètres[1] d'altitude, la gare de Guingamp est située au point kilométrique (PK) 504,745 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre la gare de Châtelaudren - Plouagat et la gare de Belle-Isle - Bégard. Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne de Guingamp à Carhaix, avant la gare de Moustéru, et de la ligne de Guingamp à Paimpol avant la halte de Gourland.

Les voies de la gare vue du pont routier de l'ancienne RN12.

La gare de Guingamp est mise en service par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest, le 7 septembre 1863[2], lors de l'inauguration de la section de Rennes à Guingamp de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest.

C'est à la fin du XIX^e siècle qu'il est de nouveau question d'ouvertures d'un réseau de voies ferrées d'intérêt local dont certaines doivent desservir Guingamp. La compagnie de l'Ouest concessionnaire mais ne désirant pas exploiter directement ce réseau secondaire, à voie métrique, le confie en affermage à la Société générale des chemins de fer économiques qui construit ce que l'on appellera le Réseau Breton. Les ouvertures se succèdent avec les 53 km de Carhaix à Guingamp le 24 septembre 1893 et les 37 km de Guingamp à Paimpol le 14 août 1894.

Au début du XX^e siècle, la gare de Guingamp va gagner encore en importance avec la construction par les Chemins de fer des Côtes-du-Nord de la ligne de Plouha à Guingamp, inaugurée le 20 juin 1905.

Le déraillement de Guingamp, en 1909.

Ce développement du trafic ferroviaire est parfois accompagné d'accidents comme le déraillement, le 24 août 1909, d'un train tracté par la locomotive à vapeur n^o 18, une 030T Blanc-Misseron, qui occasionne quelques blessures aux passagers.

Puis la ligne de Guingamp à Saint-Nicolas-du-Pélem, inaugurée le 12 janvier 1924[3], complète l'étoile ferroviaire à six branches de Guingamp.

Les fermetures de ces réseaux secondaires à voie métrique débutent en 1937 et, en 1968, après la transformation de la ligne de Carhaix à Guingamp mise en voie à l'écartement standard, les voies métriques encore existantes ne sont plus exploitées.

En 1991[4], la halle aux marchandises est détruite. Elle abritait un autorail « Picasso », le X3890, après un projet avorté de restauration et de train touristique. Récupéré par l'association Chemins de fer du Centre-Bretagne, il quitte la gare en 1993[4] pour rejoindre celle de Loudéac.

En 2010, elle est la quatrième gare marchandises de la région Bretagne en 2006[5].

De mars 2014 à février 2015, la gare est réaménagée afin de créer un pôle d’échanges multimodal[6]. Les aménagements réalisés concernent entre autres la modification du parvis de la gare, désormais dédié aux piétons, la réorganisation des parkings et la transformation des quais pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite avec l'installation d'ascenseurs[7] - [8].

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[9].

En 2019, selon SNCF Réseau, la cour marchandises a besoin d'être remise en état pour être ouverte au service du fret[11].

En 2006, Guingamp figure, avec 165 085 tonnes, à la quatrième[5] place des gares bretonnes pour le trafic marchandises après les gares de Rennes, Plestan et La Brohinière. Ce trafic représente[5] 108 699 t déchargées et 56 386 t chargées. Il s'agit[5], pour un peu moins des trois quarts, de produits venant de l'agriculture, le reste étant représenté par des automobiles et des engrais.