Économie de l'Azerbaïdjan

L’Azerbaïdjan a connu ces dernières années l’une des meilleures situations macroéconomiques de la CEI (35 % de croissance en 2006, 25 % en 2007). Cette croissance, la plus élevée au monde en 2007, est largement alimentée par le commerce des hydrocarbures (61 % du PIB en 2008) : montée en charge des gisements pétroliers Azeri-Chirag-Güneshli (ACG) et gaziers de Shah Deniz, mise en service de l’oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan (juillet 2006) et du gazoduc Bakou-Tbilissi-Erzurum (juillet 2007). Les autorités azerbaïdjanaises ont mis en œuvre des réformes structurelles (nouveau code fiscal, programme de privatisations, instauration du fonds pétrolier et rationalisation des structures économiques étatiques.) mais peinent encore à lutter contre une corruption endémique (143^e rang mondial en matière de lutte contre la corruption selon Transparency International en 2009).

Si Bakou a, dans un premier temps, été épargné par les conséquences de la crise économique mondiale, le pays a néanmoins été confronté à des signes tangibles de ralentissement économique, à la fois par la chute des prix du pétrole et à une baisse de la production due à un incident sur le principal site pétrolier. La diminution des rentrées financières a porté un coup d’arrêt à plusieurs projets d’investissement (nouveau port de Bakou, stade de football, musée d’art moderne) et en a ralenti quelques autres. La production industrielle a également diminué, entraînant une baisse des salaires réels et une augmentation du chômage. Tirée par le secteur des hydrocarbures, la croissance est néanmoins restée élevée en 2009 (+9,3 %). L’ampleur de ses réserves, la faible exposition générale de son secteur bancaire et un endettement externe modeste semblent mettre l’Azerbaïdjan relativement à l’abri des répercussions de la crise financière qu’ont connu d’autres pays de la région.

Au-delà de la gestion de la crise, le principal défi de l’Azerbaïdjan dans les prochaines années consistera à diversifier son économie et à mieux répartir les fruits de la croissance. À ce jour, seule la capitale a commencé à surmonter les effets de l’effondrement du bloc soviétique, et le niveau de vie de la majeure partie de la population reste limité. L’Azerbaïdjan demeure en situation de dépendance quasi-exclusive à l’égard du secteur énergétique. La faible diversité de l’économie locale (attestée par des exportations composées à plus de 90 % de produits pétroliers), la vulnérabilité de ses comptes extérieurs aux fluctuations des cours de matières premières, la mauvaise gestion des ressources par les autorités, la corruption endémique, le recul de la démocratie, un climat des affaires délétère et l’absence de concurrence sont caractéristiques des pays émergents et producteurs d’hydrocarbures auxquels l’Azerbaïdjan s’apparente et risquent de faire obstacle au développement à long terme du pays.

Selon le rapport de politique de voisinage de la Commission européenne, l'Union Européenne prépare un nouveau programme d'aide pour soutenir la diversification de l'économie en Azerbaïdjan. Ce programme d'aide est pour la région économique de Lankaran et a un budget de 13 millions d'euros. La région a une faible performance économique et le niveau des investissements est trop bas. Cependant, la région a un fort potentiel pour la fabrication de produits de jardinage de haute qualité. Ce programme est pour le développement local et international de la région de Lankaran et il est destiné à la solution les problèmes qui entravent ce développement. Selon le rapport, l'Union européenne coopérera avec le gouvernement de l'Azerbaïdjan pour développer le climat d'investissement de Lankaran dans le domaine de l'agriculture[9].

L'emplacement pratique de l'Azerbaïdjan au carrefour des principales artères de la circulation internationale, telles que la route de la soie et le corridor sud-nord, souligne l'importance stratégique du secteur des transports pour l'économie du pays[17]. Le secteur des transports dans le pays comprend les routes, les chemins de fer, l'aviation et le transport maritime.

L'Azerbaïdjan est également une plaque tournante économique importante dans le transport des matières premières. L'oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan (CTB) est devenu opérationnel en mai 2006 et s'étend sur plus de 1 774 kilomètres à travers les territoires de l'Azerbaïdjan, de la Géorgie et de la Turquie. La BTC est conçue pour transporter jusqu'à 50 millions de tonnes de pétrole brut par an et achemine le pétrole des champs pétrolifères de la mer Caspienne vers les marchés mondiaux. Le gazoduc du Caucase du Sud, qui traverse également le territoire de l'Azerbaïdjan, de la Géorgie et de la Turquie, est devenu opérationnel à la fin de 2006 et offre des approvisionnements supplémentaires en gaz provenant du champ gazier de Chah Deniz. Chah Deniz devrait produire jusqu'à 296 milliards de mètres cubes de gaz naturel par an. L'Azerbaïdjan joue également un rôle majeur dans le projet de route de la soie financé par l'UE[18].

En 2002, le gouvernement azerbaïdjanais a créé le ministère des Transports avec un large éventail de fonctions politiques et réglementaires. La même année, le pays est devenu membre de la Convention de Vienne sur la circulation routière.

La plus haute priorité étant; l'amélioration du réseau de transport et la transformation des services de transport en un des avantages comparatifs clés du pays, car cela favoriserait grandement le développement d'autres secteurs de l'économie.

En 2012, la construction du chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars devrait permettre le transport entre l'Asie et l'Europe en reliant les chemins de fer de la Chine et du Kazakhstan à l'est avec Marmaray de Turquie au système ferroviaire européen à l'ouest. En 2010, les chemins de fer à voie large s'étendaient sur 2 918 km et les chemins de fer électrifiés comptaient 1 278 km. En 2010, il y avait 35 aéroports et un héliport.

Le 30 octobre 2017, la cérémonie d'ouverture du BTK s'est déroulée en présence de dirigeants azerbaïdjanais, turcs et géorgiens. L'Union européenne a salué le lancement du nouveau chemin de fer et l'a évalué comme un corridor qui assurera de nouvelles opportunités commerciales et commerciales[19] - [20].

Manat est la monnaie de l'Azerbaïdjan. Manat est émis par la Banque centrale d'Azerbaïdjan. L'abréviation ISO 4217 est AZN. Le symbole latinisé est (₼).

Le manat est détenu dans un système de taux de change flottant géré principalement contre le dollar américain. Le taux de change (manat azerbaïdjanais pour 1 dollar EU) pour le 23 octobre 2017 était de 1,69 AZN.

Il existe une relation complexe entre la balance commerciale de l'Azerbaïdjan, l'inflation, mesurée par l'indice des prix à la consommation et la valeur de sa monnaie. Bien qu'elle permette de «flotter» la valeur du manat, la banque centrale azerbaïdjanaise a la capacité décisive de contrôler sa valeur par rapport aux autres monnaies.

• Lignes de téléphone : 1 254 000 (en 2007)[21]
• Téléphones portables : 4 300 000 (en 2007)[21]
• Postes de radio : 175 000 (en 1997)
• Postes de télévision : 17 000 (en 1997)
• Utilisateurs d'Internet : 1 036 000 (en 2007)[21]
• Nombre de fournisseurs d'accès Internet : 2 (en 2000)
• Routes : 59 141 km (dont 29 210 km goudronnés) (en 2004)[22]
• Voies ferrées : 2 918 km (en 2009)[22]
• Voies navigables : 0 km
• Nombre d'aéroports : 35 (dont 27 avec des pistes goudronnées) (en 2008)[22]

• CIA world factbook