Tramway transfrontalier

Cas rare voire unique, le tramway a été l'objet de tensions transfrontalières entre Berlin-Ouest (RFA) et Berlin-Est (RDA), de 1953 à la disparition de la RDA en 1989-1990. En 1953, la circulation des tramways entre les 2 parties de la ville fut stoppée[1]. On remarque encore aujourd'hui cette tension avec la carte actuelle du tramway dans la ville : démantelé à Berlin-Ouest, le tramway circule majoritairement dans la partie est de la ville, où il n'a jamais cessé de circuler.

L'agglomération de Sarrebruck est reliée à la France par une ligne de tramway de la Saarbahn aboutissant à Sarreguemines depuis 1997[2] - [3]. Le projet d'une ligne Sarrebruck reliant la française Forbach a été évoqué à partir de 2011, mais le land de Sarre n'a pas jugé utile de la rendre concrète[4]pour l'instant.

Kehl (Bade-Wurtemberg) est desservie par le tramway de Strasbourg.

Un projet de relier l'Allemagne par le réseau de Francfort-sur-l'Oder à la Pologne avec la ville frontalière de Słubice a vécu pendant les années 2000, pour faire miroir au passé. Mais un référendum en 2006 en a décidé autrement[5]. Malgré tout, l'idée n'est pas abandonnée[6].

Au travers du projet de Sneltram (« tram rapide » en néerlandais) (nl) (en) (faisant partie du Wensnet (« réseau souhaité ») de la Région flamande, la Belgique pense à couvrir le pays d'un ensemble de trams rapides, avec des incursions à l'étranger :

• Hasselt - Maastricht (Pays-Bas)[7]
• Furnes - Dunkerque (France)[8]. Du côté français, on pense même à une ligne allant jusqu'à Gravelines.

Le tramway de Valenciennes (France) pourrait s'étendre jusqu'à la gare de Quiévrain (Belgique)[9], mais aucune date n'est annoncée et la liaison pourrait se faire par bus à haut niveau de service[10].

Le tramway de Strasbourg franchit le Rhin à partir d'avril 2017 pour terminer sa course à Kehl, en Allemagne[11]. Cela avait déjà été le cas à partir de 1896 jusqu'en 1918 ou 1920, lorsque la ville alsacienne était allemande.

En Lorraine :

• Sarreguemines est desservie par la Saarbahn allemande à Sarrebruck depuis 1997[2].
• Forbach pourrait être également relié à Sarrebruck. Le projet a été évoqué à partir de 2011, mais le land de Sarre n'a pas jugé utile de la mettre en œuvre compte tenu de son coût[4].
• Thionville réfléchit à une manière d'être mieux reliée au Luxembourg. Un tram-train pourrait être une solution.

Le tramway de Valenciennes pourrait quant à lui rejoindre la Belgique, en construisant une ligne jusqu'à la ville frontalière de Quiévrain[9]. C'était déjà le cas pour l'ancien tramway de Valenciennes jusqu'en 1939. Aucune date n'est avancée pour l'instant pour ce projet. Un bus à haut niveau de service est évoqué, en remplacement du tram[10].

Dans le Nord également, Dunkerque pourrait également, à terme, être reliée à la Belgique, à la ville d'Adinkerque[12]. La liaison est assurée actuellement par autobus. La même idée a effleuré du côté de la ville belge de Mouscron, d'être reliée à la ville française de Lille[13].

Le tramway de Bâle s'aventure 3 fois hors des frontières helvétiques :

• Ligne 10 : Leymen (France)
• Ligne 3 : Saint-Louis (France) depuis 2017[14]
• Ligne 8 : Weil am Rhein (Allemagne)[15] depuis 2014[16].

Le tramway de Genève court, lui, jusqu'à Annemasse (France) depuis 2019 via la ligne 17, et à partir de 2024 jusqu'à Saint-Julien-en-Genevois (France) via la ligne 15[17].

Depuis 1913, le métro de Saint-Sébastien relie Saint-Sébastien à la gare d'Hendaye. En 35 min, de 7h00 à 22h30, deux fois par heure, un tram part de Hendaye pour rejoindre Saint-Sébastien.

Le projet Eurocité Express se propose de relier par tram-train la ville espagnole de Saint-Sébastien à la ville française de Bayonne[18].

Le tramway de Jérusalem est partagé entre territoires israélien et palestinien.

Un tramway a existé entre la ville de Juarez (Mexique) et d'El Paso (USA)[19].