Saarbahn

Sur la partie sud, il utilise les infrastructures de DB Netz, en Allemagne, et de SNCF Réseau, en France. Sur la partie nord, il est utilisé comme un tramway.

Dans la section urbaine de Sarrebruck, le tramway passe toutes les 5 à 7 minutes en heure de pointe. La ville de Sarreguemines est desservie quant à elle toutes les 30 minutes en heure de pointe[3].

Saarbahn utilise 28 rames Bombardier Flexity Link[4]. Ces rames à plancher bas sont dotées de 3 caisses articulées et bicourant : 750 V, en courant continu, pour la section tramway et 15 kV, en courant alternatif, pour le reste du tracé (Brebach – Sarreguemines).

Tram-train en gare de Sarreguemines.

En septembre 2011, la Saarbahn menace de ne plus desservir la ville française terminus de son parcours, Sarreguemines[5]. En cause, un projet du gouvernement français d'augmenter la tarification applicable aux prestataires des sites frontaliers de son réseau ferroviaire dès 2012. Sur ses 43 km, la ligne n'en parcourt qu'un seul sur le réseau ferré français mais la hausse du péage entraînerait un surcoût annuel de près de 92 000 € pour l'opérateur allemand, pour seulement 350 voyageurs par jour sur la gare de Sarreguemines.

À la suite d'un accord en janvier 2014[6], le maintien de la liaison est assuré jusqu'en 2016[7].

Lors du confinement lié à l'épidémie de Covid-19, la desserte de Sarreguemines a été suspendue du 16 mars au 15 mai 2020[8]. La desserte est à nouveau suspendue du 2 mars 2021[9] au 2 mai 2021[10] inclus, lorsque l'Institut Robert-Koch a classé la Moselle comme « zone à variants »[11].

Dans le cadre du plan de développement des transports (VEP) de la Sarre, la réactivation de la Rosseltalbahn vers Großrosseln en tant que Saarbahn et en tant que chemin de fer en exploitation diesel a été examinée. La variante en tant que Saarbahn a montré un meilleur rapport bénéfice-coût (NKV) de 2,9 par rapport à la variante en tant qu'exploitation ferroviaire (NKV de 2,7). Le tracé serait identique à celui de l'ancienne ligne spéciale S3 jusqu'au terminus Großrosseln. Une nouvelle variante prévoit également l'exploitation de la section Fürstenhausen - Überherrn par la Saarbahn ce qui porte l'exploitation de la section Fürstenhausen - Saarbrücken à un tram toutes les 15 minutes, et les terminus Großrosseln / Überherrn à un tram toutes les 30 minutes, dans cette variante, une nouvelle section pourrait être créée entre la Messebahnhof et Alt-Saarbrücken afin de rejoindre la nouvelle ligne allant à Forbach, ce qui porterait à un tram toutes les 7.5 minutes entre Hauptbahnhof et Alt-Saarbrücken.

Une idée qui sera peut-être réalisé plus tard si les autorités françaises l'autorise est de créer un « Ringbahn », entre Forbach, Petite-Roselle, Großrosseln et Saarbrücken (Tram-train, petite boucle), et une autre (tram-train, grande boucle), entre Überherrn, Creutzwald, Freyming-Merlebach, Forbach et Saarbrücken dans cette variante, l'exploitation de cette boucle utilisera les voies de SNCF Réseau.

Le plan de développement des transports du Land prévoit également la création d'une station de correspondance entre le Saarbahn et le S-Bahn sarrois à Saarbasar (grand centre commercial). Une ligne de tram à voie unique est prévue de Römerkastell à Saarbasar, en utilisant le tracé de l'ancienne courbe de raccordement entre Brebach et Schafbrücke.

Selon l'actuel plan de développement des transports (VEP) de la capitale du Land de Sarrebruck, une extension du système du tramway est envisagée dans le cadre d'une nouvelle ligne allant de Forbach en France au centre-ville de Sarrebruck en passant par Alt-Saarbrücken et Deutschmühlental. Dans les phases ultérieures d'extension, la ligne pourrait être prolongée jusqu'à l'université et finalement jusqu'au quartier de Dudweiler.

Plusieurs routes vers Forbach sont également à l'étude, comme celle de la connexion directe avec la ligne ferroviaire, au niveau de l'embranchement entre l'arrêt Ludwigstraße, Saarbrücken Malstatt et le pont vers Siedlerheim. Le tram-train S2 serait alors entièrement en site propre jusqu'à la gare de Forbach en France. Le problème serait la saturation de cette même ligne, de par la fréquentation par les trains internationaux TER, ICE et TGV.

La voie routière, passant par la tramification de la ligne de bus 30 de Forbus, serait une variante possible à partir de l'arrêt Trierer Straße, mais au prix de lourds travaux d'aménagements de rails, caténaires, signalisation, matériel ferroviaire... sur la route internationale (41/N3) via le Westspangenbrücke, la Stengelstraße, la Eisenbahnstraße et la Metzer Straße. Celle-ci restant la plus coûteuse des solutions.

À l'autre bout de la ligne, le tram-train S2 reprendrait l'itinéraire du bus 102 de la SaarVV à partir de l'arrêt Rathaus, via la Dudweilerstraße (correspondance gare routière), afin de desservir l'Université de la Sarre en traversant le campus, ainsi que la commune de Dudweiler au Nord-Est.

Le tronçon entre Lebach et Lebach Jabach (750 V continu), emprunté par le tram-train Saarbahn, est une partie de la ligne de Chemin de fer de Merchweiler/Neunkirchen à Lebach Jabach. Celle-ci est également desservie par les autorails régionaux de la Deutsche Bahn sur la relation à voie unique non-électrifiée entre Sarrebruck et Lebach Jabach (Fischbachtalbahn).

Cette ligne rejoignait jadis la ligne ferroviaire de Büschfeld à Dillingen (Saar), au-delà de la Gare de Lebach Jabach. Elle a depuis totalement été désaffectée et transformée en sentier pédestre.

Le projet serait de prolonger le tram-train jusqu'à la ville de Dillingen, et ainsi permettre une nouvelle connexion directe à l'Ouest de Sarrebruck avec la ligne ferroviaire vers Merzig, Trèves et Coblence.

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