Rallye Sanremo 1983

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1983 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).
• En outre, les anciennes voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial) sont admises à participer aux manches mondiales, mais leurs résultats ne seront pas pris en compte dans le cadre du championnat[2].

Champion du monde des constructeurs en 1982, Audi partait une nouvelle fois favori cette saison, son coupé Quattro à transmission intégrale étant réputé imbattable dans les épreuves hivernales et dans celles disputées sur terre, majoritaires. Grâce à une organisation exemplaire et à la polyvalence de sa berlinette à moteur central arrière, la Scuderia Lancia est cependant en passe de remporter le titre. Conçue exclusivement pour la compétition, la Rally 037 a fait preuve d'une remarquable fiabilité et s'est déjà imposée à quatre reprises, trois fois aux mains de Walter Röhrl et une fois avec Markku Alén. Obtenant en outre de nombreuses places d'honneur, la marque italienne possède douze points d'avance sur sa rivale allemande et une victoire en Italie lui assurerait un quatrième titre mondial quelle que soit l'issue de la dernière épreuve du calendrier.

C'est cependant Hannu Mikkola, premier pilote Audi, qui est le mieux placé au championnat du monde des conducteurs ; le pilote finlandais compte quatre victoires cette saison et possède dix-huit points d'avance sur Röhrl, qui de son côté ne souhaite pas défendre ses chances et dispute ici sa dernière apparition mondiale de la saison.

Bien que deux éditions de cette épreuve aient été courues dans les années 1920, ce n'est qu'à partir de 1961 que le « Rally dei Fiori » a été régulièrement organisé, obtenant dès 1962 un statut international. Disputée sur un parcours mixte alternant routes goudronnées et pistes de terre, la manche italienne du championnat d'Europe fut rebaptisée « Rallye Sanremo », du nom de la ville organisatrice[3]. En 1970, l'épreuve fut intégrée au championnat international des marques, devenu championnat du monde trois ans plus tard. C'est le terrain de prédilection de la Scuderia Lancia, qui s'y est imposée à onze reprises entre 1961 et 1979.

• San Remo - San Remo, le 2 octobre
• distance : 254,4 km dont 82,20 sur 6 épreuves spéciales (asphalte)

• San Remo - Sienne, le 3 octobre
• distance : 936,4 km dont 205,78 sur 19 épreuves spéciales (terre)

• Sienne - Pise, le 4 octobre
• distance : 606,8 km dont 225,71 sur 18 épreuves spéciales (terre)

• Pise - San Remo, du 5 au 6 octobre
• distance : 521,0 km dont 98,50 sur 7 épreuves spéciales (asphalte)

• San Remo - San Remo, du 6 au 7 octobre
• distance : 377,0 km dont 163,70 sur 8 épreuves spéciales (asphalte)

Les concurrents s'élancent de San Remo le dimanche après-midi, pour une courte boucle entièrement courue sur asphalte. Les Lancia dominent totalement, Walter Röhrl s'imposant dans les six épreuves spéciales disputées. Le champion du monde rallie la parc fermé avec une demi-minute d'avance sur son coéquipier Attilio Bettega. Les voitures italiennes ont écrasé la concurrence et occupent les sept premières places du classement général, Massimo Biasion et Markku Alén, respectivement troisième et quatrième, comptant moins d'une minute de retard sur la voiture de tête. Sur la première Opel, Henri Toivonen, huitième, est à une minute et demie de Röhrl, tandis que la première Audi, aux mains de Michèle Mouton, n'est que douzième, à près de trois minutes, alors que ses coéquipiers Hannu Mikkola et Stig Blomqvist ont tous deux été retardés par des problèmes de direction assistée.

Domination totale des Lancia Rally 037 sur l'asphalte : au terme de la boucle dominicale, elles s'imposent aux sept premières places !

classement à l'issue de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Lancia Rally 037	B	56 min 57 s
2	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	57 min 28 s	+ 31 s
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	57 min 46 s	+ 49 s
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	57 min 53 s	+ 56 s
5	Adartico Vudafieri	Luigi Pirollo	Lancia Rally 037	B	58 min 09 s	+ 1 min 12 s
6	Fabrizio Tabaton	Luciano Tedeschini	Lancia Rally 037	B	58 min 13 s	+ 1 min 16 s
7	Andrea Zanussi	Sergio Cresto	Lancia Rally 037	B	58 min 24 s	+ 1 min 27 s
8	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Manta 400	B	58 min 25 s	+ 1 min 28 s
9	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	58 min 33 s	+ 1 min 36 s
10	Antonio Tognana	Massimo De Antoni	Lancia Rally 037	B	58 min 56 s	+ 1 min 59 s
11	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Manta 400	B	59 min 41 s	+ 2 min 44 s
12	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	59 min 49 s	+ 2 min 52 s
13	Björn Waldegård	Claes Billstam	Ferrari 308 GTB	B	1 h 00 min 03 s	+ 3 min 06 s
14	'Lucky'	‘Rudy’	Opel Manta 400	B	1 h 00 min 24 s	+ 3 min 27 s
15	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	1 h 00 min 32 s	+ 3 min 35 s
16	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	1 h 02 min 29 s	+ 5 min 32 s
17	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi Quattro A2	B	1 h 02 min 53 s	+ 5 min 56 s
18	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	1 h 03 min 52 s	+ 6 min 55 s
19	Mauro Pregliasco	Massimo Sghedoni	Ford Escort RS1600i	A	1 h 04 min 18 s	+ 7 min 21 s
20	Bruno Bentivogli	Stefano Evangelisti	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	1 h 04 min 46 s	+ 7 min 49 s

Les équipages repartent de San Remo peu après minuit. L'autoroute les conduit en Toscane où seront disputées les épreuves de la journée, toutes sur terre. Dans ces conditions, les pilotes Audi profitent de la motricité de leurs machines pour effectuer une spectaculaire remontée au classement général, Blomqvist se montrant le plus souvent à son avantage. Röhrl et Alén contrôlent toutefois le retour des machines allemandes mais dans le secteur de Riparbella la Lancia de tête est retardée par un problème d'entraînement du compresseur. Alén prend alors la première place devant son coéquipier, qui sera à nouveau retardé dans les tronçons chronométrés suivants et va plonger à la dix-septième place du classement général, avec plus de six minutes de retard. Michèle Mouton occupe alors la deuxième place, à moins d'une minute d'Alén qui, au prix d'une belle attaque, parvient à ne concéder qu'un minimum de temps à la Française. La veille préoccupé par l'état de santé de son fils, le champion finlandais, désormais rassuré, va même profiter du manque de maniabilité des Audi Quattro dans les dernières épreuves de la journée pour creuser à nouveau l'écart, ralliant Sienne avec près de deux minutes d'avance sur Michèle Mouton, ralliant Sienne avec près de deux minutes d'avance sur Michèle Mouton, qui devance de peu ses coéquipiers Blomqvist et Mikkola à l'arrivée au parc fermé. Moins à l'aise sur piste que son chef de file, Bettega a rétrogradé au cinquième rang, talonné par les Opel d'Henri Toivonen et Ari Vatanen. Röhrl est remonté à la dixième place mais, avec six minutes de retard, ne peut plus viser la victoire. Björn Waldegård, qui effectuait une course régulière dans le sillage du champion du monde, a dû abandonner peu avant Sienne, la pompe à eau de sa Ferrari ayant brutalement lâché, provoquant la casse du moteur.

Douzième au départ de la deuxième étape, Michèle Mouton a rallié Sienne en seconde position.

classement à l'issue de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 25 min 16 s
2	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	3 h 27 min 03 s	+ 1 min 47 s
3	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	3 h 27 min 20 s	+ 2 min 04 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	3 h 27 min 54 s	+ 2 min 38 s
5	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	3 h 29 min 02 s	+ 3 min 46 s
6	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Manta 400	B	3 h 29 min 08 s	+ 3 min 52 s
7	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Manta 400	B	3 h 29 min 18 s	+ 4 min 02 s
8	Adartico Vudafieri	Luigi Pirollo	Lancia Rally 037	B	3 h 29 min 57 s	+ 4 min 41 s
9	Fabrizio Tabaton	Luciano Tedeschini	Lancia Rally 037	B	3 h 31 min 04 s	+ 5 min 48 s
10	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Lancia Rally 037	B	3 h 31 min 19 s	+ 6 min 03 s
11	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	3 h 33 min 48 s	+ 8 min 32 s
12	Andrea Zanussi	Sergio Cresto	Lancia Rally 037	B	3 h 34 min 15 s	+ 8 min 59 s
13	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	3 h 34 min 24 s	+ 9 min 08 s
14	'Lucky'	‘Rudy’	Opel Manta 400	B	3 h 36 min 54 s	+ 11 min 38 s
15	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi Quattro A2	B	3 h 38 min 10 s	+ 12 min 54 s
16	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	3 h 47 min 51 s	+ 22 min 35 s
17	Bruno Bentivogli	Stefano Evangelisti	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	3 h 48 min 26 s	+ 23 min 10 s
18	Vittoro Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa Chrono	B	3 h 50 min 10 s	+ 24 min 54 s
19	Alain Coppier	Léon Lejeune	Citroën Visa Chrono	B	3 h 55 min 41 s	+ 30 min 25 s
20	Giovanni Del Zoppo	Betty Tognana	Talbot Samba Rallye	B	3 h 56 min 04 s	+ 30 min 48 s

Les concurrents restant en course repartent le mardi matin, en direction de Pise. Bien que le parcours sélectif, intégralement sur terre, avantage les Audi, les pilotes Lancia se mettent en évidence en début d'étape : Alén conserve plus d'une minute et demie d'avance sur Mouton et Blomqvist, tandis que Mikkola ne tarde pas à abandonner, sa voiture étant entièrement détruite dans un incendie provoqué par un court-circuit dans le secteur de Castelgiocondo. Blomqvist réagit dans les épreuves suivantes : il déborde sa coéquipière Michèle Mouton pour le gain de la deuxième place et revient bientôt à une quarantaine de secondes de la Lancia de tête, avant qu'une touchette dans le secteur de Pienza ne provoque une crevaison, lui faisant perdre une minute et demie. Mouton reprend alors la deuxième place, à une minute du leader, mais peu après un dérèglement du système d'injection lui fait perdre beaucoup de temps et la Française tombe à la septième place, perdant toute chance de victoire. Alén compte alors deux minutes d'avance sur Blomqvist et près de quatre sur Toivonen ; ce dernier est directement menacé par Röhrl, auteur d'une très belle remontée. Le pilote allemand réalise des prouesses sur la terre, parvenant à tenir le rythme des Audi. Il s'empare de la troisième place en début de soirée et se rapproche de Blomqvist, ralliant Pise avec moins de deux minutes de retard sur le Suédois. En tête, Alén conserve une confortable avance sur ses poursuivants, d'autant que les deux dernières étapes se dérouleront exclusivement sur asphalte, où la Lancia excelle. Malgré ses problèmes techniques, Michèle Mouton est remontée en cinquième position, en sandwich entre les Opel de Toivonen et Vatanen. Gêné par la poussière des Audi qui le précédaient sur la route, Bettega n'est que septième, juste devant ses coéquipiers Vudafieri et Biasion.

Pise, terme de la troisième étape.

classement à l'issue de la troisième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	5 h 48 min 09 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	5 h 49 min 51 s	+ 1 min 42 s
3	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Lancia Rally 037	B	5 h 51 min 48 s	+ 3 min 39 s
4	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Manta 400	B	5 h 52 min 33 s	+ 4 min 24 s
5	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	5 h 53 min 26 s	+ 5 min 17 s
6	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Manta 400	B	5 h 54 min 07 s	+ 5 min 58 s
7	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	5 h 54 min 17 s	+ 6 min 08 s
8	Adartico Vudafieri	Luigi Pirollo	Lancia Rally 037	B	5 h 55 min 51 s	+ 7 min 42 s
9	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	5 h 57 min 03 s	+ 8 min 54 s
10	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	6 h 01 min 27 s	+ 13 min 18 s
11	'Lucky'	‘Rudy’	Opel Manta 400	B	6 h 06 min 03 s	+ 17 min 54 s
12	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi Quattro A2	B	6 h 06 min 57 s	+ 18 min 48 s
13	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	6 h 29 min 01 s	+ 40 min 52 s
14	Vittoro Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa Chrono	B	6 h 32 min 38 s	+ 44 min 29 s
15	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi 80 Quattro	A	6 h 35 min 52 s	+ 47 min 43 s
16	Alain Coppier	Léon Lejeune	Citroën Visa Chrono	B	6 h 36 min 28 s	+ 48 min 19 s
17	Giovanni Del Zoppo	Betty Tognana	Talbot Samba Rallye	B	6 h 37 min 04 s	+ 48 min 55 s
18	Bruno Bentivogli	Stefano Evangelisti	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	6 h 45 min 34 s	+ 57 min 25 s

Sans surprise, le retour vers San Remo, la nuit du mercredi au jeudi, permet aux Lancia de conforter leurs positions. Sur l'asphalte sec, quelques épreuves suffisent à Röhrl pour combler son retard sur Blomqvist, d'autant plus facilement que l'Audi du Suédois est sujette à des problèmes de suralimentation. Alén et Röhrl terminent l'étape aux deux premières places devant Blomqvist et Toivonen. Bettega et Vudafieri ont dépassé Michèle Mouton, tombée à la septième place et désormais menacée par Biasion.

classement à l'issue de la quatrième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	6 h 54 min 48 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Lancia Rally 037	B	6 h 59 min 10 s	+ 4 min 22 s
3	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	6 h 59 min 52 s	+ 5 min 04 s
4	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Manta 400	B	7 h 00 min 22 s	+ 5 min 34 s
5	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	7 h 00 min 55 s	+ 6 min 07 s
6	Adartico Vudafieri	Luigi Pirollo	Lancia Rally 037	B	7 h 02 min 50 s	+ 8 min 02 s
7	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	7 h 04 min 39 s	+ 9 min 51 s
8	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	7 h 05 min 56 s	+ 11 min 08 s
9	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Manta 400	B	7 h 07 min 15 s	+ 12 min 27 s
10	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	7 h 09 min 45 s	+ 14 min 57 s
11	'Lucky'	‘Rudy’	Opel Manta 400	B	7 h 16 min 56 s	+ 22 min 08 s
12	Bernard Darniche	Alain Mahé	Audi Quattro A2	B	7 h 24 min 07 s	+ 29 min 19 s
13	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	7 h 45 min 59 s	+ 51 min 11 s
14	Vittoro Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa Chrono	B	7 h 49 min 50 s	+ 55 min 02 s
15	Alain Coppier	Léon Lejeune	Citroën Visa Chrono	B	7 h 53 min 48 s	+ 59 min 00 s
16	Giovanni Del Zoppo	Betty Tognana	Talbot Samba Rallye	B	7 h 54 min 52 s	+ 1 h 00 min 04 s

Alors que les Lancia ont pratiquement course gagnée, la dernière nuit est fatale à l'Audi de Blomqvist, qui sort de la route dans une épingle près du col d'Oggia à cause d'un problème de freins. Vatanen est également sorti de la route, tout comme Vudafieri. Un moment troisième, Toivonen s'est rapidement fait déborder par Bettega, qui va rallier l'arrivée derrière ses coéquipiers Alén (qui avait déjà gagné cette épreuve en 1978) et Röhrl, assurant le triplé pour la marque italienne. Quatrième sur son Opel, Toivonen précède la Lancia de Biasion alors que Gabriele Noberasco, dixième sur son Alfa Romeo, s'impose en groupe A. Seulement trente-six voitures ont fini la course. Grâce à sa victoire, la Scuderia Lancia est d'ores et déjà assurée de remporter le championnat du monde des constructeurs.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 à ES12 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Lancia Rally 037)
• ES13 à ES58 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037)

• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Lancia Rally 037) : 33 spéciales (ES 1 à 6, 17, 22, 24 à 26, 28, 33 à 37, 40, 41, 44, 46 à 58)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2) : 22 spéciales (ES 7 à 16, 18, 20, 21, 23, 29, 30, 32, 37 à 39, 41, 42)
• Attilio Bettega - Maurizio Perissinot (Lancia Rally 037) : 4 spéciales (ES 4, 6, 45, 47)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : 3 spéciales (ES 19, 42, 43)
• Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037) : 3 spéciales (ES 27, 32, 56)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2) : 2 spéciales (ES 10, 20)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro A2) : 2 spéciales (ES 31, 36)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher (Opel Manta 400) : 1 spéciale (ES 42)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général. Autorisées à participer, les voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points. Respectivement treizième et seizième du Rallye du Portugal, Citroën et Opel sont considérés neuvième et dixième de cette épreuve dans le cadre du championnat, car précédés par des voitures des groupes 2 ou 4, et marquent donc des points. De même au Safari, où Peugeot et Toyota, respectivement huitième et vingt-et-unième, sont considérés cinquième et huitième, en Nouvelle-Zélande pour Subaru, British Leyland, Mazda et Mitsubishi, considérés sixième, septième, huitième et neuvième et en Finlande pour Opel, officiellement dixième.

• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Lancia doit donc décompter les dix points acquis en Argentine.

Grâce à sa victoire (la cinquième de la saison) en Italie, la Rally 037 permet à Lancia de s'attribuer un quatrième titre mondial sans attendre la dernière manche du championnat.

Classement des marques[2]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Lancia	118 (128)	10+8	8+6	-	10+8	10+8	10+8	(6+4)	8+6	10+8
2	Audi	104	8+6	10+8	9+7	-	8+6	-	10+8	10+8	4+2
3	Opel	82	6+4	1+8	10+8	4+8	7+5	-	-	1+8	7+5
4	Nissan	52	-	3+1	7+5	5+3	5+3	9+7	-	3+1	-
5	Renault	27	4+2	-	-	6+4	-	-	4+7	-	-
6	Toyota	18	-	-	3+7	-	-	-	-	5+3	-
7	Subaru	13	-	-	-	-	-	5+8	-	-	-
8	British Leyland	11	-	-	-	-	-	4+7	-	-	-
9	Peugeot	10	-	-	6+4	-	-	-	-	-	-
10	Citroën	9	-	2+0	-	3+2	2+0	-	-	-	-
10=	Mazda	9	-	-	-	-	-	3+6	-	-	-
10=	Alfa Romeo	9	-	-	-	-	-		-	-	1+8
13	Talbot	8	-	5+3	-	-	-	-	-	-	-
14	Mitsubishi	7	-	-	-	-	-	2+5	-	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Autorisés à participer, les pilotes courant sur des voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Hannu Mikkola	Audi	105	10	20	20	15	-	-	-	20	20	-
2	Walter Röhrl	Lancia	102	20	-	12	-	15	20	20	-	-	15
3	Markku Alén	Lancia	100	15	-	10	-	20	15	-	8	12	20
4	Stig Blomqvist	Audi	69	12	15	-	-	-	12	-	15	15	-
5	Michèle Mouton	Audi	53	-	10	15	12	-	-	-	12	-	4
6	Ari Vatanen	Opel	44	8	6	-	20	-	10	-	-	-	-
7	Attilio Bettega	Lancia	42	-	-	-	-	10	8	12	-	-	12
8	Shekhar Mehta	Nissan, Audi¹	26	-	-	-	-	-	6	10	10¹	-	-
9	Adartico Vudafieri	Lancia	20	-	-	8	-	12	-	-	-	-	-
10	Timo Salonen	Nissan	18	-	-	-	-	-	-	15	-	3	-
11	Lasse Lampi	Audi	16	-	12	-	-	-	-	-	-	4
11=	Henri Toivonen	Opel	16	6	-	-	-	-	-	-	-	-	10
13	Jayant Shah	Nissan	10	-	-	-	10	-	-	-	-	-	-
13=	Per Eklund	Audi	10	-	-	-	-	-	-	-	-	10	-
15	Bruno Saby	Renault	9	1	-	-	-	8	-	-	-	-	-
16	Kalle Grundel	Volkswagen	8	-	8	-	-	-	-	-	-	-	-
16=	Johnny Hellier	Peugeot	8	-	-	-	8	-	-	-	-	-	-
16=	Reg Cook	Nissan	8	-	-	-	-	-	-	8	-	-	-
16=	Pentti Airikkala	Lancia	8	-	-	-	-	-	-	-	-	8	-
16=	Massimo Biasion	Lancia	8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	8
16=	Franz Wittmann	Audi	8	-	-	4	-	-	4	-	-	-	-