Rallye Sanremo 1982

L'Opel Ascona 400 de Walter Röhrl, provisoirement en tête du championnat du monde.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1982 intégrait initialement treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus), mais l'annulation récente du Rallye d'Argentine à cause de la guerre des Malouines a amputé le calendrier d'une épreuve[2].

1982 marque l'introduction de la nouvelle réglementation en matière d’homologation des voitures de rallye, avec les catégories suivantes[3] :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).

L'homologation des voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial), qui devait initialement expirer fin 1981, a été prolongée d'une année supplémentaire ; ces modèles vont constituer l'essentiel du plateau du championnat 1982, les nouvelles 'groupe B' ayant tardé à apparaître, seule la Scuderia Lancia disposant, avec sa Rally 037, d'une voiture de sport correspondant à la nouvelle réglementation et capable de s'imposer. Principaux acteurs de la saison, Audi et Opel se disputent le titre des constructeurs, le premier disposant, avec son coupé Quattro à transmission intégrale d'une arme redoutable mais moins fiable toutefois que la classique Ascona 400. À deux manches de la fin, Opel (qui s'est imposé au Rallye Monte-Carlo grâce à Walter Röhrl et a joué placé dans les autres manches) possède onze points d'avance sur son adversaire qui compte pourtant quatre victoires (dont trois à l'actif de Michèle Mouton). Côté pilotes, le titre se joue entre Röhrl et Mouton, le pilote allemand comptant vingt-sept points d'avance sur la Française alors que trois rallyes restent à disputer (en incluant celui de côte d'Ivoire, non sélectif pour les constructeurs).

Le Rallye Sanremo fut créé en 1928 sous le nom de « Rally dei Fiori », organisé à seulement deux reprises avant la seconde guerre mondiale. Relancée en 1961, ce n'est qu'en 1968 que cette épreuve disputée sur un parcours mixte alternant routes goudronnées et pistes de terre prit son appellation actuelle[4]. Dès 1970, le Sanremo fut intégré au championnat international des marques, qui deviendra championnat du monde trois ans plus tard. Traditionnellement couru en automne, il traverse Ligurie et Toscane. La Scuderia Lancia s'y est souvent illustrée, la marque italienne ayant remporté onze victoires entre 1961 et 1979.

• San Remo - San Remo, le 3 octobre
• 5 épreuves spéciales, 67,15 km (asphalte)

• San Remo - Sienne, du 4 au 5 octobre
• 19 épreuves spéciales, 218,87 km (terre)

• Sienne - Pise, le 6 octobre
• 18 épreuves spéciales, 221,07 km (terre)

• Pise - San Remo, du 6 au 7 octobre
• 7 épreuves spéciales, 75,65 km (asphalte)

• San Remo - San Remo, du 7 au 8 octobre
• 7 épreuves spéciales, 152,7 km (asphalte)

Une Lancia Rally 037 semblable à celle de Fulvio Bacchelli ; le pilote italien va perdre toutes ses chances dès la première épreuve spéciale.

La première étape se court sur asphalte, le dimanche. Exploitant le potentiel de sa Ferrari sur ce terrain, Antonio Tognana s'empare immédiatement du commandement et reste en tête au terme de cette première boucle, avec vingt secondes d'avance sur la Lancia de Markku Alén. Le coéquipier de ce dernier, Fabrizio Tabaton, a endommagé sa voiture dès la première épreuve spéciale et n'a pu achevé l'étape dans le délai imparti, tout comme Fulvio Bacchelli, qui avait pris le départ sur une Lancia privée. Viennent ensuite les Opel, celle de Dario Cerrato (Squadra Conrero) précédant les deux voitures officielles d'Henri Toivonen et Walter Röhrl. La première Audi Quattro, aux mains d'Hannu Mikkola, est sixième à une cinquantaine de secondes, juste devant celles de Stig Blomqvist et Michele Cinotto, alors que leur coéquipière Michèle Mouton, retardée par une crevaison, n'occupe que le dix-septième rang, avec quatre minutes de retard.

classement à l'issue de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Antonio Tognana	Massimo De Antoni	Ferrari 308 GTB	4	48 min 24 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	48 min 44 s	+ 20 s
3	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Ascona 400	4	48 min 57 s	+ 33 s
4	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4	49 min 02 s	+ 38 s
5	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	49 min 06 s	+ 42 s
6	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	49 min 15 s	+ 51 s
7	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	49 min 26 s	+ 1 min 02 s
8	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	50 min 11 s	+ 1 min 47 s
8=	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	50 min 11 s	+ 1 min 47 s
10	Harald Demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	50 min 23 s	+ 1 min 59 s
11	Pierfranco Uzzeni	Fausto Bondesan	Porsche 911 SC	4	50 min 44 s	+ 2 min 20 s
12	Federico Ormezzano	Claudio Berro	Talbot Sunbeam Lotus	2	50 min 46 s	+ 2 min 22 s
13	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	50 min 55 s	+ 2 min 31 s
14	Giovanni Giordano	Marco Bolla	Porsche 911 SC	4	51 min 17 s	+ 2 min 53 s
15	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Fiat 131 Abarth	4	51 min 22 s	+ 2 min 58 s
16	Pier Felice Filippi	Gianpaolo Demela	Fiat 131 Abarth	4	51 min 58 s	+ 3 min 34 s
17	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	52 min 26 s	+ 4 min 02 s
18	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Volkswagen Golf GTI	4	52 min 40 s	+ 4 min 16 s
19	Carlo Capone	Luigi Pirollo	Fiat Ritmo Abarth	A	53 min 15 s	+ 4 min 51 s
20	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	53 min 29 s	+ 5 min 05 s

Une Lancia Rally 037 identique à celle de Markku Alén, en tête du rallye au début de la deuxième étape.

La deuxième étape se déroule du lundi au mardi. Elle commence par un trajet autoroutier de trois cents kilomètres entre San Remo et la Toscane, avant les épreuves spéciales toutes courues sur terre. Sur la Ferrari de tête, Tognana sort de la route dès le premier tronçon chronométré ; il perd près de trois minutes et cède le commandement à Alén. Ce sont cependant les Audi, emmenées par Blomqvist qui se montrent régulièrement les plus rapides. Le pilote suédois remonte rapidement sur la Lancia et prend la tête dans le deuxième passage du secteur de Santa Luce. Mikkola et Cinotto ne peuvent cependant exploiter pleinement l'avantage procuré par les quatre roues motrices de leurs Audi, le premier étant retardé par le bris de son différentiel avant et le second par des problèmes de moteur, ce qui permet à Alén de se maintenir à la seconde place. Sorti de la route dans le secteur de Palagione, Cerrato a perdu cinq minutes et ne figure plus aux avant-postes. Le pilote italien finira par abandonner le mardi, en fin d'étape, moteur cassé. Blomqvist rallie Sienne avec plus de deux minutes d'avance sur Alén. Malgré les problèmes rencontrés, Cinotto occupe la troisième position, deux minutes plus loin, précédant son coéquipier Harald Demuth. Michèle Mouton a regagné plus de dix places au cours de cette étape, elle est désormais sixième, intercalée entre les Opel de Toivonen et Röhrl. Tombé en treizième position après le remplacement de son différentiel, Mikkola a depuis regagné cinq places, mais son retard sur Blomqvist s'élève à plus de six minutes. Beaucoup d'équipages ont abandonné au cours de ces deux journées et il ne reste plus que quarante-sept voitures en course.

classement à l'issue de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	3 h 25 min 19 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 37 min 25 s	+ 2 min 06 s
3	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	3 h 29 min 28 s	+ 4 min 09 s
4	Harald Demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	3 h 30 min 34 s	+ 5 min 15 s
5	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4	3 h 30 min 49 s	+ 5 min 30 s
6	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	3 h 30 min 51 s	+ 5 min 32 s
7	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	3 h 30 min 52 s	+ 5 min 33 s
8	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	3 h 31 min 31 s	+ 6 min 12 s
9	Antonio Tognana	Massimo De Antoni	Ferrari 308 GTB	4	3 h 34 min 33 s	+ 9 min 14 s
10	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	3 h 35 min 32 s	+ 10 min 13 s
11	Federico Ormezzano	Claudio Berro	Talbot Sunbeam Lotus	2	3 h 36 min 27 s	+ 11 min 08 s
12	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	3 h 37 min 28 s	+ 12 min 09 s
13	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Fiat 131 Abarth	4	3 h 37 min 58 s	+ 12 min 39 s
14	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Volkswagen Golf GTI	4	3 h 40 min 39 s	+ 15 min 20 s
15	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	3 h 46 min 19 s	+ 21 min 00 s
16	Alberto Carrotta	Gaspare Cattuccio	Ford Escort XR3	N	3 h 57 min 10 s	+ 31 min 51 s
17	Giovanni Recordati	Fiorella Maggi	Opel Ascona 400	4	3 h 58 min 21 s	+ 33 min 02 s
18	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa Trophée	B	3 h 59 min 34 s	+ 34 min 15 s
19	Bruno Bentivogli	Stefano Evangelisti	Alfa Romeo Alfetta GTV6	N	3 h 59 min 54 s	+ 34 min 35 s
20	Franco Cunico	Maurizio Perissinot	Fiat Ritmo Abarth	N	4 h 02 min 29 s	+ 37 min 10 s

Les concurrents restant en course reprennent la piste le mercredi en direction de Pise. Malgré la domination des Audi Quattro, Markku Alén continue à défendre sa deuxième place. Derrière Blomqvist, le pilote finlandais parvient à se maintenir devant les quatre autres Audi lancées à ses trousses. Mais en fin de journée, alors qu'il a réussi à conserver près de trois minutes de marge sur ses poursuivants, emmenés par Michèle Mouton, il doit soudain renoncer, le moteur de sa Lancia cédant brutalement au départ de l'épreuve spéciale de Pianella. Dès lors, les cinq Audi en course occupent les cinq premières places, Blomqvist comptant désormais plus de six minutes d'avance sur Mouton et Mikkola, au coude à coude, sept sur Cinotto et près de huit sur Demuth, le pilote allemand étant talonné par l'Opel de Toivonen. Ce dernier réussit à reprendre la cinquième place dans le dernier secteur chronométré. À l'arrivée à Pise, Blomqvist est en position très confortable, ayant encore légèrement accentué son avance sur Mouton et Mikkola, seulement séparés de deux secondes. Cinotto est une minute plus loin, menacé toutefois par Toivonen. Demuth et Röhrl viennent ensuite, très loin devant la Mitsubishi d'Anders Kulläng, qui compte vingt-trois minutes de retard.

Pise, ville arrivée de la troisième étape.

classement à l'issue de la troisième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	5 h 47 min 09 s
2	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	5 h 53 min 22 s	+ 6 min 13 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	5 h 53 min 24 s	+ 6 min 15 s
4	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	5 h 54 min 25 s	+ 7 min 16 s
5	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4	5 h 55 min 13 s	+ 8 min 04 s
6	Harald Demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	5 h 55 min 24 s	+ 8 min 15 s
7	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	5 h 56 min 02 s	+ 8 min 53 s
8	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	6 h 08 min 12 s	+ 21 min 03 s
9	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Fiat 131 Abarth	4	6 h 12 min 40 s	+ 25 min 31 s
10	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	6 h 26 min 59 s	+ 39 min 50 s
11	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	6 h 31 min 47 s	+ 44 min 38 s
12	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa Trophée	B	6 h 48 min 27 s	+ 1 h 01 min 18 s
13	Alberto Carrotta	Gaspare Cattuccio	Ford Escort XR3	N	6 h 48 min 42 s	+ 1 h 01 min 33 s
14	Franco Cunico	Maurizio Perissinot	Fiat Ritmo Abarth	N	6 h 54 min 17 s	+ 1 h 07 min 08 s
15	Roger Raous	Patrice Fine	Citroën Visa Trophée	B	6 h 58 min 44 s	+ 1 h 11 min 35 s
16	Giovanni Del Zoppo	Elisabetta Tognana	Peugeot 505 Turbo D	A	7 h 08 min 42 s	+ 1 h 21 min 33 s

Les concurrents repartent de Pise le mercredi soir, pour un retour sur Sanremo. Cette étape nocturne se déroule exclusivement sur asphalte. Les routes sont parfaitement sèches et, dans ces conditions, les Opel ne parviennent pas à reprendre beaucoup de terrain aux Audi. Muni d'une très confortable marge de manœuvre, Blomqvist ne prend plus aucun risque et se contente de contrôler la course, devant Mouton et Mikkola qui alternent leurs positions, le Finlandais prenant finalement une quinzaine de secondes d'avance sur sa coéquipière au terme du parcours, le jeudi matin. Derrière, Cinotto a conservé plus d'une demi-minute de marge sur Toivonen, mais Demuth, toujours sixième, est sur le point d'être rattrapé par Röhrl.

classement à l'issue de la quatrième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	6 h 41 min 28 s
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	6 h 47 min 05 s	+ 5 min 37 s
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	6 h 47 min 20 s	+ 5 min 52 s
4	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	6 h 48 min 27 s	+ 6 min 59 s
5	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4	6 h 49 min 01 s	+ 7 min 33 s
6	Harald Demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	6 h 49 min 33 s	+ 8 min 05 s
7	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	6 h 49 min 37 s	+ 8 min 09 s
8	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	7 h 04 min 37 s	+ 23 min 09 s
9	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	7 h 24 min 35 s	+ 43 min 07 s
10	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	7 h 25 min 51 s	+ 44 min 23 s
11	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa Trophée	B	7 h 51 min 11 s	+ 1 h 09 min 43 s
12	Alberto Carrotta	Gaspare Cattuccio	Ford Escort XR3	N	7 h 51 min 30 s	+ 1 h 10 min 02 s
13	Franco Cunico	Maurizio Perissinot	Fiat Ritmo Abarth	N	7 h 56 min 09 s	+ 1 h 14 min 41 s
14	Roger Raous	Patrice Fine	Citroën Visa Trophée	B	8 h 04 min 38 s	+ 1 h 23 min 10 s
15	Giovanni Del Zoppo	Elisabetta Tognana	Peugeot 505 Turbo D	A	8 h 16 min 05 s	+ 1 h 34 min 37 s

La dernière étape, autour de Sanremo, va se disputer dans la nuit du jeudi au vendredi, une nouvelle fois sur asphalte. Il a plu l'après-midi du jeudi, aussi les routes sont-elles glissantes par endroits. Handicapés par des pneumatiques mal adaptés aux conditions mixtes, les Audi sont à la peine. Si Blomqvist, largement en tête, peut se permettre d'adopter un rythme relativement modéré, derrière lui ses coéquipiers se voient rapidement menacés par les pilotes Opel : Dans le premier tronçon chronométré, Röhrl passe à l'attaque, devançant de trente secondes son coéquipier Toivonen, les deux hommes se rapprochant sérieusement de Cinotto, toujours quatrième au classement général, alors que Demuth a abandonné, moteur cassé. Les deux Opel se montrent une nouvelle fois les plus rapides dans le secteur de San Romolo, à l'issue duquel elles ne comptent plus qu'une quinzaine de secondes de retard sur la quatrième Audi. Dans la colline d'Oggia, c'est au tour de Toivonen de s'imposer devant son coéquipier ; les deux pilotes Opel sont désormais quatrième et cinquième et visent maintenant la troisième place de Michèle Mouton. Dès l'épreuve suivante, Ponte dei Passi, Toivonen la déborde, puis c'est au tour de Röhrl dans le deuxième passage de la colline d'Oggia. C'est maintenant la deuxième place de Mikkola qui est menacée : dans l'avant-dernière épreuve, Toivonen, déchaîné, revient à seulement cinq secondes de son compatriote. Dans le secteur final, au col, Toivonen est pointé neuf secondes devant son rival ; il est alors virtuellement deuxième mais une crevaison dans la descente du col va lui faire perdre le bénéfice de sa magnifique fin de course : perdant plus d'une minute et demie, Toivonen rétrograde en cinquième position. L'épreuve s'achève sur un doublé Audi, Blomqvist l'emportant largement devant Mikkola, qui a de justesse préservé sa deuxième place, Röhrl échouant onze secondes derrière lui après une très belle remontée. Quatrième après une dernière nuit difficile, Michèle Mouton voit ses chances de titre mondial s'éloigner, dix-neuf points la séparant de Röhrl à seulement deux manches de l'issue du championnat.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 à ES5 : Antonio Tognana - Massimo De Antoni (Ferrari 308 GTB)
• ES6 à ES10 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037)
• ES11 à ES56 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro)

• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro) : 18 spéciales (ES 6 à 8, 10 à 12, 16 à 18, 31 à 33, 37 à 42)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro) : 18 spéciales (ES 12 à 15, 18 à 20, 25, 26, 28 à 30, 32, 34, 42 à 44, 48)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro) : 9 spéciales (ES 21 à 24, 26, 27, 30, 36, 44)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher (Opel Ascona 400) : 6 spéciales (ES 47, 49, 52 à 55)
• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Opel Ascona 400) : 5 spéciales (ES 43, 46, 50, 51, 56)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : 4 spéciales (ES 2, 5, 32, 35)
• Antonio Tognana - Massimo De Antoni (Ferrari 308 GTB) : 3 spéciales (ES 1 à 3)
• Fabrizio Tabaton - Luciano Tedeschini (Lancia Rally 037) : 1 spéciale (ES 4)
• Michele Cinotto - Emilio Radaelli (Audi Quattro) : 1 spéciale (ES 9)
• Miki Biasion - Tiziano Siviero (Opel Ascona 400) : 1 spéciale (ES 45)
• Harald Demuth - Arwed Fischer (Audi Quattro) : 1 spéciale (ES 46)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général. Au Brésil, les points du groupe 4 n'ont pas été attribués en raison du faible nombre de participants (inférieur à cinq) dans cette catégorie.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Opel doit donc décompter les neuf points acquis au Brésil.
• Sur onze épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1982, dix seulement seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé début juin à cause de la guerre des Malouines[2].

Classement des marques[8]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	BRE	FIN	SAN	RAC
1	Audi	104	9+7	10+8	-	4+2	10+8	-	10+0	10+8	10+8
2	Opel	102 (111)	10+8	4+8	9+7	7+5	9+7	8+6	(9+0)	-	8+6
3	Nissan	57	-	-	10+8	-	7+5	7+5	-	7+8	-
4	Ford	55	-	7+5	-	-	1+7	5+4	8+8	4+6	-
5	Toyota	34	-	9+7	-	-	-	10+8	-	-	-
5=	Renault	34	6+4	-	-	10+8	3+1	-	-	-	2+0
7	Porsche	28	8+6	-	-	8+6	-	-	-	-	-
7=	Mitsubishi	28	-	-	3+5	-	-	-	-	8+6	4+2
9	Citroën	23	-	6+8	-	-	-	-	-	-	1+8
10	Ferrari	16	-	-	-	9+7	-	-	-	-	-
11	Volkswagen	14	-	-	-	-	-	-	7+7	-	-
11=	Mazda	14	-	-	-	-	-	6+8	-	-	-
13	Talbot	13	-	-	-	-	-	-	-	6+7	-
14	British Leyland	12	-	-	5+7	-	-	-	-	-	-
15	Vauxhall	10	-	-	-	-	-	-	-	5+5	-
15=	Subaru	10	-	-	4+6	-	-	-	-	-	-
15=	Lancia	10	-	-	-	2+8	-	-	-	-	-
18	Fiat	6	-	-	-	-	4+2	-	-	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Walter Röhrl doit donc décompter les dix points acquis en Corse.
• Sur treize épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1982, douze seulement seront effectivement courues à cause de l'annulation du Rallye d'Argentine.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	BRE	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Walter Röhrl	Opel	101 (111)	20	12	-	15	(10)	15	12	15	-	12
2	Michèle Mouton	Audi	82	-	8	20	-	4	20	-	20	-	10
3	Stig Blomqvist	Audi	55	-	20	-	-	-	-	-	-	15	20
4	Hannu Mikkola	Audi	50	15	-	-	-	-	-	-	-	20	15
5	Per Eklund	Saab, Toyota¹	40	-	10	15¹	-	-	-	15¹	-	-	-
6	Shekhar Mehta	Nissan	30	-	-	-	20	-	10	-	-	-	-
7	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	-	-	20	-	-	-	-	-
7=	Björn Waldegård	Toyota	20	-	-	-	-	-	-	20	-	-	-
7=	Henri Toivonen	Opel	20	-	-	-	-	-	12	-	-	-	8
7=	Timo Salonen	Nissan	20	-	-	-	-	-	-	10	-	10	-
11	Guy Fréquelin	Porsche	16	10	-	-	-	6	-	-	-	-	-
11=	Bruno Saby	Renault	16	8	-	-	-	8	-	-	-	-	-
13	Ari Vatanen	Ford	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-	-
13=	Jean-Claude Andruet	Ferrari	15	-	-	-	-	15	-	-	-	-	-
15	Jean-Luc Thérier	Porsche	12	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-
15=	Franz Wittmann	Audi	12	-	-	12	-	-	-	-	-	-	-
15=	Mike Kirkland	Nissan	12	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-
15=	Bernard Béguin	Porsche	12	-	-	-	-	12	-	-	-	-	-
15=	Domingo De Vitta	Ford	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-
15=	Pentti Airikkala	Mitsubishi	12	-	-	-	-	-	-	-	-	12	-