Tour de Corse 1982

Une Opel Ascona 400 groupe 4 semblable à celle de Walter Röhrl, en tête du championnat du monde.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Si le calendrier 1982 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes, seules onze d'entre elles sont sélectives pour le championnat des marques, le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus.

1982 marque l'introduction de la nouvelle réglementation en matière d’homologation des voitures de rallye, avec les catégories suivantes[2] :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).

Les voitures des nouvelles catégories N, A et B étant encore peu nombreuses, la FISA a autorisé une année de plus les modèles des groupes 2 et 4, le titre mondial se jouera donc une fois de plus parmi celles-ci. Deux constructeurs visent le championnat 1982 et seront présents dans la plupart des manches : Opel avec son Ascona 400 de conception très classique et Audi avec sa redoutable Audi Quattro à transmission intégrale. Après trois manches, les deux marques allemandes comptent chacune une victoire, Opel ayant profité de l'absence de neige pour s'imposer au Rallye Monte-Carlo avec Walter Röhrl, Audi ayant pris sa revanche au Rallye du Portugal avec Michèle Mouton. Opel est cependant en tête du championnat grâce à la seconde place de Röhrl au Safari derrière la Nissan de Shekhar Mehta, une épreuve à laquelle Audi n'a pas participé. Au classement des pilotes, Röhrl, qui a en outre terminé troisième du Rallye de Suède (comptant uniquement pour les conducteurs), devance Mouton de dix-neuf points.

En 1956, le comte Peraldi (président de l'Automobile Club de Corse) et le docteur Jean Sermonard (président du syndicat d'initiative d'Ajaccio), avaient organisé le premier Tour de Corse, sur un parcours très sinueux, alternant routes et pistes, qui vaudra à l'épreuve le nom de « rallye aux dix mille virages ». Intégré au championnat de France dès l'année suivante, le Tour de Corse acquit rapidement un statut international. À partir du début des années 1960, grâce à l'amélioration du réseau routier, l'épreuve se déroula exclusivement sur asphalte[3]. Devenu international, le Tour de Corse fit partie du championnat d'Europe des rallyes en 1970 et 1972, puis intégré au championnat du monde des rallyes dès sa création en 1973. Épreuve automnale jusqu'en 1980, elle est désormais disputée au printemps. Fort de six succès entre 1970 et 1981, Bernard Darniche y détient le record de victoires.

• Ajaccio - Quenza - Bastia, le 6 mai
• 541,6 km dont 411,6 km sur 10 épreuves spéciales

• Bastia - Saint-Roch - Ajaccio, le 7 mai
• 662,1 km dont 470,4 km sur 10 épreuves spéciales

• Ajaccio - Quenza - Ajaccio, le 8 mai
• 414 km dont 294,1 km sur 7 épreuves spéciales

Les équipages s'élancent d'Ajaccio le jeudi matin, sous le soleil et sur une route parfaitement sèche[7]. Premier à s'élancer, Attilio Bettega se montre très rapide dans la première épreuve spéciale, au volant de la nouvelle Lancia Rally 037. Il devra cependant s'incliner, pour onze secondes, devant la Ferrari de Jean-Claude Andruet, qui a parcouru les quarante-cinq kilomètres très accidentés de la première épreuve à plus de 92 km/h de moyenne. Parti plus prudemment, Jean Ragnotti (Renault 5 Turbo) est troisième, à près d'une demi-minute. Aussi rapide que Bettega sur les premiers kilomètres, Bernard Darniche a dû ensuite baisser son rythme à cause de problèmes de freins sur sa BMW M1. Victime d'un bris de boîte de vitesses sur son Audi Quattro, Hannu Mikkola a dû abandonner, tout comme Francis Serpaggi qui a cassé le moteur de sa Porsche. Les trois favoris font pratiquement jeu égal dans les deux secteurs suivants mais dans le col de Verde Ragnotti passe à l'attaque : malgré une chaussée humide par endroits à cause des bas-côtés enneigés, le pilote retarde ses freinages au maximum ; partant en aquaplanage au freinage sur une grosse flaque d'eau peu avant le col, il manque de peu la sortie de route, parvenant néanmoins à se récupérer in extremis en se freinant dans la bordure de neige[8]. Malgré cette frayeur, il réalise de loin le meilleur temps dans cette quatrième épreuve spéciale, réduisant de moitié son retard sur Andruet. Ce dernier réagit et reprend un peu de champ entre Kamiesch et Zonza ; il rejoint le parc de regroupement de Quenza avec vingt secondes d'avance sur son adversaire direct. Troisième, Bettega, est déjà à plus d'une minute de la Renault. Derrière, la lutte est très serrée pour la quatrième place, seulement quelques secondes séparant Bernard Béguin (Porsche), Guy Chasseuil (sur la seconde Ferrari) et Bernard Darniche. Déjà touchée par l'abandon de son premier pilote, l'équipe Audi ne connaît guère de réussite : retardée par des ennuis mécaniques (freins et transmission), Michèle Mouton accuse un retard de plus de cinq minutes sur les premiers et n'occupe que la treizième place du classement, son coéquipier Franz Wittmann, peu à l'aise sur les routes corses, étant encore plus loin. Principales rivales des Audi au championnat, les Opel Ascona 400 ont pour l'heure l'avantage, Walter Röhrl, Jean-Louis Clarr et Jochi Kleint occupant respectivement les septième, dixième et onzième positions.

La Lancia Rally 037 groupe B d'Attilio Bettega, troisième au regroupement de Quenza.

classement au regroupement de Quenza[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean-Claude Andruet	« Biche »	Ferrari 308 GTB	4	2 h 28 min 16 s
2	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	4	2 h 28 min 36 s	+ 20 s
3	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	2 h 29 min 38 s	+ 1 min 22 s
4	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC	4	2 h 30 min 53 s	+ 2 min 37 s
5	Guy Chasseuil	Christian Baron	Ferrari 308 GTB	4	2 h 30 min 55 s	+ 2 min 39 s
6	Bernard Darniche	Alain Mahé	BMW M1	4	2 h 30 min 58 s	+ 2 min 42 s
7	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	2 h 31 min 52 s	+ 3 min 36 s
8	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Renault 5 Turbo	4	2 h 32 min 27 s	+ 4 min 11 s
9	Francis Vincent	Francis Calvier	Porsche 911 SC	4	2 h 32 min 49 s	+ 4 min 33 s
10	Jean-Louis Clarr	Joseph Sévelinge	Opel Ascona 400	4	2 h 33 min 04 s	+ 4 min 48 s
11	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	2 h 33 min 33 s	+ 5 min 17 s
12	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	2 h 33 min 39 s	+ 5 min 23 s
13	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	2 h 33 min 45 s	+ 5 min 29 s
14	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	2 h 33 min 47 s	+ 5 min 31 s
15	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro	4	2 h 34 min 34 s	+ 6 min 18 s

Les concurrents repartent du parc fermé en direction de Bastia, toujours sous le soleil. Ragnotti attaque très fort et dès la reprise, profitant de la baisse de régime passagère d'Andruet (qui souffre encore du dos, séquelles de son accident de l'année précédente au rallye du Hunsrück[4]) prend la tête de la course, se montrant plus rapide d'une seconde au kilomètres que tous ses adversaires dans le secteur du col de la Vaccia. Il enfonce le clou dans la difficile épreuve du col de Sorba où, malgré un tête-à-queue, il porte son avance sur Andruet à près de cinquante secondes[8]. Il accentue encore l'écart dans la suivante, mais Andruet contre-attaque alors, ramenant son retard sous la minute. Alors qu'il avait conquis la quatrième place, derrière Bettega, Darniche renonce à cause d'une fuite du circuit de refroidissement. Sinueuse et très étroite, la dernière épreuve du jour convient bien aux Renault 5, Ragnotti s'y montrant le plus rapide devant Jean-Luc Thérier. Andruet perd près d'une minute dans ce secteur, ralliant Bastia avec un retard de près de deux minutes sur la Renault de tête. Bettega conserve la troisième place, devant Béguin et Röhrl seulement séparés de six secondes. La sixième place est également très disputée, Thérier, Fréquelin (Porsche) et Chasseuil étant regroupés en une demi-minute.

Bastia, terme de la première étape.

classement à l'issue de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	4	4 h 52 min 57 s
2	Jean-Claude Andruet	« Biche »	Ferrari 308 GTB	4	4 h 54 min 45 s	+ 1 min 48 s
3	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	4 h 56 min 47 s	+ 3 min 50 s
4	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC	4	4 h 59 min 37 s	+ 6 min 40 s
5	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	4 h 59 min 43 s	+ 6 min 46 s
6	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Renault 5 Turbo	4	5 h 00 min 55 s	+ 7 min 58 s
7	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	5 h 01 min 03 s	+ 8 min 06 s
8	Guy Chasseuil	Christian Baron	Ferrari 308 GTB	4	5 h 01 min 26 s	+ 8 min 29 s
9	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	5 h 02 min 58 s	+ 10 min 01 s
10	Jean-Louis Clarr	Joseph Sévelinge	Opel Ascona 400	4	5 h 03 min 19 s	+ 10 min 22 s
11	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	5 h 03 min 43 s	+ 10 min 46 s
12	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	5 h 04 min 46 s	+ 11 min 49 s
13	Francis Vincent	Francis Calvier	Porsche 911 SC	4	5 h 05 min 33 s	+ 12 min 36 s
14	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	5 h 11 min 14 s	+ 18 min 17 s
15	François Chatriot	Annick Peuvergne	Renault 5 Turbo	4	5 h 17 min 02 s	+ 24 min 05 s
16	Pierre Orsini	Jean Canonici	Porsche 911 SC	4	5 h 25 min 14 s	+ 32 min 17 s
17	Robert Simonetti	Jean-Michel Simonetti	Renault 5 Turbo	4	5 h 25 min 51 s	+ 32 min 54 s
18	Sébastien Vannucci	Gilbert Dini	Porsche 911 SC	4	5 h 27 min 11 s	+ 34 min 14 s
19	Christian Gardavot	Rémy Levivier	Porsche 911 SC	B	5 h 29 min 58 s	+ 37 min 01 s
20	François Chauche	Thierry Barjou	Peugeot 104 ZS	2	5 h 30 min 53 s	+ 37 min 56 s

Silvareccio, en Castagniccia ; c'est à la sortie de ce village que Bettega a percuté une maison, se blessant gravement aux jambes.

Les concurrents restant en course repartent de Bastia le vendredi matin. Les routes sont sèches, mais le ciel couvert. Après quelques kilomètres sur le parcours de liaison, Bettega constate un problème d'embrayage sur sa Lancia et le fait régler au point d'assistance. L'intervention est relativement longue et le pilote italien écope de quatre minutes et demie de pénalisation, qui le font rétrograder à la huitième place. Désireux de rattraper une partie de son retard, il se montre très agressif dans le premier secteur chronométré, entre Vescovato et Ponte-Novo. Mais, après treize kilomètres, à la sortie de Silvareccio, une bosse abordée un peu trop vite fait décoller sa Lancia qui atterrit trop brutalement, percute un mur et achève sa course contre une maison. Le choc est assez violent et la carrosserie doit être découpée pour en extraire l'équipage. Alors que son copilote Maurizio Perissinot s'en tire avec un doigt cassé, Bettega souffre de multiples fractures aux jambes ; transféré à l'hôpital de Turin, son état nécessite plusieurs opérations, le privant de compétition pour plusieurs semaines[7]. Andruet a retrouvé sa condition physique et se montre particulièrement rapide, remportant quatre des cinq spéciales de cette première section, reprenant une pleine minute à Ragnotti. Au regroupement de Saint-Roch, l'écart n'est plus que de quarante-six secondes entre les deux prétendants à la victoire. Troisième, Béguin compte près de dix minutes de retard. Il est toujours en pleine bagarre avec Röhrl, à seulement dix secondes derrière lui. Chasseuil a dû abandonner à cause d'un problème d'alimentation de sa Ferrari. Thérier a également dû renoncer, moteur cassé alors qu'il occupait la cinquième place.

classement au regroupement de Saint-Roch[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	4	7 h 23 min 36 s
2	Jean-Claude Andruet	« Biche »	Ferrari 308 GTB	4	7 h 24 min 22 s	+ 46 s
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC	4	7 h 33 min 15 s	+ 9 min 39 s
4	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	7 h 33 min 25 s	+ 9 min 49 s
5	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	7 h 36 min 40 s	+ 13 min 04 s
6	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	7 h 36 min 55 s	+ 13 min 19 s
7	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	7 h 37 min 14 s	+ 13 min 38 s
8	Jean-Louis Clarr	Joseph Sévelinge	Opel Ascona 400	4	7 h 38 min 11 s	+ 14 min 35 s
9	Francis Vincent	Francis Calvier	Porsche 911 SC	4	7 h 39 min 09 s	+ 15 min 33 s
10	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	7 h 44 min 38 s	+ 21 min 02 s
11	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	7 h 53 min 30 s	+ 29 min 54 s
12	Robert Simonetti	Jean-Michel Simonetti	Renault 5 Turbo	4	8 h 09 min 31 s	+ 45 min 55 s

Peri, sur le parcours de la deuxième étape.

Après une courte pause, les équipages repartent en direction d'Ajaccio. Sur le tronçon entre Saint-Roch et Suaricchio, long de soixante-dix-huit kilomètres, Ragnotti et Andruet se livrent à fond ; malgré un tête-à-queue, Ragnotti devance son rival de cinq secondes. Dans le secteur suivant, le pilote Renault réalise également le meilleur temps, portant son avance à près d'une minute. La pluie fait alors son apparition ; elle va mettre fin aux espoirs d'Andruet : il ne dispose pas de camion d'assistance près d'Albitreccia et doit continuer sa course en pneus 'slick', alors que son adversaire dispose d'un choix de pneus pluie. Prenant tous les risques, Andruet parvient à préserver sa seconde place, concédant moins de trois minutes aux autres équipages de pointe. Dès lors, sauf incident, Ragnotti a course gagnée, son avance étant désormais de près de quatre minutes. Il continue néanmoins sur un rythme rapide, remportant les deux dernières épreuves du jour, ralliant Ajaccio avec plus de six minutes d'avance sur la Ferrari. Sur le mouillé, Röhrl a pris l'ascendant sur Béguin, mais une seule seconde sépare les deux prétendants à la troisième place.

classement à l'issue de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	4	10 h 35 min 09 s
2	Jean-Claude Andruet	« Biche »	Ferrari 308 GTB	4	10 h 41 min 34 s	+ 6 min 25 s
3	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	10 h 50 min 22 s	+ 15 min 13 s
4	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC	4	10 h 50 min 23 s	+ 15 min 14 s
5	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	10 h 52 min 30 s	+ 17 min 21 s
6	Jean-Louis Clarr	Joseph Sévelinge	Opel Ascona 400	4	10 h 57 min 27 s	+ 22 min 18 s
7	Francis Vincent	Francis Calvier	Porsche 911 SC	4	11 h 00 min 41 s	+ 25 min 32 s
8	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	11 h 04 min 01 s	+ 28 min 52 s
9	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	11 h 08 min 46 s	+ 33 min 37 s
10	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	11 h 14 min 30 s	+ 39 min 21 s
11	Robert Simonetti	Jean-Michel Simonetti	Renault 5 Turbo	4	11 h 42 min 19 s	+ 1 h 07 min 10 s
12	Claude Balesi	Jean-Paul Cirindini	Renault 5 Turbo	4	11 h 50 min 32 s	+ 1 h 15 min 23 s
13	Christian Gardavot	Rémy Levivier	Porsche 911 SC	B	11 h 53 min 11 s	+ 1 h 18 min 02 s
14	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	B	12 h 08 min 35 s	+ 1 h 33 min 26 s
15	Camille Bartoli	Gilbert Poleti	Renault 5 Turbo	4	12 h 14 min 34 s	+ 1 h 39 min 25 s

Le départ de la dernière étape est donné le samedi matin, sous une pluie persistante. Dès les premiers kilomètres, Andruet manque tout perdre, un début d'incendie se déclarant sur sa Ferrari aussitôt après le changement des plaquettes de freins. L'incident l'empêche de pointer dans les délais au départ de la première épreuve spéciale du jour et il écope de quatre minutes et demie de pénalisation, qui portent son retard à près de onze minutes. Il conserve néanmoins sa seconde place, Röhrl et Béguin étant quatre minutes plus loin. Dès lors, Ragnotti peut se permettre d'adopter un rythme modéré ; il ne prend plus aucun risque, se contentant de gérer son avance. Après une mise en jambe prudente afin de tester ses freins, Andruet aligne ensuite les meilleurs temps. Au moment de rallier le parc fermé de Quenza, il a repris près de quatre minutes à l'équipage de tête et s'est mis à l'abri d'un possible retour de Béguin et Röhrl, qui continuent à se battre pour la troisième place. Malgré ses nombreux problèmes, Michèle Mouton est remontée en huitième position, à seulement deux secondes de la Porsche de Francis Vincent ; elle précède la Lancia de Markku Alén, en tête du groupe B.

classement au 2^e regroupement de Quenza[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo	4	13 h 16 min 52 s
2	Jean-Claude Andruet	« Biche »	Ferrari 308 GTB	4	13 h 24 min 44 s	+ 7 min 52 s
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC	4	13 h 28 min 25 s	+ 11 min 33 s
4	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	13 h 28 min 32 s	+ 11 min 40 s
5	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	13 h 33 min 59 s	+ 17 min 07 s
6	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	13 h 42 min 24 s	+ 25 min 32 s
7	Francis Vincent	Francis Calvier	Porsche 911 SC	4	13 h 50 min 09 s	+ 33 min 17 s
8	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	13 h 50 min 11 s	+ 33 min 19 s
9	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	13 h 58 min 03 s	+ 41 min 11 s
10	Robert Simonetti	Jean-Michel Simonetti	Renault 5 Turbo	4	14 h 36 min 51 s	+ 1 h 19 min 59 s

Au départ de Quenza, seules deux épreuves spéciales restent à parcourir. Les routes ont séché et Béguin peut dès lors utiliser toute la puissance de sa Porsche pour distancer l'Opel de Röhrl. Il va se montrer le plus rapide sur ces deux derniers tronçons, s'assurant la troisième place derrière Ragnotti et Andruet. Quatrième, Röhrl conforte sa position en tête du championnat du monde, comptant désormais vingt-cinq points d'avance sur Michèle Mouton, septième de la course après bien des déboires. Neuvième au terme d'une course difficile, Alén s'adjuge la victoire en groupe B. La course a été émaillée de nombreux abandons, seuls quarante-sept équipages (sur cent soixante-dix-huit au départ) ayant rallié l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

• ES1 à ES5 : Jean-Claude Andruet - « Biche » (Ferrari 308 GTB)
• ES6 à ES27 : Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié (Renault 5 Turbo)

• Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié (Renault 5 Turbo) : 12 spéciales (ES 2, 4, 6 à 8, 10, 12, 16 à 20)
• Jean-Claude Andruet - « Biche » (Ferrari 308 GTB) : 10 spéciales (ES 1, 3, 5, 9, 11, 13 à 15, 23, 24)
• Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne (Porsche 911 SC) : 3 spéciales (ES 21, 26, 27)
• Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille (Porsche 911 SC) : 1 spéciale (ES 22)
• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Opel Ascona 400) : 1 spéciale (ES 25)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
• Sur onze épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1982, dix seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé en cours de saison.

Classement des marques[9]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	BRE	FIN	SAN	RAC
1	Opel	58	10+8	4+8	9+7	7+5
2	Audi	40	9+7	10+8	-	4+2
3	Renault	28	6+4	-	-	10+8
3=	Porsche	28	8+6	-	-	8+6
5	Nissan	18	-	-	10+8	-
6	Toyota	16	-	9+7	-	-
6=	Ferrari	16	-	-	-	9+7
8	Citroën	14	-	6+8	-	-
9	Ford	12	-	7+5	-	-
9=	British Leyland	12	-	-	5+7	-
11	Subaru	10	-	-	4+6	-
11=	Lancia	10	-	-	-	2+8
13	Mitsubishi	8	-	-	3+5	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur treize épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
• Sur treize épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1982, douze seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé en cours de saison.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	BRE	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Walter Röhrl	Opel	57	20	12	-	15	10
2	Michèle Mouton	Audi	32	-	8	20	-	4
3	Per Eklund	Saab, Toyota¹	25	-	10	15¹	-	-
4	Stig Blomqvist	Audi	20	-	20	-	-	-
4=	Shekhar Mehta	Nissan	20	-	-	-	20	-
4=	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	-	-	20
7	Guy Fréquelin	Porsche	16	10	-	-	-	6
7=	Bruno Saby	Renault	16	8	-	-	-	8
9	Hannu Mikkola	Audi	15	15	-	-	-	-
9=	Ari Vatanen	Ford	15	-	15	-	-	-
9=	Jean-Claude Andruet	Ferrari	15	-	-	-	-	15
12	Jean-Luc Thérier	Porsche	12	12	-	-	-	-
12=	Franz Wittmann	Audi	12	-	-	12	-	-
12=	Mike Kirkland	Nissan	12	-	-	-	12	-
12=	Bernard Béguin	Porsche	12	-	-	-	-	12