Rallye de Suède 1983

Victorieuses au Rallye Monte-Carlo, les Lancia Rally 037 seront absentes en Suède.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1983 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).
• En outre, les anciennes voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial) sont admises à participer aux manches mondiales, mais leurs résultats ne seront pas pris en compte dans le cadre du championnat[3].

Championne du monde des marques en 1982, Audi devra cette saison faire face à la Scuderia Lancia. L'équipe italienne a brillamment commencé l'année : la Lancia Rally 037 a réalisé un doublé lors de l'épreuve inaugurale, le double champion du monde Walter Röhrl et son coéquipier Markku Alén ayant nettement devancé les Audi Quattro de Stig Blomqvist et Hannu Mikkola au Rallye Monte-Carlo, caractérisé par l'absence de neige. Visant principalement le titre constructeurs, Lancia ne dispute cependant pas la manche suédoise, comptant uniquement pour le championnat des pilotes, laissant Audi sans réelle opposition dans cette épreuve.

Créé en 1950 sous le nom de Rallye du soleil de minuit, le Rallye de Suède était à l'origine une compétition estivale. Elle fut intégrée au championnat d'Europe dès 1957. À partir de 1966, les organisateurs modifièrent totalement le style de épreuve, concentrant le parcours dans la région du Värmland, le départ ayant désormais lieu au cœur de l'hiver[4]. Jusqu'en 1976, le parcours était tenu secret et les reconnaissances impossibles, formule par la suite abandonnée afin d'attirer un plus grand nombre de participants. Auteur de six succès entre 1971 et 1982, Stig Blomqvist y détient le record de victoires. Seul le Finlandais Hannu Mikkola, victorieux en 1981, a été capable de briser la mainmise des pilotes suédois sur leur épreuve nationale.

• Karlstad - Karlstad, le 11 février
• 8 épreuves spéciales, 112,7 km

• Karlstad - Karlstad, le 12 février
• 9 épreuves spéciales, 240,6 km (10 épreuves initialement prévues, pour un total de 246,6 km chronométrés)

• Karlstad - Karlstad, le 13 février
• 7 épreuves spéciales, 116,8 km

Une Opel Ascona 400 semblable à celle de Vatanen. Une légère sortie de route près de Lisjöberg va éloigner le pilote finlandais des avant-postes.

Les concurrents partent de Karlstad le vendredi matin, sur un parcours bien enneigé. D'emblée, les Audi Quattro dominent, Hannu Mikkola s'emparant du commandement devant Michèle Mouton et Lasse Lampi. Le classement reste inchangé jusqu'à mi-étape, l'écart entre les deux premiers n'étant que de six secondes. Michèle Mouton va cependant perdre le bénéfice de son beau début de course dans le secteur de Lisjöberg, un problème de câble d'accélérateur lui coûtant près de cinq minutes, la reléguant en quarante-et-unième position. Alors qu'il occupait la quatrième place, Ari Vatanen est sorti de la route dans ce même secteur ; l'Opel Ascona est intacte, mais l'équipage mettra près de cinq minutes avant de pouvoir repartir. Mikkola possède alors trente-cinq secondes d'avance sur Lappi et près d'une minute sur Stig Blomqvist, auteur de performances remarquables au volant de son Audi 80. Le pilote suédois va se mettre en évidence dans l'épreuve de Bjälverud, où il devance largement tous ses adversaires et s'empare de la deuxième place du classement général. Il va conserver cette position jusqu'à Karlstad, qu'il rallie avec seulement trente-sept secondes de retard sur Mikkola. Troisième, Lappi est à une minute, loin devant la Volkswagen Golf de Kalle Grundel, qui a pris la tête du groupe A après l'abandon précoce de la Saab de Per Eklund. Après leurs déboires survenus dans la cinquième épreuve spéciale, Mouton et Vatanen occupent respectivement les quatorzième et seizième places.

classement à la fin de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1	B	1 h 05 min 02 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi 80 Quattro	B	1 h 05 min 49 s	+ 47 s
3	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Audi Quattro A1	B	1 h 06 min 02 s	+ 1 min 00 s
4	Kalle Grundel	Rolf Melleroth	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 07 min 29 s	+ 2 min 27 s
5	Ola Strömberg	Bruno Berglund	Saab 99 Turbo	A	1 h 07 min 31 s	+ 2 min 29 s
6	Mikael Ericsson	Bo Thorszelius	Audi Coupé	A	1 h 08 min 08 s	+ 3 min 06 s
7	Sören Nilsson	Anders Olsson	Nissan Bluebird Turbo	A	1 h 08 min 27 s	+ 3 min 25 s
8	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona	2	1 h 08 min 59 s	+ 3 min 57 s
9	Lars-Erik Walfridsson	Lars Bäckman	Renault 5 Turbo	B	1 h 09 min 03 s	+ 4 min 01 s
10	Björn Johansson	Sven-Erik Andersson	Opel Manta GT/E	A	1 h 09 min 10 s	+ 4 min 08 s
11	Bror Danielsson	Anders Ekling	Mazda RX-7	A	1 h 09 min 28 s	+ 4 min 26 s
12	Matti Süld	Eric Gustafsson	Opel Kadett GT/E	2	1 h 09 min 29 s	+ 4 min 27 s
13	Gunnar Pettersson	Arne Pettersson	Audi Coupé	A	1 h 10 min 07 s	+ 5 min 05 s
14	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	1 h 10 min 08 s	+ 5 min 06 s
15	Stig Andervang	Roger Pehrson	Ford Escort RS1800	4	1 h 10 min 24 s	+ 5 min 22 s
16	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	1 h 10 min 52 s	+ 5 min 50 s

Disputée le samedi, la deuxième étape est la plus longue, comportant deux cent quarante kilomètres chronométrés. La neige est toujours présente et les Audi poursuivent leur domination. Malgré une attaque permanente et sa parfaite connaissance du terrain, Blomqvist ne peut inquiéter Mikkola, qui contrôle facilement la course avec près d'une minute d'avance, le coupé Quattro disposant de près de cent-cinquante chevaux de plus que l'Audi 80. Seules les remontées de Mouton et Vatanen vont modifier le classement, la Française parvenant à finir la journée en quatrième position, trois minutes et demie derrière son coéquipier Lampi qui a concédé du terrain aux deux hommes de tête, tandis que Vatanen occupe désormais la septième place derrière la Volkswagen de Grundel et le coupé Audi de Mikael Ericsson.

classement à la fin de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1	B	3 h 17 min 44 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi 80 Quattro	B	3 h 18 min 42 s	+ 58 s
3	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Audi Quattro A1	B	3 h 21 min 23 s	+ 3 min 39 s
4	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	3 h 23 min 53 s	+ 6 min 09 s
5	Kalle Grundel	Rolf Melleroth	Volkswagen Golf GTI	A	3 h 25 min 43 s	+ 7 min 59 s
6	Mikael Ericsson	Bo Thorszelius	Audi Coupé	A	3 h 28 min 32 s	+ 10 min 48 s
7	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	3 h 28 min 48 s	+ 11 min 04 s
8	Sören Nilsson	Anders Olsson	Nissan Bluebird Turbo	A	3 h 29 min 10 s	+ 11 min 26 s
9	Lars-Erik Walfridsson	Lars Bäckman	Renault 5 Turbo	B	3 h 31 min 00 s	+ 13 min 16 s
10	Ingvar Carlsson	Christian Bodén	BMW 323i	2	3 h 31 min 19 s	+ 13 min 35 s
11	Bror Danielsson	Anders Ekling	Mazda RX-7	A	3 h 31 min 34 s	+ 13 min 50 s
12	Ola Strömberg	Bruno Berglund	Saab 99 Turbo	A	3 h 32 min 07 s	+ 14 min 23 s
13	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona	2	3 h 32 min 33 s	+ 14 min 49 s
14	Björn Johansson	Sven-Erik Andersson	Opel Manta GT/E	A	3 h 32 min 39 s	+ 14 min 55 s
15	Kenneth Eriksson	Sven-Erik Heinstedt	Opel Ascona	A	3 h 33 min 38 s	+ 15 min 54 s

La dernière étape se déroule sans incident notable, Mikkola se maintenant facilement en tête devant Blomqvist. Bien que souvent la plus rapide, Michèle Mouton ne parvient cependant pas à combler son handicap sur Lappi, devant se contenter de la quatrième position derrière son coéquipier finlandais. Mikkola remporte pour la seconde fois le Rallye de Suède, tandis que Grundel, cinquième, s'impose en groupe A. Vatanen est parvenu à regagner une place au cours de cette dernière journée et termine à la sixième place. Soixante-sept équipages ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 à ES25 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A1)

• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A1) : 9 spéciales (ES 1 à 5, 7, 9, 10, 13)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi 80 Quattro) : 7 spéciales (ES 6, 8, 11, 15, 17, 20, 24)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro A1) : 6 spéciales (ES 3, 14, 21 à 23, 25)
• Lasse Lampi - Pentti Kuukkala (Audi Quattro A1) : 2 spéciales (ES 18, 19)
• Ari Vatanen - Terry Harryman (Opel Ascona 400) : 1 spéciale (ES 16)

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Autorisés à participer, les pilotes courant sur des voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points. Treizième du Rallye Monte-Carlo, Bruno Saby est considéré dixième de cette épreuve dans le cadre du championnat, car précédé par trois voitures du groupe 4, et marque donc un point.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Hannu Mikkola	Audi	30	10	20
2	Stig Blomqvist	Audi	27	12	15
3	Walter Röhrl	Lancia	20	20	-
4	Markku Alén	Lancia	15	15	-
5	Ari Vatanen	Opel	14	8	6
6	Lasse Lampi	Audi	12	-	12
7	Michèle Mouton	Audi	10	-	10
8	Kalle Grundel	Volkswagen	8	-	8
9	Henri Toivonen	Opel	6	6	-
10	Jean Ragnotti	Renault	4	4	-
10=	Sören Nilsson	Nissan	4	-	4
12	Jean-Claude Andruet	Lancia	3	3	-
12=	Mikael Ericsson	Audi	3	-	3
14	Francis Serpaggi	Lancia	2	2	-
14=	Lars-Erik Walfridsson	Renault	2	-	2
16	Bruno Saby	Renault	1	1	-
16=	Ola Strömberg	Saab	1	-	1

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque manche, auxquels sont appliqués des coefficients pouvant aller de un à quatre en fonction de l'importance des épreuves.

Classement du championnat d'Europe après les quatre premières épreuves

Pos.	Pilote	Marque	Points
1	Hannu Mikkola	Audi	80
2	Lasse Lampi	Audi	68
3	Marc Duez	Audi	60
3=	Stig Blomqvist	Audi	60
5	Tony Pond	Nissan	45
6	Franz Wittmann	Audi	40
6=	Michèle Mouton	Audi	40
8	Guy Colsoul	Opel	36
9	Kalle Grundel	Volkswagen	32
10	Georg Fischer	Mitsubishi	30
10=	Patrick Snijers	Porsche	30

• Épreuves disputées : Rallye Jänner (coefficient 2), Rallye Arctique (coefficient 1), Boucles de Spa (coefficient 3) et Rallye de Suède (coefficient 4)