Rallye Safari 1983

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1983 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).
• En outre, les anciennes voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial) sont admises à participer aux manches mondiales, mais leurs résultats ne seront pas pris en compte dans le cadre du championnat[2].

La Nissan Violet GT de 1982 a permis à Shekhar Mehta de remporter sa cinquième victoire au Safari.

Malgré l'apparition des premiers modèles du groupe B, la saison 1982 s'était principalement jouée avec les traditionnelles voitures des groupes 2 et 4. La période de transition est maintenant révolue, mais seule la Scuderia Lancia dispose, avec sa Rally 037, d'un prototype de la dernière génération, les autres acteurs du championnat du monde ayant adapté leurs modèles existants à la nouvelle réglementation. La 037 a obtenu sa première victoire grâce à Walter Röhrl au Rallye Monte-Carlo, mais après le succès de l'Audi Quattro d'Hannu Mikkola au Portugal Lancia et Audi sont désormais à égalité dans la lutte qui les oppose pour le titre constructeurs. La marque allemande a déployé d'énormes moyens pour sa première participation au Safari, contrairement à Lancia qui concentre ses efforts sur les épreuves européennes.

Couru pour la première fois en 1953, le Safari s'avère le plus difficile des rallyes africains. Disputée à l'origine sur les territoires britanniques du Kenya, du Tanganyika et de l'Ouganda, l'épreuve fut maintenue lors de la décolonisation de l'Empire britannique, mais son parcours fut progressivement recentré au Kenya. Le Safari est l'une des deux manches du championnat (avec le Rallye de Côte d'Ivoire) se courant sur la base de la moyenne imposée, le classement étant établi en fonction des écarts sur le temps imparti. Traditionnellement organisé en période de Pâques, il peut se dérouler en période sèche ou en plaine saison des pluies, suivant les aléas du calendrier[3]. Pâques 1983 tombant début avril, les concurrents de cette édition devront affronter des pistes cassantes et très poussiéreuses. Vainqueur des quatre dernières éditions après un premier succès en 1973, le Kenyan Shekhar Mehta est le grand favori de l'épreuve et tentera de s'y imposer une sixième fois au volant de sa Nissan.

• Nairobi - Mtito-Andei - Mombasa - Mtito-Andei - Nairobi, du 31 mars au 1^er avril
• distance : 1 621 km, 25 contrôles horaires

• Nairobi - Rumuruti - Embu - Nairobi, du 1^er au 2 avril
• distance : 1 455 km, 24 contrôles horaires

• Nairobi - Kakamega - Eldoret - Nakuru - Nairobi, du 3 au 4 avril
• distance : 1 959 km, 38 contrôles horaires

C'est sous le soleil que les équipages s'élancent de Nairobi, le jeudi matin, en direction de l'océan indien[6]. Dès les premières difficultés du parcours, Hannu Mikkola prend la tête au volant de son Audi Quattro, mais le pilote finlandais va être immobilisé pendant presque deux heures dans le secteur des Monts Taita, poulie de pompe à eau cassée. Sa coéquipière Michèle Mouton prend alors la tête et rallie le parc fermé de Mombasa avec trois minutes d'avance sur la Nissan de Timo Salonen, talonné par ses coéquipiers Mike Kirkland et Shekhar Mehta. Juste derrière viennent l'Audi de Vic Preston et les Opel de Rauno Aaltonen et Ari Vatanen. Hormis la panne ayant frappé Mikkola, aucun incident significatif n'est venu entraver la progression des favoris.

Mombasa, au bord de l'océan indien.

classement à la halte de Mombasa[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	18 min
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	21 min	+ 3 min
3	Mike Kirkland	Anton Levitan	Nissan 240RS	B	23 min	+ 5 min
4	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	25 min	+ 7 min
5	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Ascona 400	B	26 min	+ 8 min
5=	Vic Preston Jr	John Lyall	Audi Quattro A1	B	26 min	+ 8 min
7	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	27 min	+ 9 min
8	Rob Collinge	Stuart Pegg	Range Rover	2	45 min	+ 27 min
9	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Nissan Bluebird Turbo	B	50 min	+ 32 min
10	Jayant Shah	Aslam Khan	Nissan 240RS	B	57 min	+ 39 min

Les équipages repartent de Mombasa sans la soirée. Michèle Mouton se maintient en tête jusqu'à Samburu, où la perte d'une roue arrière va lui faire perdre plus de quarante minutes, la faisant rétrograder à la sixième place du classement. Salonen prend le commandement avec quelques minutes d'avance sur ses coéquipiers Kirkland et Mehta mais le vendredi matin, à moins de deux cents kilomètres de Nairobi, le pilote finlandais va perdre une vingtaine de minutes à cause de ses mécaniciens, lors d'une opération de routine sur les suspensions. Mehta prend la tête devant Kirkland, très brièvement car peu après les deux Nissan de tête abandonnent, rupture d'arbre à cames sur celle de Mehta et piston cassé sur la seconde ! Preston est propulsé à la première place et rallie la capitale avec onze minutes d'avance sur Salonen et plus de trente sur Mouton, remontée en troisième position. Auteur d'un parcours sans le moindre problème, Rob Collinge pointe au quatrième rang sur son Range Rover, précédant les deux Opel d'Aaltonen et Vatanen, ce dernier ayant été retardé par de multiples crevaisons et un différentiel cassé. Très régulier, Vic Elford occupe une prometteuse septième place sur sa petite Subaru. Il ne reste plus que quarante-sept voitures en course.

classement à la fin de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Vic Preston Jr	John Lyall	Audi Quattro A1	B	1 h 01 min
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 12 min	+ 11 min
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	1 h 35 min	+ 34 min
4	Rob Collinge	Stuart Pegg	Range Rover	2	1 h 43 min	+ 42 min
5	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Ascona 400	B	2 h 00 min	+ 59 min
6	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	2 h 05 min	+ 1 h 04 min
7	Vic Elford	Chris Bates	Subaru Leone 4WD	2	2 h 23 min	+ 1 h 22 min
8	Jayant Shah	Aslam Khan	Nissan 240RS	B	2 h 28 min	+ 1 h 27 min
9	Yasuhiro Iwase	Sudhir Vinayak	Nissan Violet 160J	2	2 h 50 min	+ 1 h 49 min
10	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru Leone 4WD	2	2 h 56 min	+ 1 h 55 min
11	Hannu Mikkola	Quentin Thomson	Audi Quattro A1	B	3 h 04 min	+ 2 h 03 min
12	Basil Criticos	John Rose	Peugeot 504 pick-up	B	3 h 20 min	+ 2 h 19 min
13	Azar Anwar	Tim Davis	Nissan Violet 160J	2	3 h 42 min	+ 2 h 41 min
14	Ian Duncan	Gavin Bennett	Nissan 1200 pick-up	S	3 h 45 min	+ 2 h 44 min
15	Yoshio Takaoka	Shigeo Sunahara	Subaru Leone 4WD	2	3 h 48 min	+ 2 h 47 min

Les concurrents repartent le vendredi soir, vers le nord du pays, empruntant une nouvelle fois des pistes sèches. Ouvrant la route, Preston n'est pas gêné par la poussière et parvient à accroître son avance sur Salonen, qui perd également du terrain sur Michèle Mouton, la Française se rapprochant à dix minutes de la Nissan. après une lutte serrée avec Collinge, Aaltonen est parvenu à s'emparer de la quatrième place tandis que Mikkola est remonté en huitième position.

classement à Rumuruti[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Vic Preston Jr	John Lyall	Audi Quattro A1	B	1 h 15 min
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 40 min	+ 25 min
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	1 h 50 min	+ 35 min
4	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Ascona 400	B	2 h 24 min	+ 1 h 09 min
5	Rob Collinge	Stuart Pegg	Range Rover	2	2 h 30 min	+ 1 h 15 min
6	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	2 h 39 min	+ 1 h 24 min
7	Jayant Shah	Aslam Khan	Nissan 240RS	B	3 h 02 min	+ 1 h 47 min
8	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1	B	3 h 21 min	+ 2 h 06 min
9	Yasuhiro Iwase	Sudhir Vinayak	Nissan Violet 160J	2	3 h 51 min	+ 2 h 36 min
10	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru Leone 4WD	2	4 h 12 min	+ 2 h 57 min

Si le parcours se déroule sans incident notable pour les cinq premiers, il n'en va pas de même pour Vatanen qui, lancé à pleine vitesse, ne peut éviter un zèbre traversant la piste ; direction cassée, le Finlandais perd environ une demi-heure à la faire remplacer. Il va de nouveau perdre du temps peu avant Embu, un choc sur une grosse pierre provoquant le bris du pont arrière de son Opel, rétrogradant à la huitième place derrière Mikkola, avec désormais un retard de près de deux heures et demie sur l'Audi de tête, qui compte maintenant près d'une demi-heure d'avance sur la Nissan de Salonen.

classement à Embu[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Vic Preston Jr	John Lyall	Audi Quattro A1	B	1 h 39 min
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	2 h 08 min	+ 29 min
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	2 h 20 min	+ 41 min
4	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Ascona 400	B	3 h 04 min	+ 1 h 25 min
5	Rob Collinge	Stuart Pegg	Range Rover	2	3 h 20 min	+ 1 h 41 min
6	Jayant Shah	Aslam Khan	Nissan 240RS	B	3 h 46 min	+ 2 h 07 min
7	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1	B	3 h 52 min	+ 2 h 13 min
8	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	4 h 08 min	+ 2 h 29 min
9	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru Leone 4WD	2	5 h 19 min	+ 3 h 40 min
10	Yasuhiro Iwase	Sudhir Vinayak	Nissan Violet 160J	2	5 h 26 min	+ 3 h 47 min

Le retour sur Nairobi s'effectue sans histoire, Preston conservant sa confortable avance sur Salonen et Mouton. Aaltonen, toujours quatrième, n'est plus sous la menace de Collinge, ce dernier ayant perdu une vingtaine de minutes à cause de projections de pierres ayant brisé deux vitres latérales. Il conserve néanmoins la cinquième place, devant Mikkola et Vatanen. Ayant heurté un rocher, Elford a perdu plus de deux heures et chuté au douzième rang. Il reste trente-six voitures en course.

classement à la fin de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Vic Preston Jr	John Lyall	Audi Quattro A1	B	1 h 54 min
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	2 h 27 min	+ 33 min
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	2 h 36 min	+ 42 min
4	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Ascona 400	B	3 h 24 min	+ 1 h 30 min
5	Rob Collinge	Stuart Pegg	Range Rover	2	3 h 56 min	+ 2 h 02 min
6	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1	B	4 h 03 min	+ 2 h 09 min
7	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	4 h 25 min	+ 2 h 31 min
8	Jayant Shah	Aslam Khan	Nissan 240RS	B	4 h 32 min	+ 2 h 38 min
9	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Nissan Bluebird Turbo	B	7 h 04 min	+ 5 h 10 min
10	Basil Criticos	John Rose	Peugeot 504 pick-up	B	7 h 35 min	+ 5 h 41 min
11	Ian Duncan	Gavin Bennett	Nissan 1200 pick-up	S	7 h 53 min	+ 5 h 59 min
12	Vic Elford	Chris Bates	Subaru Leone 4WD	2	8 h 16 min	+ 6 h 22 min
13	Yoshio Takaoka	Shigeo Sunahara	Subaru Leone 4WD	2	8 h 22 min	+ 6 h 28 min
14	Azar Anwar	Tim Davis	Nissan Violet 160J	2	8 h 33 min	+ 6 h 39 min
15	Yoshinobu Takahashi	Peter Pringle	Subaru Leone 4WD	2	8 h 34 min	+ 6 h 40 min

Les équipages repartent de Nairobi le lundi, à quatre heures du matin, pour une boucle de près de deux mille kilomètres à l'ouest du pays. Malgré des problèmes de turbo, Preston se maintient à la première place, mais le remplacement de la pièce défectueuse va lui coûter une vingtaine de minutes. Il perd également l'avantage d'ouvrir la route, quatre voitures étant passées devant lui. Sa coéquipière perd plus de temps encore, des problèmes d'injection la retardant de quarante minutes. Elle conserve la troisième place, mais son avance sur Aaltonen a fondu. À la pause de Kakamega, Preston est toujours premier, mais se trouve désormais sous la menace directe de Salonen, qui a rejoint le parc fermé avec moins d'un quart d'heure de retard sur l'Audi de tête. Toujours suivi par Vatanen, Mikkola est remonté à la cinquième place, tous deux ayant dépassé le Range Rover de Collinge.

classement à Kakamega[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Vic Preston Jr	John Lyall	Audi Quattro A1	B	3 h 19 min
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	3 h 33 min	+ 14 min
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	4 h 18 min	+ 59 min
4	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Ascona 400	B	4 h 27 min	+ 1 h 18 min
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1	B	5 h 10 min	+ 1 h 51 min
6	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	5 h 33 min	+ 2 h 14 min
7	Rob Collinge	Stuart Pegg	Range Rover	2	5 h 51 min	+ 2 h 32 min
8	Jayant Shah	Aslam Khan	Nissan 240RS	B	6 h 29 min	+ 3 h 10 min
9	Basil Criticos	John Rose	Peugeot 504 pick-up	B	10 h 39 min	+ 7 h 20 min
10	Yoshio Takaoka	Adrian Bell	Subaru Leone 4WD	2	10 h 58 min	+ 7 h 39 min

Cinquième sur la route, Preston est maintenant gêné par la poussière soulevée par les voitures parties avant lui. Il ne tarde pas à rattraper l'Opel de Vatanen et se colle dans son sillage, attendant la première occasion de le dépasser. Aveuglé, il manque un virage et heurte un premier rocher avant de rebondir sur un second. Ses mécaniciens vont passer deux heures à tenter de réparer l'Audi. Reparti en septième position, Preston ne sera pas en mesure d'aller beaucoup plus loin. Salonen a pris la tête de la course, devant l'Audi de Michèle Mouton (à trente-sept minutes) et l'Opel d'Aaltonen (onze minutes plus loin). Ce dernier va cependant abandonner peu après, aux environs de Malava, moteur cassé, laissant Mikkola et Vatanen aux prises pour la troisième place. Peu après, c'est au tour de Mouton de connaître de sérieux problèmes mécaniques, tout d'abord d'injection puis d'alternateur, qui lui font perdre la seconde place. À l'arrivée au parc fermé d'Eldoret, Salonen possède une très confortable avance, avec plus d'une heure et demie de marge sur Vatanen, suivi à dix minutes par Mikkola. Mouton a rétrogradé à la quatrième place, précédant de peu le Range Rover de Collinge et la Nissan de Shah.

Une Nissan 240RS semblable à celle de Timo Salonen, en tête à quelques encablures de l'arrivée.

classement à Eldoret[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	4 h 40 min
2	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Ascona 400	B	6 h 16 min	+ 1 h 36 min
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1	B	6 h 26 min	+ 1 h 46 min
4	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A1	B	6 h 55 min	+ 2 h 15 min
5	Jayant Shah	Aslam Khan	Nissan 240RS	B	7 h 08 min	+ 2 h 28 min
5=	Rob Collinge	Stuart Pegg	Range Rover	2	7 h 08 min	+ 2 h 28 min
7	Yoshio Takaoka	Adrian Bell	Subaru Leone 4WD	2	12 h 41 min	+ 8 h 01 min
8	Yasuhiro Iwase	Sudhir Vinayak	Nissan Violet 160J	2	12 h 56 min	+ 8 h 16 min
9	Ian Duncan	Gavin Bennett	Nissan 1200 pick-up	S	13 h 25 min	+ 9 h 45 min
10	Yoshinobu Takahashi	Peter Pringle	Subaru Leone 4WD	2	13 h 37 min	+ 9 h 57 min

Les concurrents repartent après cinq heures de pause. Il reste moins de trois cents kilomètres à parcourir pour rallier Nairobi et la victoire semble assurée pour Salonen. Le Finlandais va cependant subir le même sort que ses coéquipiers, une mauvaise lubrification entraînant une rupture de l'arbre à cames. Ses mécaniciens parviennent toutefois à remplacer la pièce en une heure et demie et Salonen pointe au contrôle horaire suivant avec seulement deux minutes de retard sur Vatanen, nouveau leader de la course. Mais la Nissan n'ira pas beaucoup plus loin, une soupape bloquée entraînant la casse du moteur. Mikkola est maintenant second, à sept minutes de Vatanen. Les deux hommes vont faire jeu égal jusqu'à l'arrivée, Vatanen ne perdant qu'une minute sur son compatriote sur les derniers tronçons. Après bien des déboires en débuts de course, il remporte une victoire inattendue, tandis que Mikkola, deuxième devant sa coéquipière Michèle Mouton, effectue une excellente opération dans l'optique du championnat du monde. Collinge disputait la quatrième place à Shah quand, dans les derniers kilomètres, une sortie de route mit fin à sa belle prestation. La dernière étape aura été fatale à quatorze équipages, seules vingt-deux voitures parvenant à rallier l'arrivée.

• jusqu'au C.H. n°3, la plupart des équipages de pointe à égalité, sans pénalité routière
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A1) : du C.H. n°4 au C.H. n°6
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro A1) : du C.H. n°7 au C.H. n°16
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Nissan 240RS) : du C.H. n°17 au C.H. n°22
• Shekhar Mehta - Rob Combes (Nissan 240RS) : C.H. n°23
• Vic Preston Jr - John Lyall (Audi Quattro A1) : du C.H. n°24 au C.H. n°69
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Nissan 240RS) : du C.H. n°70 au C.H. n°78
• Ari Vatanen - Terry Harryman (Opel Ascona 400) : du C.H. n°79 au C.H. n°87

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général. Autorisées à participer, les voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points. Respectivement treizième et seizième du Rallye du Portugal, Citroën et Opel sont considérés neuvième et dixième de cette épreuve dans le cadre du championnat, car précédés par des voitures des groupes 2 ou 4, et marquent donc des points. De même au Safari, où Peugeot et Toyota, respectivement huitième et vingt-et-unième, sont considérés cinquième et huitième.

• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques[2]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Audi	48	8+6	10+8	9+7
2	Opel	37	6+4	1+8	10+8
3	Lancia	32	10+8	8+6	-
4	Nissan	16	-	3+1	7+5
5	Peugeot	10	-	-	6+4
5=	Toyota	10	-	-	3+7
7	Talbot	8	-	5+3	-
8	Renault	6	4+2	-	-
9	Citroën	2	-	2+0	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Autorisés à participer, les pilotes courant sur des voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Hannu Mikkola	Audi	65	10	20	20	15
2	Michèle Mouton	Audi	37	-	10	15	12
3	Ari Vatanen	Opel	34	8	6	-	20
4	Walter Röhrl	Lancia	32	20	-	12	-
5	Stig Blomqvist	Audi	27	12	15	-	-
6	Markku Alén	Lancia	25	15	-	10	-	-
7	Lasse Lampi	Audi	12	-	12	-	-
8	Jayant Shah	Nissan	10	-	-	-	10
9	Kalle Grundel	Volkswagen	8	-	8	-	-
9=	Adartico Vudafieri	Lancia	8	-	-	8	-
9=	Johnny Hellier	Peugeot	8	-	-	-	8
12	Henri Toivonen	Opel	6	6	-	-	-
12=	Antonio Zanini	Talbot	6	-	-	6	-
12=	Wolfgang Stiller	Nissan	6	-	-	-	6