Rallye des 1000 lacs 1983

La Rally 037 pourrait valoir à Lancia un quatrième titre mondial.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1983 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).
• En outre, les anciennes voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial) sont admises à participer aux manches mondiales, mais leurs résultats ne seront pas pris en compte dans le cadre du championnat[2].

Ayant remporté quatre des sept manches disputées jusqu'alors, la Scuderia Lancia est en tête du classement des constructeurs, déjouant les pronostics qui donnaient Audi, champion du monde en titre, largement favori. Toutefois, malgré les nombreuses manches disputées sur terre, terrain de prédilection des Audi Quattro à transmission intégrale, Lancia a parfaitement exploité le potentiel et la polyvalence de sa Rally 037, berlinette exclusivement conçue pour la compétition, qui malgré le handicap de ses deux roues motrices s'est néanmoins imposée au Rallye Monte-Carlo, en Grèce et en Nouvelle-Zélande aux mains de Walter Röhrl. La marque italienne avait en outre écrasé la concurrence sur l'asphalte corse, Markku Alén s'imposant devant trois autres voitures de la marque. Souvent affectées par des problèmes de fiabilité, les Audi Quattro ne se sont imposées qu'à deux reprises, au Portugal et en Argentine, avec Hannu Mikkola. Le champion finlandais a également remporté le Rallye de Suède en début de saison, manche comptant exclusivement pour le championnat des conducteurs, où il compte deux points de retard sur Röhrl.

Disputé pour la première fois en 1951, le Rallye des 1000 lacs est l'une des épreuves sur route les plus rapides, les pistes forestières permettant d'atteindre des vitesses de l'ordre de 200 km/h. Les dos d'âne jalonnant le parcours font accomplir aux voitures des sauts impressionnants, enthousiasmant un grand nombre de spectateurs[3]. Les reconnaissances s'effectuant à vitesse réduite, seuls les pilotes locaux, grâce à leur parfaite connaissance du terrain, savent en déjouer tous les pièges. À trois exceptions près, la victoire est toujours revenue à un pilote finlandais. Avec six succès acquis entre 1968 et 1982, Hannu Mikkola y détient le record de victoires, s'étant imposé à six reprises sur ses terres entre 1968 et 1982.

• Jyväskylä - Jyväskylä, du 26 au 27 août
• 11 épreuves spéciales, 116,34 km

• Jyväskylä - Jyväskylä, le 27 août
• 11 épreuves spéciales, 85,79 km

• Jyväskylä - Kalpallina, le 27 août
• 12 épreuves spéciales, 131,38 km

• Kalpallina - Jämsä, le 28 août
• 11 épreuves spéciales, 106,48 km

• Jämsä - Jyväskylä, le 28 août
• 5 épreuves spéciales, 32,64 km

Les concurrents s'élancent de Jyväskylä le vendredi soir. Sur son Audi Quattro, Stig Blomqvist se montre le plus rapide dans la première épreuve spéciale, prenant la tête de la course avec deux secondes d'avance sur son coéquipier Hannu Mikkola. Ce dernier a dû effectuer les derniers hectomètres avec seulement deux roues motrices, le différentiel avant s'étant brisé à la réception d'un saut. Le train avant est remplacé au point d'assistance suivant, mais la réparation dure plus d'une demi-heure et l'équipage va pointer avec onze minutes de retard au contrôle horaire suivant, ce qui entraîne cent-dix secondes de pénalisation routière pour l'équipage numéro un qui plonge à la cent-soixante-quatrième place du classement général[6] ! Le pilote finlandais va dès lors attaquer sans relâche, remontant rapidement dans les quinze premiers, alors que devant Markku Alén, sur sa Lancia, rattrape bientôt Blomqvist et lui ravit le commandement à mi-étape. La lutte entre les deux équipages reste très serrée jusqu'au retour à Jyväskylä, au milieu de la nuit, Alén ralliant le parc fermé avec dix-sept secondes d'avance sur le Suédois. Malgré leur moindre de puissance, les Opel Manta d'Henri Toivonen et Ari Vatanen ont effectué un très beau début de course, les deux hommes occupant respectivement les troisième et quatrième places devant les Audi de Per Eklund et Lasse Lampi. Mikkola a effectué une spectaculaire remontée : septième à une minute et demie de la voiture de tête, il précède sa coéquipière Michèle Mouton, ralentie au cours de la nuit par un problème de train avant. Sur la deuxième Lancia, Pentti Airikkala connaît depuis le départ des ennuis de moteur ; il n'est que neuvième, devant les Toyota de Björn Waldegård et Juha Kankkunen.

Beau début de course des Opel Manta 400, Toivonen et Vatanen terminant respectivement troisième et quatrième de la première étape.

classement à l'issue de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	59 min 46 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	1 h 00 min 03 s	+ 17 s
3	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Manta 400	B	1 h 00 min 10 s	+ 24 s
4	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Manta 400	B	1 h 00 min 25 s	+ 39 s
5	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Audi Quattro A2	B	1 h 00 min 34 s	+ 48 s
5=	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Audi Quattro A2	B	1 h 00 min 34 s	+ 48 s
7	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	1 h 01 min 19 s	+ 1 min 33 s
8	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	1 h 01 min 33 s	+ 1 min 47 s
9	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	1 h 01 min 40 s	+ 1 min 54 s
10	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 02 min 05 s	+ 2 min 19 s
11	Juha Kankkunen	Staffan Pettersson	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 02 min 12 s	+ 2 min 26 s
12	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 02 min 41 s	+ 2 min 55 s
13	Antero Laine	Risto Virtanen	Ford Escort RS1800	4	1 h 04 min 20 s	+ 4 min 34 s
14	Erkki Pitkänen	Juanii Paalama	Nissan 240RS	B	1 h 04 min 40 s	+ 4 min 54 s
15	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Ford Escort RS1800	4	1 h 05 min 05 s	+ 5 min 19 s
16	Jari Niemi	Erkki Nyman	Ford Escort RS2000	4	1 h 05 min 41 s	+ 5 min 55 s
17	Stig Andervang	Ove Lindell	Ford Escort RS1800	4	1 h 06 min 07 s	+ 6 min 21 s
18	Mikael Sundström	Jaakko Markkula	Opel Ascona 2000i	A	1 h 06 min 18 s	+ 6 min 32 s
19	Harri Toivonen	Martin Christie	Mitsubishi Lancer Turbo	B	1 h 06 min 41 s	+ 6 min 55 s
20	Hannu Valtaharju	Matti Lammi	Lancia Rally 037	B	1 h 07 min 04 s	+ 7 min 18 s

Les équipages repartent au lever du jour, après quelques heures de repos. Les Audi dominent nettement leurs concurrentes au cours de cette deuxième étape, Blomqvist et Mikkola se partageant les meilleurs temps. Le pilote suédois reprend rapidement le commandement de l'épreuve et termine la journée avec près d'une minute d'avance sur Alén, tandis que non loin derrière son coéquipier est remonté à la quatrième place, seulement une seconde derrière Vatanen et juste devant Eklund. Toivonen a effectué une légère sortie de route et a rétrogradé en sixième position. La course est très ouverte, les cinq poursuivants de Blomqvist étant regroupés en moins de trente secondes. Waldegård a endommagé sa Toyota dans le secteur de Mäkrä et a perdu près d'un quart d'heure ; il termine l'étape à la vingt-cinquième place, alors que son coéquipier Kankunnen, très régulier, est dixième derrière Airikkala dont les problèmes de moteur ont enfin été résolus.

classement à l'issue de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	1 h 46 min 53 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 47 min 48 s	+ 55 s
3	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Manta 400	B	1 h 48 min 09 s	+ 1 min 16 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	1 h 48 min 10 s	+ 1 min 17 s
5	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Audi Quattro A2	B	1 h 48 min 12 s	+ 1 min 19 s
6	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Manta 400	B	1 h 48 min 17 s	+ 1 min 24 s
7	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Audi Quattro A2	B	1 h 48 min 36 s	+ 1 min 43 s
8	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	1 h 49 min 52 s	+ 2 min 59 s
9	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	1 h 50 min 28 s	+ 3 min 35 s
10	Juha Kankkunen	Staffan Pettersson	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 51 min 17 s	+ 4 min 24 s
11	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 53 min 37 s	+ 6 min 44 s
12	Erkki Pitkänen	Juanii Paalama	Nissan 240RS	B	1 h 55 min 30 s	+ 8 min 37 s
13	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Ford Escort RS1800	4	1 h 56 min 04 s	+ 9 min 11 s
14	Jari Niemi	Erkki Nyman	Ford Escort RS2000	4	1 h 57 min 24 s	+ 10 min 31 s
15	Stig Andervang	Ove Lindell	Ford Escort RS1800	4	1 h 58 min 12 s	+ 11 min 19 s
16	Harri Toivonen	Martin Christie	Mitsubishi Lancer Turbo	B	1 h 58 min 13 s	+ 11 min 20 s
25	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 03 min 14 s	+ 16 min 21 s

Les concurrents repartent de Jyväskylä le vendredi après-midi, après une trêve d'une heure et demie. Mikkola va totalement dominer l'étape, remportant onze des douze épreuves spéciales. Il rattrape tout son retard sur Blomqvist et parvient à prendre la tête du rallye à l'issue du dernier secteur chronométré. À l'arrivée à Kalpallina, il possède une petite seconde d'avance sur son coéquipier. Également très rapide au cours de la journée, Alén est toujours en lice pour la victoire finale, le pilote Lancia, troisième, ne comptant que quarante-quatre secondes de retard. Il devance d'une minute les deux Opel de Vatanen et Toivonen, qui font jeu égal, vingt secondes devant l'Audi d'Eklund. Les suivants sont beaucoup plus loin, Airikkala, septième, accusant un retard de plus de cinq minutes. Michèle Mouton a perdu plus d'une demi-heure à cause d'un début d'incendie ; elle a plongé à la trentième place. Son coéquipier Lampi a également perdu du temps, ayant crevé à deux reprises, rétrogradé au dixième rang. Treizième sur son Opel Ascona, Mikael Sundström est en tête du groupe A.

classement à l'issue de la troisième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	2 h 58 min 31 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	2 h 58 min 32 s	+ 1 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 59 min 15 s	+ 44 s
4	Ari Vatanen	Terry Harryman	Opel Manta 400	B	3 h 00 min 16 s	+ 1 min 45 s
5	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Manta 400	B	3 h 00 min 17 s	+ 1 min 46 s
6	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Audi Quattro A2	B	3 h 00 min 37 s	+ 2 min 06 s
7	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	3 h 03 min 38 s	+ 5 min 07 s
8	Juha Kankkunen	Staffan Pettersson	Toyota Celica Twincam Turbo	B	3 h 05 min 37 s	+ 7 min 06 s
9	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	3 h 07 min 43 s	+ 9 min 12 s
10	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Audi Quattro A2	B	3 h 10 min 05 s	+ 11 min 34 s
11	Erkki Pitkänen	Juanii Paalama	Nissan 240RS	B	3 h 14 min 00 s	+ 15 min 29 s
12	Harri Toivonen	Martin Christie	Mitsubishi Lancer Turbo	B	3 h 15 min 43 s	+ 17 min 12 s
13	Mikael Sundström	Jaakko Markkula	Opel Ascona 2000i	A	3 h 16 min 56 s	+ 18 min 25 s
14	Jari Niemi	Erkki Nyman	Ford Escort RS2000	4	3 h 17 min 02 s	+ 18 min 31 s
15	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	3 h 17 min 26 s	+ 18 min 55 s

Les équipages repartent de nuit, après une courte pause. Mikkola porte d'emblée son avance à dix secondes, mais dans la deuxième épreuve spéciale, il perd le bénéfice de sa splendide course : un support moteur de l'Audi s'est brisé, et les vibrations engendrées entraînent la rupture du collecteur d'échappement ; il perd une demi-minute et retombe en deuxième position. Vatanen a cassé un demi-arbre dans ce même secteur et a dû abandonner. Son coéquipier Toivonen, extrêmement rapide, en ce début d'étape, venait alors de le déposséder de la quatrième place. Continuant à attaquer, le jeune Finlandais va aligner cinq meilleurs temps consécutifs, revenant à une vingtaine de secondes de Mikkola et Alén, au coude à coude pour la seconde place. Sa superbe démonstration prend fin dans le secteur d'Onkemäki, un problème de pompe à huile entraînant la casse du moteur. Blomqvist compte alors un peu moins d'une demi-minute d'avance sur Mikkola, talonné à cinq secondes par Alén. Eklund accède à la quatrième place, mais son retard sur l'Audi de tête frise les deux minutes et le pilote suédois se contente désormais de maintenir sa position, possédant une bonne marge d'avance sur Airikkala et Kankunnen. Blomqvist et Mikkola vont faire jeu égal jusqu'au petit jour et à l'arrivée au parc fermé de Jämsä le Suédois conserve vingt-cinq secondes d'avance sur son coéquipier et trente-sept sur Alén. Seuls ces trois hommes peuvent viser la victoire, leurs premiers poursuivants, emmenés par Eklund, n'ayant plus aucune chance de les rattraper à la régulière.

classement à l'issue de la quatrième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	4 h 05 min 08 s
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	4 h 05 min 32 s	+ 24 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	4 h 05 min 45 s	+ 37 s
4	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Audi Quattro A2	B	4 h 07 min 18 s	+ 2 min 10 s
5	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	4 h 12 min 27 s	+ 7 min 19 s
6	Juha Kankkunen	Staffan Pettersson	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4 h 15 min 16 s	+ 10 min 08 s
7	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Audi Quattro A2	B	4 h 16 min 45 s	+ 11 min 37 s
8	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	4 h 18 min 12 s	+ 13 min 04 s
9	Erkki Pitkänen	Juanii Paalama	Nissan 240RS	B	4 h 24 min 46 s	+ 19 min 38 s
10	Jari Niemi	Erkki Nyman	Ford Escort RS2000	4	4 h 29 min 48 s	+ 24 min 40 s
11	Mikael Sundström	Jaakko Markkula	Opel Ascona 2000i	A	4 h 30 min 20 s	+ 25 min 12 s
12	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4 h 31 min 16 s	+ 26 min 08 s

Désireux d'aider son coéquipier Mikkola dans sa course au titre mondial, Blomqvist va se contenter de contrôler son avance sur Alén, laissant son coéquipier signer tous les meilleurs temps de la matinée, lui permettant de reprendre la tête peu avant l'arrivée. Mikkola remporte ainsi sa septième victoire sur ses terres, terminant l'épreuve avec plus de vingt secondes d'avance sur son ami suédois et près de cinquante sur Alén. Viennent ensuite Eklund, Airikkala et Kankunnen, qui ont sagement assuré leurs positions, alors que Lampi est remonté à la septième place, devant les deux Nissan officielles de Timo Salonen et Erkki Pitkänen. Dixième sur son ancienne Ford Escort, Jari Niemi remporte le groupe 4, alors que Sundström, onzième, s'impose en groupe A.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 à ES5 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES6 à ES14 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037)
• ES15 à ES33 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES34 à ES35 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2)
• ES36 à ES48 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES49 à ES50 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2)

• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2) : 29 spéciales (ES 2 à 4, 6, 8, 10, 14, 15, 18, 19, 21, 23 à 31, 33, 34, 41, 45 à 50)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2) : 13 spéciales (ES 1, 4, 7, 12 à 14, 16, 17, 20, 22, 41 à 43)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher (Opel Manta 400) : 6 spéciales (ES 10, 35 à 39)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : 6 spéciales (ES 2, 9, 11, 28, 32, 41)
• Per Eklund - Ragnar Spjuth (Audi Quattro A2) : 2 spéciales (ES 11, 40)
• Ari Vatanen - Terry Harryman (Opel Manta 400) : 1 spéciale (ES 5)
• Lasse Lampi - Pentti Kuukkala (Audi Quattro A2) : 1 spéciale (ES 44)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général. Autorisées à participer, les voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points. Respectivement treizième et seizième du Rallye du Portugal, Citroën et Opel sont considérés neuvième et dixième de cette épreuve dans le cadre du championnat, car précédés par des voitures des groupes 2 ou 4, et marquent donc des points. De même au Safari, où Peugeot et Toyota, respectivement huitième et vingt-et-unième, sont considérés cinquième et huitième, en Nouvelle-Zélande pour Subaru, British Leyland, Mazda et Mitsubishi, considérés sixième, septième, huitième et neuvième et en Finlande pour Opel, officiellement dixième.

• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques[2]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Lancia	110	10+8	8+6	-	10+8	10+8	10+8	6+4	8+6
2	Audi	98	8+6	10+8	9+7	-	8+6	-	10+8	10+8
3	Opel	70	6+4	1+8	10+8	4+8	7+5	-	-	1+8
4	Nissan	52	-	3+1	7+5	5+3	5+3	9+7	-	3+1
5	Renault	27	4+2	-	-	6+4	-	-	4+7	-
6	Toyota	18	-	-	3+7	-	-	-	-	5+3
7	Subaru	13	-	-	-	-	-	5+8	-	-
8	British Leyland	11	-	-	-	-	-	4+7	-	-
9	Peugeot	10	-	-	6+4	-	-	-	-	-
10	Citroën	9	-	2+0	-	3+2	2+0	-	-	-
10=	Mazda	9	-	-	-	-	-	3+6	-	-
12	Talbot	8	-	5+3	-	-	-	-	-	-
13	Mitsubishi	7	-	-	-	-	-	2+5	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Autorisés à participer, les pilotes courant sur des voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Hannu Mikkola	Audi	105	10	20	20	15	-	-	-	20	20
2	Walter Röhrl	Lancia	87	20	-	12	-	15	20	20	-	-
3	Markku Alén	Lancia	80	15	-	10	-	20	15	-	8	12
4	Stig Blomqvist	Audi	69	12	15	-	-	-	12	-	15	15
5	Michèle Mouton	Audi	49	-	10	15	12	-	-	-	12	-
6	Ari Vatanen	Opel	44	8	6	-	20	-	10	-	-	-
7	Attilio Bettega	Lancia	30	-	-	-	-	10	8	12	-	-
8	Shekhar Mehta	Nissan, Audi¹	26	-	-	-	-	-	6	10	10¹	-
9	Adartico Vudafieri	Lancia	20	-	-	8	-	12	-	-	-	-
10	Timo Salonen	Nissan	18	-	-	-	-	-	-	15	-	3
11	Lasse Lampi	Audi	16	-	12	-	-	-	-	-	-	4
12	Jayant Shah	Nissan	10	-	-	-	10	-	-	-	-	-
12=	Per Eklund	Audi	10	-	-	-	-	-	-	-	-	10
14	Bruno Saby	Renault	9	1	-	-	-	8	-	-	-	-
15	Kalle Grundel	Volkswagen	8	-	8	-	-	-	-	-	-	-
15=	Johnny Hellier	Peugeot	8	-	-	-	8	-	-	-	-	-
15=	Reg Cook	Nissan	8	-	-	-	-	-	-	8	-	-
15=	Pentti Airikkala	Lancia	8	-	-	-	-	-	-	-	-	8
15=	Franz Wittmann	Audi	8	-	-	4	-	-	4	-	-	-