Ligne de Perpignan à Figueras

Les terrassements réalisés sur la plate-forme côté français représentent 4,3 millions de mètres cubes de déblais et 3,7 millions de mètres cubes de remblais[1]. Pour cela, 120 engins de terrassement, pour une puissance de 32 000 ch, ont été déployés, à savoir :

• un échelon de grosses pelles 385 Caterpillar et 7 à 8 dumpers Komatsu HD 465 ;
• trois échelons de pelles moyennes type 954 et dumpers Volvo articulé dont deux en un poste ;
• un échelon de pelles moyennes type 954 et 25 semi-remorques.

Côté espagnol, les volumes de déblais et remblais sont respectivement de 3,5 et 3 millions de mètres cubes.

C'est un tunnel double d'environ 8 300 mètres de longueur (8 316 m pour la voie 1, 8 325 m pour la voie 2)[4] — équipé de voussoirs préfabriqués d'un diamètre extérieur de 9,96 m (pour un diamètre intérieur utile de 8,70 m) — creusé sous le col du Perthus par deux tunneliers Tramontane et Mistral, d'une longueur de 150 m, dont 13,5 m pour le bouclier supportant la tête de coupe, d'une puissance de 4 500 kW et d'une poussée totale maximum de 11 000 t. Chaque semaine, ceux-ci s'enfonçaient de plus de 150 mètres vers leur destination finale : la France. En effet, partis de La Jonquera en Espagne, ils sont ressortis du côté français le 1^er octobre 2007 pour Mistral et le 23 novembre pour Tramontana. L'achèvement du percement du tunnel a été célébré le vendredi 23 novembre 2007, en présence des ministres du Développement des deux pays, Jean-Louis Borloo et Magdalena Álvarez Arza[15].

Pour éviter l'effet de « boum sonique » lors de l'entrée des TGV dans les tunnels, de faux tunnels et avant-tunnels (environ 100 m de longueur chacun) de forme légèrement conique et percés d'ouïes ont été construits dans le prolongement des têtes d'ouvrages.

La longueur totale de ces ouvrages est de 983 m pour quatre viaducs en France :

• viaduc du Réart ;
• viaduc sur l'A9 ;
• viaduc sur la RN9 ;
• viaduc du Tech.

Elle est de 2 228 m pour sept ponts en Espagne :

• viaduc du Llobregat I ;
• viaduc du Llobregat II ;
• viaduc du Gou (rivière) ;
• viaduc du Bosqueras ;
• viaduc du Ricardell ;
• viaduc de la Muga.

Le plus grand viaduc côté français est situé au-dessus du Tech (392 m). le plus long de la ligne est situé côté espagnol : le viaduc de la Muga (656 m).

De plus, un saut-de-mouton implanté sur la commune française de Tresserre, permet aux trains de changer de côté de circulation, à droite en Espagne et à gauche en France.

Le 15 mars 2013, Frédéric Cuvillier annonce que tout sera mis en œuvre pour que la ligne directe Barcelone-Paris ouvre le 28 avril de la même année[22]. Mais le 31 mars 2013, en raison d'une inadaptation des TGV français aux normes européennes de sécurité ETCS, l'ouverture de la ligne du 28 avril est reportée[23].

En 2013, deux trains TGV quotidiens assureront l'aller-retour avec Paris. Deux trains AVE couvriront la ligne Madrid-Barcelone-Perpignan-Carcassonne et Toulouse, en correspondance, avec les TGV desservant les lignes en direction de Paris, Marseille, Lyon ou Genève. Un troisième train TGV circulera les week-ends entre Paris, Barcelone et Madrid. Même chose pour l'AVE, en sens inverse. À partir du 7 juillet, deux trains AVE circuleront par ailleurs entre Barcelone et Marseille, et deux entre Barcelone et Lyon.

La liaison Toulouse Barcelone pourrait donc se faire en 3 h 35 min[24].

À l'ouverture de la ligne, 34 trains de voyageurs et 24 convois de fret circuleront chaque jour. Cela devrait permettre des gains de temps importants pour les voyageurs : Paris-Barcelone en 5 h à l'horizon 2025 (au lieu de 8 h 39 min dans le meilleur des cas avant la mise en service) et Perpignan-Madrid en 3 h 50 min. Pour les trains de fret, 12 h suffiraient si le problème de l'écartement était résolu, alors que plus de 23 h sont parfois encore nécessaires (à cause de la nécessité de changer les essieux des wagons ou de transborder les marchandises). Sur les 55 millions de tonnes de fret qui transitent chaque année par le versant méditerranéen des Pyrénées, 95 % empruntent la route et seulement 5 % le rail. Le développement du port de Barcelone devrait porter le trafic annuel à 250 millions de tonnes d'ici 2015.

AVE Marseille-Madrid à Perpignan.

L'ouverture a été plusieurs fois repoussée. Elle fut d'abord prévu au printemps 2011 puis à l'automne 2012, avant d'être annoncée au printemps puis à l'été 2013.

Le 25 avril 2013, El Periódico de Catalunya révèle qu'à la suite d'une réunion technique entre États français et espagnol, l'ouverture de la ligne Paris-Madrid est repoussée « au moins jusqu'à l'automne »[25]. Les raisons semblent techniques et politiques[26].

Le 9 octobre 2013, le journal l’indépendant.fr annonce que d'après les sites de vente en ligne, les liaisons directes (c'est-à-dire sans correspondance), en TGV, entre Perpignan et Barcelone et entre Paris et Barcelone devraient ouvrir le 15 décembre. Ces trajets vont dans le sens Paris - Barcelone, mais ne vont pas dans le sens Barcelone - Paris. Ils seront assurés par les trains 9713 et 9717. Le trajet depuis Perpignan jusqu'à la capitale catalane durera une heure et sept minutes. Selon la chaîne de télévision TV3, les trains sans changement seront mis en service le 11 novembre, en continuant à garder un changement à Figueres jusqu'au 15 décembre[27].

Au niveau diplomatique, le 10 octobre 2012, à Paris, un sommet bilatéral a déclaré vouloir accélérer la mise en œuvre et la coopération bilatérale à travers des projets nouveaux comme les interconnexions transpyrénéennes ferroviaires. Le prochain a eu lieu en Espagne, le 27 novembre 2013[28]. La liaison TGV Barcelone - Perpignan pourrait être inaugurée au cours de ce sommet.

Le 30 octobre, le journal La Clau annonce que l'ouverture du service TGV sans transbordement entre Perpignan et Barcelone pourrait être retardé à 2014, en raison des divergences d'intérêt commerciales et techniques et des systèmes de sécurité, après que quatre fausses date aient été annoncées en 2013[29].

Le 5 novembre, le quotidien L’indépendant annonce que le sommet franco-espagnol prévue le 27 novembre permettra peut-être à Mariano Rajoy et François Hollande d'annoncer la date officielle du lancement du service[30].

Le 6 novembre, la chaîne de télévision Cadena SER annonce que la société Renfe a été conduite à interrompre (bloquer) la commercialisation des billets à destination et en provenance de France, pour les voyages au-delà du 16 décembre[31]. Le 7 novembre, le journal El Periodico annonce que la ligne Barcelone-Paris sera desservie à partir du 15 décembre par la seule société SNCF[32].

Le 20 novembre 2013, le ministre espagnol des Transports, Ana Pastor Julián, a annoncé le premier train à grande vitesse reliant directement Paris à Barcelone, en un peu plus de six heures, pour le 15 décembre 2013. Le voyage de bout en bout durera six heures et 20 minutes grâce à la suppression de changement de train à Figueras. Le service direct commencera avec deux trajets aller-retour chaque jour.

Lorsque le tronçon de Perpignan à Nîmes, prévu pour au-delà de 2030 pour le moment [33], sera achevé le Barcelone-Paris ne durera plus que 5 h 35 min[34] - [35].

L'ouverture au 15 décembre du service sans changement de train fonctionnera avec des TGV Duplex. L'un des terminus sera la Gare de Lyon à Paris, les gares desservies seront Montpellier, Perpignan, Figueres-Vilafant et Gérone[36].

Lors du sommet tant attendu du 27 novembre, les lignes mises en service sont annoncées, et dans la foulée réservable sur internet. L'ouverture le 15 décembre ne sera pas accompagnée d'une livrée franco-espagnole. Madrid sera alors reliée à Marseille en sept heures et trois minutes, et Barcelone à Paris en six heures et vingt-cinq minutes. D'autres liaisons plus courtes seront également ouvertes, comme Barcelone-Toulouse en trois heures et deux minutes et Barcelone-Lyon en quatre heures et cinquante-trois minutes[37]

À terme, les dessertes envisagées sont les suivantes[38] :

• 3 allers-retours Paris-Barcelone, dont 1 prolongé jusqu'à Madrid (TGV a priori) ;
• 1 Lille-Barcelone (TGV) ;
• 1 Lyon-Barcelone (AVE S-100) ;
• 1 Genève-Madrid (TGV) ;
• 1 Marseille-Madrid (AVE S-100) ;
• 1 duo Toulouse/Marseille-Barcelone (AVE S-100).

La desserte fret permet notamment le transport de véhicules automobiles, des sociétés Renault, PSA et Opel[39] dans des trains d'une longueur supérieure à 700 mètres.

En 2015, la circulation hebdomadaire est d'une centaine de convois de marchandises et voyageurs par semaine[11].

En 2022, l'offre reste limitée à trois ou quatre relations Perpignan – Figueras par jour, avec des liaisons interrégionales proposées à des tarifs particulièrement élevés[40]. En décembre de la même année, la dissolution de Renfe-SNCF en Coopération entraîne la suppression des AVE Marseille – Barcelone – Madrid et Lyon – Barcelone, ne subsistant alors que le TGV inOui Paris – Barcelone ; ainsi, il ne reste que deux liaisons internationales quotidiennes[41]. Néanmoins, la Renfe relance seule ces AVE en juillet 2023, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence[42].

• Transport ferroviaire dans les Pyrénées-Orientales
• Elipsos

• La Ligne Perpignan-Figueras sur Structurae