Gare de Nevers

L'arrivée du chemin de fer à Nevers se concrétise lorsqu'une loi du 21 juin 1846 prévoit 24 300 000 francs pour la construction de la section de ligne, du Bec d'Allier à Clermont par le Bourbonnais, avec un embranchement sur Nevers. Cette loi vient en complément d'une loi du 11 juin 1842 autorisant un « chemin de fer de Paris vers le centre de la France par Bourges » et d'une loi du 26 juillet 1844 organisant le prolongement de cette ligne en deux branches : de Vierzon à Châteauroux puis Limoges et de Bourges à Clermont par le Bec d'Allier. Il est alors prévu que c'est l'État qui gère l'achat des terrains et la réalisation des terrassements ainsi que la construction des ouvrages d'art, des stations, des ateliers et des maisons de garde-barrières, pour une livraison au concessionnaire. Le 9 octobre 1844, la Compagnie des chemins de fer du Centre remporte l'adjudication concernant la pose de la voie et l'exploitation de la ligne[2].

Dans ce cadre, l'embranchement de Nevers est néanmoins une entité particulière dont les modalités sont spécifiées dans une loi du 4 décembre 1848. Par son article 1^er, elle autorise le ministre des Travaux publics à le « donner à bail » à la Compagnie du Centre et, par son article 2, elle précise que la station prévue sur la rive droite de l'Allier, selon un cahier des charges de 1844, sera finalement établie dans la ville de Nevers, sur la rive droite de la Loire. Elle précise également que l'État doit faire l'acquisition des terrains nécessaires à la réalisation d'une station à Saincaize, rendue nécessaire pour gérer la jonction des voies vers Bourges et vers Moulins. La convention pour la pose de la voie et l'exploitation de cet embranchement est signée le 12 décembre 1848 par l'État et la Compagnie du Centre[3].

À Nevers, l'emplacement choisi est celui de l'étang de la Passière, qui est comblé, alors que le ruisseau de l'Aiguillon qui l'alimente est recouvert. La parcelle étant trop étroite, on détruit les maisons situées du côté est de la rue des Excommuniés[alpha 1]. Les bâtiments de la gare sont construits sur pilotis[4].

La gare de Nevers est mise en service le 5 octobre 1850[5] par la Compagnie du chemin de fer du Centre, lors de l'ouverture à l'exploitation des 33 km cumulant le tronçon de Nérondes au Guétin et l'embranchement du Guétin à Nevers[6]. Le dimanche 20 octobre 1850[5], a lieu l'inauguration ; deux trains partis de Paris, à 7 h 30 et à 8 h, avec quatre cents voyageurs, arrivent en gare après 6 h de voyage, temps mis pour parcourir les 304 km du trajet. Les canons tonnent à leurs arrivées au milieu d'une foule composée d'habitants venant des cantons du département. Après le discours d'inauguration, l'évêque de Nevers bénit les locomotives, en présence des personnalités parmi lesquelles on remarque : le nivernais André Dupin, ministre des Travaux publics, le préfet du département, Georges Dufaud, président du Conseil général, Gasc, président de la compagnie, Marc, le directeur, et les ingénieurs. Après une visite de la ville, un grand banquet réunit toutes les personnalités avant le feu d'artifice en clôture de cette journée. Un premier train prend le départ à 10 h pour le voyage de retour vers Paris[7].

Le 27 mars 1852, le ministre des Travaux publics approuve le traité du 18 mars 1852, passé entre la Compagnie du chemin de fer du Centre et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), pour la cession du « bail à l'exploitation des lignes d'Orléans à Châteauroux et au Bec d'Allier et Nevers »[4].

En 1855, la Compagnie du PO conclut un traité, avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, pour la création de la « Compagnie du Bourbonnais », sous la forme d'une « société en participation ayant pour objet la construction et l'exploitation d'un chemin de fer de Paris à Lyon par Nevers, Corbeil et Moret ». Cette compagnie devient concessionnaire de la section située entre Nevers, Corbeil et Moret, par une convention, conclue entre les compagnies et l'État, approuvée par la loi du 2 mai 1855[4].

En 1857, le Grand-Central disparait et les compagnies de Paris à Lyon et de Lyon à la Méditerranée fusionnent pour former la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Celle-ci rachète les parts du Grand-Central et du PO, dans la Compagnie du Bourbonnais ; cet achat est approuvé par une loi du 19 juin 1857[4].

Le tronçon de Montargis à Nevers, élément de la première section de la ligne de Paris à Lyon par le Bourbonnais, est mis en service le 21 septembre 1861 par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)[8].

• La gare photographiée par Auguste Hippolyte Collard vers 1861
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En 1878, des travaux à exécuter sont approuvés : allongement de la halle couverte du transbordement, ajout d'une voie et de deux plaques tournantes, construction d'un magasin et d'un séchoir[9].

La « gare de Nevers » figure dans la nomenclature 1911 des gares, stations et haltes de la compagnie du PLM[10]. C'est une gare de bifurcation de la ligne de Moret-les-Sablons à Nîmes, située entre la gare de Fourchambault et la gare de Saincaize[11], terminus de la ligne de Laroche à Nevers après la gare d'Urzy[12] et origine de la ligne de Nevers à Chagny par Montchanin, avant la gare d'Imphy[13]. La gare est ouverte à l'expédition et à la réception de dépêches privées[14]. Elle dispose des services complets de la grande vitesse (GV) et de la petite vitesse (PV)[15].

• La gare vers 1900
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En 1985, c'est l'une des trois gares principales de la ligne, ouverte aux services des voyageurs et des marchandises ; son trafic annuel de voyageurs est de 296 997 billets et de 2 805 abonnements et son trafic de marchandises, notamment des boissons et des produits métallurgiques et des industries mécaniques, représente un total de 43 750 tonnes à la réception et de 40 658 tonnes à l'expédition[16].La gare rénovée, avec notamment son nouveau fronton monumental, est inaugurée par le président de la République François Mitterrand le 14 février 1986[17]. La mise sous tension de la ligne entre Moret et Nevers a lieu le 27 mars 1988[18].

• La gare avec sa façade de 1986
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En 2013, l'historique buffet de la gare ferme ses portes[19]. Du 25 février au 25 mars 2014, Réseau ferré de France ouvre un chantier de renouvellement des « constituants de la voie ferrée (rails, traverses, ballast) », s'ajoute des travaux sur les quais. Cela concerne les voies A, B et D pour un coût de 2,7 M€[20]. En 2016, le point presse Relay est fermé[19] lors des travaux de rénovation et de réhabilitation du bâtiment voyageurs. Extérieurement, l'entrée monumentale des années 1980 est détruite pour remettre en lumière la façade et la toiture du bâtiment d'origine ; intérieurement, les espaces sont totalement rénovés et réhabilités. Le coût, entièrement pris en charge par la SNCF, est de 2 M€[21]. Le chantier ayant rencontré des imprévus était en cours fin novembre 2017. À l'intérieur, le hall d'accueil, l'espace de vente et le réaménagement des toilettes accessibles depuis le hall, sont terminés et ouverts, mais l'espace prévu pour un commerce est resté vide. À l'extérieur, la façade en est aux finitions et le parvis doit être disponible dans sa totalité à la fin de l'année[22].

Le nouveau point presse et snack Le Relay est ouvert le 1^er mars 2022, après de nombreux rebondissements[23].

La gare dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichet, ouvert tous les jours, de distributeurs automatiques de titres de transport et d'un kiosque à journaux. Divers services sont disponibles, notamment l'accueil des personnes en situation de handicap et des jeunes voyageurs. Dans le hall une boutique Relay y est installée[25] - [26]. En outre, des consignes sécurisées Amazon sont présentes[27]

Nevers est desservie par : des trains grandes lignes Intercités, sur les relations Paris-Bercy - Clermont-Ferrand et Nantes - Lyon-Perrache ; mais aussi par des trains TER Bourgogne-Franche-Comté, sur de nombreuses relations, notamment : Paris-Bercy - Nevers, Tours - Lyon-Perrache, Nevers - Dijon-Ville[25].

• Installations
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  Souterrain d'accès aux quais.
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  Direction de Clermont-Ferrand.
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  Direction de Paris.

Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Elle est desservie par des bus du réseau Taneo avec les lignes T1, T2, 3, 4, 5, 10, 13, 14, Noctibus, le service Tibus ainsi que les lignes Presto et scolaires[25].

• Installations
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  Abri vélos.
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  Bus du réseau Taneo.

Le premier dépôt, situé à proximité de la gare, est mis en service en 1861 par le PLM. Il comprend notamment une rotonde et un parc de remisage. Saturé au début des années 1910, il nécessite l'aménagement d'un nouveau site hors de la ville. Ce second dépôt est totalement opérationnel en 1931 lors de la fermeture du premier[29] - [30].

• Le premier dépôt : rotonde et parc ouvert
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  Rotonde en 1862.
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  Parc vers 1900.
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  Parc vers 1900.

La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) ouvre en 1912 le chantier de construction de l'Atelier du matériel de Nevers. Retardé par le début de la Première Guerre mondiale, le chantier est néanmoins suffisamment avancé pour qu'une partie des futures installations, « le bâtiment d'administration, le réfectoire et quatre logements », soit aménagée en hôpital provisoire, de 90 places, par la Croix Rouge anglaise, à partir du 2 décembre 1914. Les autres installations — magasin, atelier de forges, atelier de roues — achevées au cours de l'année 1914 et au début de 1915 sont réquisitionnées pour les besoins de la défense nationale. Les grands ateliers en béton armé, terminés au début de 1918, sont « mis à disposition de l'armée américaine pour le montage et la réparation des locomotives amenées par le corps expéditionnaire ». C'est le 19th Grand Division Transportation Corps qui réalise l'aménagement intérieur de ces locaux[31].

Le PLM récupère ses installations, après la fin du conflit, le 23 juillet 1919 et, en 1920, il en confie la gestion à la Compagnie générale de construction et d'entretien du matériel de chemin de fer (CGEM). Le 1^er mai 1945, la SNCF reprend l'exploitation du site à son compte sous la dénomination Ateliers de Nevers-Machines[18]. Renommés Technicentre en 2008, ils prennent leur nom actuel en 2019[32].

• Liste de gares en France
• Liste des gares de Bourgogne
• Transports dans la Nièvre
• Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache
• Schéma de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache
• Ligne de Nevers à Chagny
• Ligne de Clamecy à Nevers
• Technicentre industriel de Nevers-Languedoc

• / La gare de Nevers, sur le site officiel Gares & Connexions de la SNCF
• La gare de Nevers, sur le site officiel SNCF / TER Bourgogne-Franche-Comté

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Paris-Bercy	Paris-Bercy		Intercités		Moulins-sur-Allier	Clermont-Ferrand
Nantes	Bourges		Intercités		Moulins-sur-Allier	Lyon-Perrache
Paris-Bercy	Fourchambault		TER Bourgogne-Franche-Comté		Terminus	Terminus
Tours	Bourges		TER Centre-Val de Loire		Moulins-sur-Allier	Lyon-Perrache
Terminus	Terminus		TER Bourgogne-Franche-Comté		Imphy	Dijon-Ville
Moulins-sur-Allier ou Terminus	Saincaize ou Terminus		TER Bourgogne-Franche-Comté		Nevers-les-Perrières ou Imphy	Decize ou Autun
Cosne-sur-Loire	Vauzelles		TER Bourgogne-Franche-Comté		Terminus ou Nevers-les-Perrières	Terminus ou Nevers-le-Banlay
Terminus	Terminus		TER Bourgogne-Franche-Comté		Saincaize ou Saint-Pierre-le-Moûtier ou Moulins-sur-Allier	Moulins-sur-Allier ou Lyon-Perrache ou Clermont-Ferrand
Bourges ou Orléans ou Tours	La Guerche-sur-l'Aubois ou Avord ou Bourges		TER Centre-Val de Loire		Terminus	Terminus