Technicentre industriel de Nevers-Languedoc

Le site de la Nièvre se compose d'un terrain de 21 ha, dont 8 ha couverts[1]. Il est encadré au sud par la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, et à l'est par la ligne de Nevers à Chagny[2].

Son entrée principale est au n°1 de la rue Benoît-Frachon, dans la commune de Varennes-Vauzelles[3].

Le site est desservi par deux gares : la gare de Vauzelles au sud-ouest et la gare de Nevers-les-Perrières au nord-est.

La construction débute en 1911, à l'initiative de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Les travaux sont ralentis durant la Première Guerre mondiale[4]. Les bâtiments déjà édifiés sont en partie prêtés à la Croix-rouge anglaise pour permettre d'ouvrir un hôpital de 90 lits. Les autres bâtiments sont réquisitionnés en 1917 pour y stationner un régiment américain. De ce fait, le premier directeur des ateliers est le major américain Claude E. Lester. La construction initiale est achevée en août 1918[5].

De 1918 à 1945, c'est un sous-traitant choisi par la compagnie du PLM qui va gérer l'ensemble du site. Le technicentre est repris par la SNCF le 1^er mai 1945 ; il est alors appelé « Ateliers de Nevers Machines » et a pour vocation l'entretien et la réparation des locomotives à vapeur. Du fait de sa position géographique centrale, le site sert également de magasin central pour la série des 141 R livrées par les États-Unis et le Canada à la fin de la Première Guerre mondiale[5].

En 1957, les premières locomotives diesel doivent être révisées ; les ateliers de Nevers machines sont désignés pour ce type de matériel. C'est une transformation profonde de l'outil industriel, qui nécessite l'achat de nouveaux outils et la formation du personnel. Le 30 septembre 1965, les réparations des locomotives à vapeur sont transférées au technicentre industriel de Rouen Quatre-Mares. La dernière locomotive réparée aux ateliers est la 141 R 1009, c'est la 7 686^e locomotive à vapeur réparée sur le site. En 1990, les premiers TER sont révisés[5].

Depuis le début des années 2000, beaucoup de modifications spéciales et uniques ont été réalisées, en transformant des rames diesel ex-voyageurs en laboratoire de mesure des contraintes sur la voie et le matériel roulant. On peut citer les autorails X1502 et le X 72500 transformés en laboratoire ERTMS. Entre 2010 et 2015, le technicentre a également travaillé pour la modernisation (Opération mi-vie : OPMV) des rames MI79 de la RATP[5]. En 2009, le déménagement du technicentre d'Oullins (Lyon) a nécessité le transfert de l'Opération mi-vie des BB 26000 à Nevers[6]. En 2022, les OPMV des autorails grande capacité débutent ; elles concernent un parc de 699 rames.

L'entreprise emploie en 2021 plus de 1000 salariés[7].

Depuis le 1^er juillet 2019, deux sites ont été rattachés au technicentre industriel de Nevers. Il s'agit du technicentre industriel de Nîmes et de l'unité opérationnelle de Béziers[8]. Cette fusion s'explique par le type de pièces traitées (bogies et essieux, à Nevers et Nîmes). Le site de Béziers était déjà rattaché au site de Nîmes. Cette fusion a conduit à changer le nom de l'entité, au 1^er janvier 2020, qui s'appelle désormais « Technicentre industriel de Nevers-Languedoc ».

• Pouillon (ingénieur principal du matériel), « Les nouveaux ateliers de machines de la Compagnie Paris-Lyon -Méditerranée, à Nevers », Revue générale des chemins de fer et des tramways, vol. 43e année, n^o 3,‎ 1^er mars 1924, p. 159-171 (lire en ligne).
• « Les nouveaux ateliers de machines de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée à Nevers », Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères,‎ 10 mai 1924, p. 454-455 (lire en ligne, consulté le 11 janvier 2023).
• André Rasserie, « Les ateliers de Nevers », dans Le Bourbonnais 150 ans d'histoire, Grenoble, Presses et éditions ferroviaires, 1988 (ISBN 2-905447-05-2), p. 46-50.
• Alain Blot (préf. André Knobloch), Des ateliers de Nevers machines au technicentre industriel - 100 ans d'histoire 1912-2012, Presses Editions Ferroviaires, 2012, 162 p. (ISBN 978-2-905447-33-3).