Citroën C6 (2005)

Une C6 vue de trois-quarts arrière.

La C6 (code projet X6) est commercialisée plus de cinq ans après le retrait de la XM et se positionne plus haut de gamme avec des moteurs majoritairement V6 (hormis le bloc 2.2 HDi) et une seule carrosserie de type limousine. La commercialisation de la C6 a été retardée, Citroën voulant renouveler l'ensemble de sa gamme avant de la dévoiler au public. Ainsi, durant quelques années, la marque peut offrir une gamme complète numérotée C1 à C6, tandis que la C8 occupe le segment des grands monospaces. C'est la première fois dans l'histoire de la marque qu'elle propose une gamme aussi vaste.

Citroën C6 Lignage Concept

La C6 reprend le nom d'un modèle d'avant-guerre, et la ligne du concept-car C6 Lignage, présenté par Citroën au salon de Genève en 1999. Le modèle de série est présenté pour la première fois au Salon de Genève, en mars 2005[4]. Elle est lancée le 16 novembre 2005.

Son dessin, signé Marc Pinson, fait ainsi référence aux fondamentaux stylistiques de la marque : un porte-à-faux long à l'avant et court à l'arrière, une ligne élancée, des flancs lisses, des courbes évoquant vitesse et robustesse. La vitre arrière est concave comme sur la Citroën CX). Les feux sont en forme de circonflexes. On retrouve aussi un certain nombre d'éléments de style d'anciens modèles de haut de gamme, en particulier la DS.

Comme la CX, c'est une limousine offrant une grande luminosité à ses occupants. Elle en reprend l'allure générale : sous son apparence de voiture bicorps, elle révèle la présence d'une malle arrière, cependant peu accessible car démunie de hayon tout comme sa devancière la CX, ce qui paraît surprenant, d'autant que la prestigieuse SM possédait un tel hayon...

Naturellement, elle reçoit la suspension hydropneumatique propre à Citroën, portée à sa dernière évolution. Citroën la présente comme réellement active et offrant en plus de ce que peut offrir la Citroën C5 ou de ce qu'a offert la XM en son temps, un amortissement entièrement variable et piloté.

Les modèles équipés d'un moteur V6 (essence ou Diesel) disposent aussi d'un petit becquet rétractable à trois positions, à l'arrière de la voiture, qui sort à partir de 65 puis de 125 km/h afin de diminuer la consommation puis d'améliorer la stabilité au freinage à haute vitesse. Ces versions reçoivent également un capot actif, capable de se soulever en cas de choc avec un piéton[4].

Son ambiance intérieure se veut résolument luxueuse et confortable : le cuir prend une large place dans ce spacieux habitacle digne des DS « Pallas » et CX « Prestige », climatisation séparée, vitrages feuilletés, etc.

Vue de l'habitacle (version avec volant à droite).

On peut noter la présence d'équipements innovants :

• un affichage tête haute qui projette les informations utiles au conducteur (vitesse, alarmes, indication de direction du GPS) sur le pare-brise. C'est la première fois qu'une voiture française reçoit cet équipement[4] ;
• un système d'alerte de franchissement de ligne, qui fait vibrer le fauteuil du conducteur lorsque celui-ci franchit une ligne sans avoir actionné le clignotant. Ce système est désactivable[4] ;
• la vitre arrière de la C6 a une courbure concave.

Ce véhicule est l'une des voitures officielles utilisées par les présidents de la République française. Une C6 noire est utilisée pour la première fois le 14 juillet 2005 par Jacques Chirac. Nicolas Sarkozy, François Hollande puis Emmanuel Macron utilisent une C6 bleue.

En 2010, la voiture reçoit un léger restylage avec l'intégration de feux diurnes à DEL dans les optiques, des rétroviseurs plus grands et un moteur V6 de 240 chevaux.

Sa production s'est arrêtée le 19 décembre 2012, seulement 23 384 unités auront été construites[5].

Nicolas Sarkozy à bord d'une Citroën C6 blindée à Saint-Lô (Normandie) en janvier 2009

La C6 a proposé jusqu'à quatre moteurs et quatre niveaux de finitions.

La C6 était assemblée exclusivement à Rennes. Il était prévu au départ une production de 30 000 unités par an. Il s'en est vendu moins de 23 500 au total. Le modèle a représenté une perte financière et un cuisant échec commercial pour Citroën, le pire que la marque ait connu depuis sa reprise au sein du groupe PSA en 1974. Pour mémoire, les précédentes Citroën XM et Citroën CX furent vendues à environ 334 000 exemplaires et plus de un million d'exemplaires, respectivement. Les raisons de l'échec sont à rechercher du côté de l'esthétique anticonformiste et un brin baroque de la C6, malgré ses indéniables qualités techniques, et surtout un prix de vente dissuasif. La voiture fut mal accueillie dans un segment de marché dominé par la sobriété et le formel conformisme des productions haut de gamme allemandes. Chiffres de production :

• 2005 : 400 exemplaires ;
• 2006 : 7 100 exemplaires ;
• 2007 : 7 600 exemplaires ;
• 2008 : 2 800 exemplaires ;
• 2009 : 2 000 exemplaires ;
• 2010 : 1 100 exemplaires ;
• 2011 : 1 029 exemplaires ;
• 2012 : 1 355 exemplaires ;
• pour un total de 23 384 exemplaires.

En 2010, elle n'est plus produite qu'à deux exemplaires par jour. La production est arrêtée en décembre 2012[8].

Le retrait de la C6 marque un net recul de la marque dans l'utilisation de la suspension hydropneumatique qui a fait sa réputation et dont le confort reste inégalé. Après la disparition de la C6, seule la version haut de gamme de la C5 II offre encore ce type de suspension, jusqu'en 2017, année de l'arrêt de la production de la dernière Citroën hydropneumatique.

Le concept Numéro 9 présenté début 2012 est pour la marque l'occasion de confirmer la volonté de rester présente au sein du haut de gamme. En 2016, une nouvelle Citroën C6 limousine conçue et développée spécialement pour le marché chinois est présentée[9]. Il s’agit d’une berline tricorps statutaire dont les codes stylistiques sont plutôt d'inspiration germanique, lui donnant une silhouette bien différente de sa devancière.

Au cinéma, la Citroën C6 s’illustre assez peu à l’exception d’une apparition notable dans le film Roman de gare réalisé par Claude Lelouch en 2007 dans lequel le protagoniste de l’histoire en est le conducteur. La présence de la C6 ainsi que d’une C3 Pluriel est le fruit d’un partenariat entre le réalisateur (Claude Lelouch) et le constructeur automobile (Citroën).

La Citroën C6 fait également une brève apparition dans le film Ready Player One en tant que véhicule de police.

On la retrouve aussi dans le film Taxi 5 et La sainte famille.

On peut aussi la voir plusieurs fois dans le film De l'autre côté du périph (2012).

• Le 3 avril 2019, François Claire, de la Chaîne YouTube Garage, Bagnoles et Rock'n Roll[10], a relevé le défi de restaurer une Citroën C6 afin de la revendre avec l'objectif de faire un bénéfice qu'il reversera à l'association L'Étoile de Martin[11] et, ainsi, vérifier si le concept d'occasions à saisir fonctionne. Il lui a fallu plus d'un an de travaux afin qu'elle puisse passer avec succès le contrôle technique et être vendue aux enchères. Le 28 octobre 2020, il publie sur sa chaîne YouTube une chanson consacrée à son aventure avec cette voiture appelée C666. Florent Garcia a fait l'instrumental de cette chanson. Pour l'occasion, son garage a été placé sous le thème d'Halloween. À la fin de la restauration, il a fait un tour de France de YouTubers automobiles afin de la présenter sur leur chaîne. Le 4 avril 2021, à partir de 20 heures, un live a été publié sur la chaîne de François Claire sur la dernière heure de la vente aux enchères avec quelques invités tels que les fondateurs du site benzin.fr, qui ont donné les taxes à la suite des ventes aux enchères, deux personnes de l'association L'Étoile de Martin, Laurent Schmidt, designer automobile et fondateur de la chaîne YouTube à son nom, Florent Garcia qui a composé la chanson C666 et plein d'autres. A 21 heures 30, la C6 a été vendue 8 400 €.