Citroën C5 I

Citroën C5 I phase 1 berline

Remplaçante de la XM[1] - [2] et de la Xantia, elle est commercialisée en France à partir de mars 2001.

Elle est dotée d'une suspension oléopneumatique Hydractive (à pilotage électronique) de nouvelle génération, toujours avec un comportement et une garde-au-sol constants quelle que soit la charge. La direction assistée est dissociée du système et possède à présent sa propre pompe comme sur les véhicules conventionnels, elle puise son liquide au bocal commun de LDS, pour liquide direction suspension, un liquide synthétique de nouvelle génération. Le freinage est devenu complètement conventionnel et indépendant de la suspension. Les motorisations essence vont du 1.8i 16v (116 ch) au 3.0i V6 (210 ch) en passant par le 2.0i 16v (138 puis 143 ch). La gamme diesel (2.0 HDi) comprend au début trois versions, 2.0 90/110 ch et un 2.2 HDI 136 équipée d'un filtres à particules. En 2006, une motorisation 2.2 HDi FAP de 173 ch (que l'on retrouve entre autres sous le capot de la C6) est commercialisée.

La voiture connait des problèmes de mise au point durant les premiers mois de production. Par certains aspects, la finition n'est pas acceptable (grain grossier des plastiques, platine de commandes vitres/rétroviseurs mal fixée sur la portière conducteur...) et seules les versions haut de gamme sont correctement équipées.

Cette première version ne rencontre pas le succès malgré un niveau élevé de confort et un volume utile record en version break. Le design du véhicule a souvent été jugé comme trop fade, surtout pour la berline[3] - [4].

89,7 % des immatriculations en France ont concerné la berline sur l'ensemble de la carrière de la C5 I. La carrosserie break représente donc 10,3 % des immatriculations[5].

Finitions

• X (base)
• SX (base + accessoires de confort)
• Exclusive (finition haut de gamme)

Phase 2

Citroën C5 I phase 2 berline

Citroën C5 I phase 2 berline

En septembre 2004 a lieu un restylage, avec des modifications notables : nouvelle face avant et nouveaux feux arrière sauf sur le break qui garde ses longues et fines optiques, incurvées de chaque côté du hayon. La reprend la nouvelle signature Citroën, utilisée sur les autres modèles du constructeur (logotype aux chevrons intégré à deux baguettes chromées encadrant une longue prise d'air). La planche de bord reçoit une nouvelle console centrale à la manière de celle de la Peugeot 407. La C5 reçoit aussi de nouveaux diesel et de nouveaux équipements comme l'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL), les projecteurs directionnels bi-xénon, ou encore une nouvelle génération d’ESP. Le véhicule est allongé, la berline, passant de 4 618 mm à 4 745 mm, et le break de 4 755 mm à 4 840 mm[4]. L'ensemble confère à la voiture une personnalité qui manquait jusque-là, mais les ventes continuent de décliner, n'atteignant toujours pas un niveau à la hauteur des espoirs du constructeur[6].

Citroën C5 I phase 2 break

La production de cette version prend fin en décembre 2007 (après 720 000 exemplaires) pour laisser place à la seconde génération, commercialisée en mars 2008 et dont la production annuelle est alors planifiée à 150 000 exemplaires[7].

• Taxi 3
• Jumper (taxi romain dans lequel arrivent les deux héros).
• Superstar (taxi qui amène l'acteur devant les locaux du journal.)
• Qu'est-ce qu'on a fait au bon dieu? (film, 2014)

Malgré l'un des plus grands volumes de chargement de la catégorie, le dérivé break est peu diffusé en France, il représente seulement 1 vente sur 10 de la C5 en 2003 (9,8% des 30 719 immatriculations)[8].