Bol d'or

Le Bol d'or est une compétition motocycliste d'endurance qui se déroule une fois par an en France.

Il a été créé par Eugène Mauve en 1922 au titre de l'Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM), qui deviendra l'Association des moto-cyclecaristes de France (AMCF). Il est réputé comme avoir été la première course de 24 heures au monde^[1]. Il bénéficie aujourd'hui du concours des Éditions Larivière. Un Bol d'or automobile est organisé conjointement, entre 1922 et 1955 (première année à Saint-Germain-en-Laye).

Origine du nom

Le « Bol d'or » tire son nom d'une compétition française de cyclisme sur piste d'endurance sur 24 heures, créée en 1894 par le journal Paris-Pédale. La récompense remise au vainqueur était un bol en bronze, offert par les Chocolats Menier.

Il y a aussi un Bol d'or automobile de 1922 à 1955^[2].

Historique des circuits

• 1922 : circuit en terre battue situé à Vaujours, Clichy-sous-Bois et Livry-Gargan, long de 5,1 km
• 1923 à 1926 : circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye
• 1927 : Circuit de Fontainebleau à Fontainebleau
• 1928 à 1936 : circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye
• 1937 à 1939 : autodrome de Linas-Montlhéry
• 1940 à 1946 : ne s'est pas couru (Seconde Guerre mondiale)
• 1947 et 1948 : Saint-Germain-en-Laye
• 1949 et 1950 : autodrome de Linas-Montlhéry
• 1951 : Saint-Germain-en-Laye
• 1952 à 1960 : autodrome de Linas-Montlhéry
• 1961 à 1968 : course abandonnée
• 1969 et 1970 : autodrome de Linas-Montlhéry
• 1971 à 1977 : circuit Bugatti, au Mans
• 1978 à 1999 : circuit Paul-Ricard (Le Castellet)
• 2000 à 2014 : circuit de Nevers Magny-Cours
• À partir de 2015 : circuit Paul-Ricard

Évolution

Le Bol d'or est l'occasion d'un important rassemblement motocycliste, avec fête foraine, concerts, animations, exposition de motos, etc.

1922 (Vaujours)

Lors de la création de l'épreuve, un seul pilote est autorisé par machine : cette disposition sera maintenue durant plus de trente années. La vitesse moyenne du vainqueur est de 51,3 km/h (Motosacoche 500 cm³).

1923-1936 (Saint-Germain-en-Laye)

L'épreuve est disputée sur le circuit des Loges, puis sur le circuit de la Ville, avec une exception en 1927 (Fontainebleau). Des marques françaises y participent et gagnent, Monet-Goyon (500 cm³) en 1930 et Jonghi (350 cm³) en 1932. La vitesse moyenne du vainqueur passe de 58,51 km/h en 1923 à 84,87 km/h en 1936.

1947-1951 (Linas-Montlhéry et Saint-Germain-en-Laye)

Après la Seconde Guerre mondiale, Maurice Vimont (AMCF) reprend le flambeau d'Eugène Mauve ; il sera rejoint plus tard par Marcel Delaherche et Luc Méloua sur le plan technique. Des machines d'avant guerre s'alignent, mais les concurrents commencent à disposer de moteurs plus modernes (BMW et DKW pour les motos allemandes, Matchless, Norton, Triumph et Velocette pour les motos anglaises, Monet-Goyon, Motobécane et Terrot pour les motos françaises, Moto Guzzi pour les motos italiennes).

1952-1960 (Linas-Montlhéry)

La compétition se déroule sur le circuit de 6,3 km de l'autodrome, empruntant la moitié de l'anneau de vitesse. La période est dominée par les machines anglaises (Norton Manx monocylindre 500 cm³ et Triumph vertical twin 500 cm³). Plusieurs équipes d'usine étrangères participent, l'équipe allemande BMW (bicylindre flat twin de 500 cm³), l'équipe tchécoslovaque Jawa (bicylindre 2-temps de 350 cm³) et l'équipe autrichienne Puch (2-temps de 250 cm³) qui remportent chacune une victoire. Une Moto Guzzi (250 cm³) italienne gagne également. Une équipe d'usine hongroise, Panonia, participe sans vaincre.

Un pilote français devient la légende du Bol d'or, Gustave Lefèvre, dit « Tatave », qui remporte sept victoires (record absolu) de 1947 à 1957.

À partir de 1954 deux pilotes sont autorisés par machine : ils se relaient lors des ravitaillements (plein d'essence et rapide entretien de la machine). La vitesse moyenne des vainqueurs passe de 97,16 km/h en 1952 à 113,90 km/h en 1960.

1969-1970 (Linas-Montlhéry)

L'épreuve renaît du fait de l'arrivée massive des motos japonaises, dont deux modèles pulvérisent les cadres habituels : la Honda CB 750 Four avec son moteur quatre-cylindres 4-temps, et la Kawasaki 500 H1 et son moteur trois-cylindres, 2-temps. En 1969 le duel tourne à l'avantage de la Honda (750 cm³). En 1970, les machines anglaises prennent leur revanche avec la Triumph Trident (750 cm³) à la vitesse moyenne de 123,30 km/h.

1971-1977 (Le Mans)

L'épreuve est inscrite à la Coupe d'endurance de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) comme les épreuves -selon les années- allemande du Nürburgring, belge de Zolder ou de Spa, britannique de Truxton, espagnole de Barcelone et italienne de Misano ou de Mugello. À partir de 1972, le monopole de la victoire s'installe au profit des machines japonaises. La vitesse moyenne des vainqueurs passe de 113,495 km/h en 1971 (Triumph Trident 750 cm³) à 134,81 km/h en 1977 (Honda RCB 1 000 cm³).

1978-1999 (Le Castellet)

L'épreuve est inscrite au championnat d'Europe d'endurance moto, à la Coupe d'endurance de la FIM ou au championnat du monde d'endurance moto selon les années. À partir de 1982 trois pilotes par machine sont autorisés. En 1994, Dominique Sarron devient co-recordman du nombre de victoires. La vitesse moyenne des vainqueurs est de 145,97 km/h en 1978 (Honda 1000 RCB) pour plafonner à 168 km/h en 1997 (Kawasaki ZX-7R 750 cm³).

2000-2014 (Magny-Cours)

De 1999 à 2011, la suprématie Suzuki est interrompue par Yamaha à deux reprises, en 2000 (YZF-R7 avec au guidon Jean-Marc Delétang, Fabien Foret et Mark Willis) et en 2007 (GMT94, YZF-R1 avec au guidon David Checa, Sébastien Gimbert et Olivier Four). De 2012 à 2014, la suprématie revient à Kawasaki (SRC).

En 2011, l'épreuve se déroule pour la première fois le troisième week-end d'avril (elle était traditionnellement programmée le deuxième week-end de septembre). Vincent Philippe devient le deuxième co-recordman du nombre de victoires.

En 2014, elle se dispute sur le circuit de 4,411 km. Cinquante-sept concurrents sont admis au départ (68 aux essais). Différentes catégories de machine concourent, dont les 1 200 cm³ Open. Charles Krajka, vétéran des Bol d'or à Linas-Montlhéry et de la Fédération française de motocyclisme, est membre d'honneur du comité d'organisation^[3]. La vitesse moyenne des vainqueurs, qui était de 141,74 km/h en 2000, est de 154,90 km/h.

2015 (Le Castellet)

Cette année marque le retour du Bol d’or sur le circuit Paul-Ricard. Environ 74 000 spectateurs ont pu assister à une course très disputée. Le team Kawasaki SRC gagne la compétition alors que le SERT est sacré champion du monde FIM EWC.

2016 (Le Castellet)

Cette année, la FIM EWC débutera sur un nouveau format de saison de septembre à juillet avec une ouverture au Bol d’or les 16, 17 et 18 septembre 2016, course française mythique de 24 heures qui a fait son retour l’année dernière au Castellet, et une grande finale au Japon avec les 8 Heures de Suzuka.

C'est également lors de cette édition que pour la 1^re fois un équipage 100 % féminin, le Girls Racing Team, est qualifié et termine cette épreuve à la 23^e place et 12^e dans sa catégorie (SST). Amandine Creusot (France), Jolanda Van Westrenen (Pays-Bas), Muriel Simorre (France), pilote réserve Carole Gonçalves (France), team Manager Laura Costa (France).

Palmarès

Records et statistiques

Victoires par pilote

Victoires consécutives par pilote

Victoires par nation (pilotes)

Victoires par constructeur

Victoires consécutives par constructeur

Victoires par nation (constructeurs)

Épreuves dérivées

• Le Bol d'argent : course d'endurance de trois heures disputée en lever de rideau (le vendredi)^[9].
• Le Bol d'or classic : épreuve réservée à des motos anciennes se déroulant en septembre.
• La Tasse d'or, épreuve réservée aux « tasses à café » (motos de moins de 50 cm³).

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• 24 Heures Moto
• Bol d'or classic
• Championnat de France d'endurance moto

Lien externe

• (fr + en) Site officiel