Motosacoche

Henri Dufaux et Armand Dufaux sont deux frères passionnés par la mécanique et les véhicules motorisés, petits-fils de Henri Rochefort.

L’aîné, Henri, est diplômé de l’école des beaux-arts de Genève. Il devient, comme son père, artiste peintre. Le cadet, Armand, est un génie de la mécanique. Il fait ses classes à l’école Latour, rue Pécollat à Genève, puis au collège et étudie ensuite la mécanique.

En 1899, alors qu’ils n’ont que 19 et 15 ans, ils conçoivent, dans la maison familiale de la rue de Lausanne à Genève un moteur à 4 temps de 215 cm³ adaptable sur n’importe quel vélo[2]. Ce groupe propulseur amovible se montait avec son réservoir, sa batterie d’accumulateurs et ses commandes dans un cadre en tubes d’acier, ce qui permettait d’atténuer les vibrations. L'ensemble pouvait être recouvert par deux flasques en tôle et le tout se fixait sur le cadre de n’importe quel vélo au moyen de brides, d’où le nom Motosacoche. Les deux-roues pouvaient ainsi atteindre la vitesse de 35 à 40 km/h.

Action de Motosacoche SA, émise en 1905

Le 13 octobre 1901, les cousins des frères Dufaux, Charles et Frédéric Dufaux, remportent la course entre Trélex et Saint-Cergue. Victoire en 21' 20", et une vitesse moyenne de plus de 27 km/h, un exploit pour l’époque.

En 1903, Armand Dufaux et François Cuillery remportent les 1 000 km de Paris organisés par le Motocycle Club de France.

Le 25 juin 1904, les frères Dufaux s’illustrent en gravissant la route non goudronnée du Salève, mont qui surplombe Genève, avec deux bicyclettes équipées de leur fameux moteur. Un exploit abondamment relayé par la presse qui va faire exploser les commandes. L'entreprise emploie quelque 300 personnes en 1905.

Henri et Armand Dufaux réinvestissent l'argent généré par La Motosacoche dans l'aviation. Le 28 août 1910, Armand Dufaux traverse le Léman entre Noville et la Gabiule à bord d'un avion Dufaux-4 conçu avec son frère. Il empoche le prix Perrot-Duval doté de la somme de 5 000 CHF.

Les deux génies sont progressivement écartés de Motosacoche et, en 1909, la société H & A Dufaux et C^ie est liquidée. L'entreprise est désormais dirigée par des investisseurs.

La production de motos va s'arrêter en 1956, après l'échec commercial de la Motosacoche à moteur Opti. L'entreprise se focalise alors sur la production de moteurs industriels, puis se diversifie dans la plasturgie, avant d'être rachetée par un de ses partenaires historiques, Jean Gallay à Genève.

Motosacoche 2 C 10 Sport 500 cm³ 1925

Motosacoche invente le sport motocycliste en organisant et en participant à de nombreuses compétitions : La Donzelle, La Nyon - Saint-Cergue, le circuit de l'Eure, le Grand Prix des Motocyclettes de France de 1913, les Six Jours Internationaux, le Paris-Nice, le Bol d'or, Le Grand Prix moto de Suisse, le Grand Prix d'Europe de 1928 à Genève, etc.

Ses champions, Charles Lavanchy, Tony Zind, Francisco Attilio Franconi, Édouard Gex, Augusto Rossi, Paul Torelli (Oilter), Walter L. Handley, Bert Le Vack, Robert Ischi et bien d'autres, établissent de nombreux records du monde et gagnent des dizaines de compétitions dans toute l'Europe.

La marque Motosacoche a été déposée par MAJ Holding SARL. L'entreprise Motosacoche S.A. a été relancée au printemps 2020 à Genève par l'entrepreneur suisse Paul Merz. Un prototype de vélo électrique a été présenté le 29 septembre 2021. Une pré-série de 100 vélos fabriqué en Suisse sera livrée en août 2022.

Un livre, Motosacoche, la légendaire moto suisse, écrit par la journaliste Sandra Ansanay-Alex, a également été publié en décembre 2020.

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  Génératrice de l'Armée suisse
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  Deze 200 cm³ Motosacoche de 1902.
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  Motosacoche Model MT (225 cm³) de 1905
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  Motosacoche 225 cm³ de 1908
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  Motosacoche 375 cm³ twin de 1908
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  Motosacoche avec ski de (1914-1918)
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  MAG 250 cm³ de 1923
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  Motosacoche Model 2C10 de 1924 en 500 cm³.
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  Motosacoche Model 2C12 (600 cm³) Sport-side-car de 1924
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  Motosacoche 500 cm³ de 1930
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  Motosacoche triporteur de 1932
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  1932 Motosacoche Jubile 424