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Tesla Model S

La Model S est une voiture électrique haut de gamme produite par le constructeur automobile américain Tesla Motors. Présentée au public en 2009 au Salon de l'automobile de Francfort, elle est commercialisée aux États-Unis depuis 2012 et dans certains pays d'Europe (dont Norvège, Pays-Bas, Allemagne et France) depuis l'automne 2013. Il s'agit du second modèle de voiture commercialisé par Tesla Motors, après la Tesla Roadster.

Model S
Image illustrative de l’article Tesla Model S
Tesla Model S (phase 2)

Marque Tesla Motors
Années de production 2012 -
Phase 1 : 2012 - 2016
Phase 2 : 2016 - 2020
Phase 3 : 2021 -
Production Fin 2 017 : 200 000 exemplaire(s)
Classe Berline
Usine(s) d’assemblage Drapeau des États-Unis Usine Tesla de Fremont, Fremont (Californie)
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur asynchrone à 4 pôles, courant triphasé, et muni d'un rotor en cuivre, sans aimant donc sans terre rare
Puissance maximale 670 Ă  1020 ch (500 Ă  760 kW)
Couple maximal 755 Ă  1 450 N m
Transmission Onduleur de puissance à fréquence variable et système de récupération d'énergie cinétique, moteur arrière, moteur avant en option, propulsion ou intégrale.
Boîte de vitesses Rapport fixe à vitesse unique avec rapport de réduction de 9,73:1
Poids et performances
Poids Ă  vide 2 069 Ă  2 162 kg
Vitesse maximale 250 Ă  320 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2,1 à 3,2 s
Autonomie (WLTP, selon les configurations) 600 Ă  723 km
Émission de CO2 0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Carrosserie en aluminium renforcé avec des pièces en acier, 5 portes
Châssis Carrosserie en aluminium léger renforcé par des éléments en acier à très haute résistance
Coefficient de traînée 0,208
Suspensions Suspension pneumatique : avant à ressorts hélicoïdaux, axe de pivot virtuel et triangle de suspension double, suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux multibras
Freins Système de freinage antiblocage (ABS) avec disques de frein ventilĂ©s et frein de stationnement Ă  actionnement Ă©lectronique ; avant : 355 mm x 32 mm ; arrière : 365 mm x 28 mm
Dimensions
Longueur 4 970 mm
Largeur 2 187 mm
Hauteur 1 445 mm
Empattement 2 960 mm
Voies AV/AR 1 662 mm / 1 700 mm
Volume du coffre 894,8 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP 5/5 Ă©toiles (2022)

C'est l'une des voitures électriques de série la plus puissante et avec la plus grande autonomie[1].

Outre la recharge Ă  domicile et sur bornes ordinaires, la Model S bĂ©nĂ©ficie de bornes de recharges ultra-rapides appelĂ©es Superchargeurs. Ces bornes sont dĂ©ployĂ©es par la firme elle-mĂŞme aux États-Unis, au Canada, en Europe et en Asie. Elles permettent de rĂ©cupĂ©rer jusqu'Ă  322 km en moins de 15 minutes.

Au niveau de la sécurité, en Europe, la Model S a obtenu une notation Euro NCAP 2022 avec 5 étoiles : 94 % pour la protection des adultes, 91 % pour la protection des enfants, 85 % pour la protection des piétons et 98 % pour l'aide à la sécurité[2]. Selon l'Euro NCAP, c'est la meilleure note jamais attribuée pour une voiture entièrement électrique[3].

Elle a obtenu également 5 étoiles au NHTSA américain. D'après le constructeur, elle a obtenu une note cumulée de 5,4, soit la meilleure note de sécurité jamais attribuée[4].

Histoire

2012-2013 : naissance et début

Prototype présenté au Salon de l'automobile de Francfort.
Prototype de la Tesla Model S.

Après avoir dévoilé une voiture de sport produite à seulement quelques centaines d'exemplaires, Tesla entreprend des travaux de recherche et développement d'une berline familiale mais toujours haut de gamme, Elon Musk pensant qu'il fallait commencer par investir le marché par le haut. Naît alors le prototype baptisé WhiteStar, dessiné par Franz von Holzhausen, ancien designer pour Mazda Motor of America.

La Model S est annoncée dans un communiqué de presse le , cependant peu de détails sont alors communiqués. Le PDG de Tesla, précisera seulement en , lors de la conférence GoingGreen, que la voiture sera totalement électrique comme tous les véhicules Tesla qui suivront.

Le premier prototype est ensuite présenté lors d'une conférence de presse le . Tandis que le grand public ne pourra découvrir la Model S qu'en au Salon de l'automobile de Francfort.

Après diverses tentatives de construction d'une usine d'assemblage, Tesla annonce en que la Model S sera produite dans l'ancienne usine d'assemblage de General Motors à Fremont, en Californie, maintenant connue comme la Tesla Factory.

Les dix premiers véhicules sont livrés par l'usine de Fremont le , date du lancement officiel. En , la production est alors d'une vingtaine de voitures par semaine.

Lors du lancement, la Model S est proposĂ©e en quatre dĂ©clinaisons avec trois capacitĂ©s de batteries disponibles. Il est possible de commander la Model S 85 qui offre une autonomie de 426 km, la Model S 60 qui offre une autonomie de 335 km, et la Model S 40 qui offre 225 km d'autonomie. De plus, Tesla propose Ă©galement la Model S P85 : cette version est dotĂ©e d'un moteur plus puissant.

Conscient que le développement de la voiture électrique ne dépend pas uniquement de l'autonomie mais aussi du temps de recharge, le , Elon Musk annonce le lancement d'un réseau de superchargeurs pour la Model S. Ces bornes de recharge ultra-rapides seront accessibles gratuitement et de manière illimitée pour la Model S.

DĂ©but 2013, Tesla dĂ©cide d'arrĂŞter les prĂ©commandes de la Model S 40. En effet, cette version ne reprĂ©sente que 4 % des commandes dĂ©jĂ  enregistrĂ©es. Les personnes ayant commandĂ© cette version recevront une Model S 60 bridĂ©e Ă©lectroniquement, ils pourront ainsi si besoin dĂ©bloquer toutes ses capacitĂ©s pour 11 000 dollars. La production Ă©tant rationalisĂ©e et optimisĂ©e, Tesla, dans le cadre du salon de Genève de 2013, dĂ©cide d'ouvrir de nouveaux marchĂ©s en Europe, notamment en Norvège, aux Pays-Bas, en Allemagne et en France.

C'est le que les deux premières Model S P85 (dont une Signature) françaises sont livrées au Château de la Pioline (13). Le une Tesla Model S P85 fait le premier Marseille-Paris en 14 h 30 avec une seule recharge faite à la CNR de Lyon.

2014-2015 : extension de la gamme

En , c'est une Tesla Model S P85 avec l'équipage James Morlaix et Sébastien Chol qui gagne le prestigieux Rallye de Monte-Carlo des Énergies Alternatives.

Le , Tesla annonce l'arrivée prochaine de modèle à transmission intégrale. Ainsi, dès , deux nouveaux modèles sont disponibles à la commande. La Model S 85D vient remplacer la Model S P85 ; il en résulte une hausse de la vitesse de pointe et de l'autonomie. La Model S P85D vient, elle, se positionner en haut de gamme, avec une capacité d'accélération encore plus importante et un moteur plus puissant. La Model S 85 est toujours disponible.

La Model S 60 ne bénéficie pas de déclinaison transmission intégrale. En effet, dès le , Tesla annonce l'arrivée de la Model S 70D. Avec une autonomie et une accélération améliorées, elle vient donc compléter la Model S 60.

En , c'est-à-dire trois ans après la livraison du premier véhicule, ce sont près de 75 000 Model S qui ont été livrés dans le monde. Tesla annonce au même moment que les propriétaires de la voiture ont parcouru plus d'un milliard de miles en mode totalement électrique, cela a empêché le rejet de plus d'un demi-million de tonnes de CO2. La Tesla Model S est le premier véhicule électrique à atteindre un tel résultat. Tesla précise que les parcours ont eu lieu à 68 % en Amérique du Nord, 25 % en Europe et 7 % en Asie-Pacifique.

En , la Model S 70D donne naissance Ă  sa dĂ©clinaison propulsion, la Model S 70. Celle-ci vient dĂ©finitivement remplacer la Model S 60. Au mĂŞme moment, une amĂ©lioration du haut de gamme est annoncĂ©e. Bien que les Model S 85, 85D et P85D soient maintenues, les Model S 90D et P90D amĂ©liorent encore l'autonomie de la voiture qui dĂ©passe les 500 km. De plus, la Model S P90D, tout comme sa prĂ©dĂ©cesseur la P85D, peut dĂ©sormais se doter du mode Ludicrous (« dĂ©mesurĂ© ») qui lui offre une accĂ©lĂ©ration de 0 Ă  100 km/h en dessous des 3 secondes.

En , la Tesla Model S passe le cap des 100 000 ventes.

En janvier 2016, Tesla supprime les Model S 85, 85D et P85D, pour ne garder que les Model S 90D et P90D disposant d'une batterie de 90 kWh[5].

En , Tesla annonce la commercialisation d'une nouvelle version avec un pack de batterie de 75 kWh. Les Model S 75 et 75D amĂ©liorent l'autonomie mais le prix d'entrĂ©e de la gamme augmente. C'est pourquoi moins d'un mois après Tesla rĂ©introduit des Model S 60 et 60D Ă  sa gamme. Cette fois, les vĂ©hicules ne disposent pas d'une batterie de 60 kWh mais d'une batterie de 75 kWh bridĂ©e par le logiciel. Cela permet d'augmenter la production de batterie de 75 kWh, de rĂ©aliser des Ă©conomies d'Ă©chelles, et ainsi de proposer un prix d'appel plus attractif.

2016-2017 : restylage et performances

Tesla Model S phase 2 - face avant.

En avril 2016, Tesla annonce un restylage de la Model S avec une nouvelle calandre et des équipements inédits, les premiers exemplaires sont livrés à l'été 2016[6].

En , Tesla annonce la Model S P100D disposant d'une batterie de 100 kWh, la voiture dĂ©passe pour la première fois les 600 km d'autonomie et est capable de rĂ©aliser le 0-100 km/h en 2,7 s. Cela prĂ©figure la disparition de la Model S P90D de la gamme quelques mois plus tard.

En , sûr de sa capacité à faire progresser la conduite autonome de ses voitures, Tesla annonce que toutes les voitures sortant de son usine sont désormais équipées d'une batterie de nouveaux capteurs et caméras. Cette nouvelle génération de matériel, destinée à la fonctionnalité Autopilot de la marque, est souvent appelée AP 2.0. Toutes les voitures sont ainsi équipées avec le matériel nécessaire à la conduite 100 % autonome. La partie logicielle a commencé à être déployée en par des mises à jour OTA régulières, en l'AP 2.0 arrive à égalité en termes de fonctionnalités avec son prédécesseur. Toutes les fonctionnalités déployées à partir de font donc désormais partie de l'option que Tesla appelle « pilotage automatique amélioré » (Enhanced Autopilot).

Afin de permettre une Ă©conomie d'investissements dans le dĂ©ploiement du rĂ©seau de Superchargeurs, Tesla annonce que toutes les voitures commandĂ©es après le , ne bĂ©nĂ©ficieront plus de la gratuitĂ© Ă  vie des Superchargeurs. Les vĂ©hicules bĂ©nĂ©ficieront d'un crĂ©dit annuel de 400 kWh de recharge gratuite, soit environ 2 000 km, au-delĂ  le prix du kWh sera de 0,20 euro en France.

En janvier 2017, la Model S 100D fait son apparition dans la gamme, elle dispose d'une autonomie NEDC de 632 km. Elle est donc la voiture Ă©lectrique la plus autonome du monde. La Model S 90D est maintenue au catalogue mais elle est vouĂ©e Ă  disparaĂ®tre Ă  la suite de l'apparition de ce nouveau modèle.

Depuis le , Tesla a retirĂ© de la vente les Model S 60 et 60D, constatant que la majoritĂ© des acheteurs de ces modèles finissaient par dĂ©bloquer la limitation logicielle vers une capacitĂ© de batterie de 75 kWh.

En , Tesla arrĂŞte comme prĂ©vu la vente de la Model S 90D, cela permet Ă  la firme de ne plus produire le pack batterie de 90 kWh dont la conception date d'il y a près de deux ans. Cela constitue Ă©galement une clarification dans la gamme de la Model S avant la sortie de la Model 3, en effet sont dĂ©sormais commercialisĂ©s deux modèles entrĂ©e de gamme, un modèle milieu de gamme avec la plus grande autonomie et un modèle haut de gamme avec les meilleures performances.

DĂ©but , les Model S d'entrĂ©e de gamme voient leurs performances s'amĂ©liorer. En effet, Tesla a apportĂ© des modifications techniques au moteur arrière, ainsi les versions Ă  propulsion et « Dual Motor » bĂ©nĂ©ficient d'une amĂ©lioration de leur accĂ©lĂ©ration. Selon les dires d'Elon Musk, ce nouveau moteur a Ă©tĂ© conçu dans le but d'avoir une durĂ©e de vie supĂ©rieure Ă  un million de miles (1,6 million de kilomètres).

2018-2020 : Rationalisation et efficience

Après l'entrée en production de la Model 3, Tesla doit à la fois rationaliser ses lignes de production et bien distinguer les deux voitures commercialement parlant :

  • En , Tesla fait donc le choix d'abandonner la dernière Model S propulsion pour bien diffĂ©rencier la Model S de la Model 3. La Model S 75 disparaĂ®t du catalogue, il ne reste donc plus que les modèles 75D, 100D et P100D, comme pour le Model X.
  • Au cours de l'annĂ©e 2018, Tesla ayant beaucoup de problèmes avec la production de la Model 3, l'entreprise simplifie au maximum la production de la Model S et du Model X. Ainsi, certaines options sont soient inclus de manière standard, soient supprimĂ©es du catalogue : le toit ouvrant par exemple.
  • Enfin en , la marque dĂ©cide d'arrĂŞter les prises de commandes pour les Model S et Model X Ă©quipĂ©s de batteries de 75 kWh[7], seules les versions Ă©quipĂ©es de batteries de 100 kWh (100D et P100D) sont proposĂ©es.

Début 2019, la production de la Model 3 atteint enfin un niveau élevé et régulier, Tesla peut donc se consacrer de nouveau à l'amélioration de la Model S. Cela passe par une série de modifications venant améliorer l'efficience, l'autonomie et le confort de la voiture. Le moteur avant est ainsi remplacé par le moteur arrière de la Model 3. Ce moteur consomme bien moins notamment à vitesse stabilisée sur voie rapide. Sans aucun changement sur la batterie, Tesla augmente donc l'autonomie de la Model S de 10% pour atteindre 370 milles (EPA) et 610 km (WLTP). Côté confort, de nouvelles suspensions pneumatiques pilotées font leur apparition. Cette version sera ensuite appelée "Raven".

En 2020, la Model S reçoit encore quelques légères améliorations, son poids est notamment revu à la baisse tandis que le système de refroidissement de sa batterie permet de meilleures performances, une recharge plus rapide et une meilleure autonomie. Pour la première au monde et 8 ans après sa sortie, la Model S Grande Autonomie Plus atteint une autonomie de plus de 402 milles (EPA) et 652 km (WLTP).

2021 : Plaid et restylage intérieur

Depuis le lancement de la Porsche Taycan en 2019, Elon Musk évoquait une nouvelle version plus puissante de la Model S. Une version modifiée avait d'ailleurs été testé sur circuit en Allemagne.

En , lors de la conférence Battery Day, Elon Musk a révélé la nouvelle version Plaid de la Model S. Cette dernière sera équipée de trois moteurs électrique (Tri Motor) apportant une puissance totale d'environ 1 100 ch. Cela permettra une accélération de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes et une vitesse maximale de 320 km/h. Côté autonomie, celle-ci pourrait monter jusqu'à 840 km (EPA) grâce aux nouvelles technologies développées par Tesla. Sa date de sortie est prévue pour fin 2021[8].

C'est finalement en janvier 2021 que Tesla lance la nouvelle version de la Model S. Celle-ci sera proposée en versions différentes :

  • Grande autonomie Dual Motor (670 chevaux) : 0 Ă  100 km/h en 3,2 s, 652 km d'autonomie (EPA) et 250 km/h de vitesse maximale
  • Plaid Tri Motor (1 020 ch) : 0 Ă  100 km/h en 2,1 s, 628 km d'autonomie (EPA) et 320 km/h de vitesse maximale

Le train roulant a Ă©tĂ© totalement revu. Les moteurs rĂ©utilisent les technologies introduites dans ceux de la Model 3 mais Tesla ajoute Ă©galement une protection en carbone sur le rotor pour permettre un couple et une vitesse de rotation plus importants. La batterie utilise toujours le format de cellules 18650 des premières Model S mais leur capacitĂ© a encore Ă©tĂ© amĂ©liorĂ©e, elle comporte donc moins de cellules pour une capacitĂ© finale que lĂ©gèrement infĂ©rieure. L'architecture de la batterie a Ă©tĂ© revue, suppression des diffĂ©rents blocs et modules, les cellules sont dĂ©sormais directement positionnĂ©es dans le pack et coulĂ©es dans de la rĂ©sine Ă©poxy, comme la Model 3. La tension du pack passe de 350 Ă  450 V pour permettre une charge plus rapide. Enfin, la gestion de la tempĂ©rature des moteurs, de la batterie et de l'habitacle se fait maintenant au moyen d'une pompe Ă  chaleur et de l'octovalve de la Model 3, pour une efficience amĂ©liorĂ©e de plus de 30% par temps froid.

L'intĂ©rieur du vĂ©hicule a Ă©tĂ© rafraichi. Elle est munie d'un volant Yoke - en forme de U -, sans commodos derrière le volant. Certaines commandes seront disponibles sur le volant, comme les clignotants, les essuie-glaces et les phares notamment[9] - [10]. En ce qui concerne le sĂ©lecteur de vitesse, il disparaĂ®t pour laisser place au système Smart Shift, une sorte de boĂ®te automatique amĂ©liorĂ©e qui sĂ©lectionnera automatiquement le rapport de boĂ®te correspondant (D ou R) selon la situation rencontrĂ©e, en se basant sur le pilote automatique et l'IA. Une commande manuelle subsistera toujours sur l'Ă©cran tactile par un glissement de doigt dans le sens Ă  suivre[11]. Il y aura trois Ă©crans Ă  l'intĂ©rieur. L'Ă©cran central avant de 17 pouces passe Ă  une orientation horizontale et une rĂ©solution de 2 200 Ă— 1 300 pixels. L'Ă©cran d'instrumentation est toujours prĂ©sent au dessus du volant et regroupe les informations essentielles pour le conducteur, notamment la vitesse et l'autonomie. Un troisième Ă©cran fait son apparition Ă  l'arrière du vĂ©hicule et servira Ă  la commande de la climatisation et au divertissement[9]. Le système de sonorisation a Ă©tĂ© amĂ©liorĂ© avec notamment une rĂ©duction active du bruit. L'ordinateur de bord utilise la mĂŞme puce graphique que la Playstation 5, il permet ainsi une expĂ©rience plus fluide pour la lecture de films ou le lancement des jeux vidĂ©o intĂ©grĂ©s.

Les premières Tesla Model S Plaid sont livrées en juin 2021 aux États-Unis et les premiers exemplaires arriveront en Europe début 2022[12].

Généralités

DĂ©nominations

À ses débuts, les différentes versions de la Model S étaient nommées grâce à un groupe de chiffres et de lettre. Les chiffres, par exemple 60, 75 ou 100 font référence à l’énergie, en kWh, contenue par la batterie. Les lettres, ajoutées avant ou après la contenance de la batterie, indiquent une caractéristique du modèle : "D" pour "Dual Motor" (un moteur à l'avant et un moteur à l'arrière) et "P" pour "Performance" (moteur arrière plus puissant).

Depuis 2019, Tesla a repris les mêmes dénominations que la Model 3 à savoir "Autonomie Standard", "Grande Autonomie" et "Performance".

Plateforme et châssis

La répartition de masse est de 48 % à l'avant et 52 % à l'arrière.

Les batteries situées directement dans le châssis permettent d'obtenir un centre de gravité extrêmement bas.

La suspension pneumatique (à l'origine en option, maintenant standard) est active, ainsi lors des accélérations, la garde au sol diminue afin d’améliorer l'aérodynamisme et de réduire la consommation. Il est possible de contrôler cette hauteur de caisse manuellement via l'ordinateur de bord (quatre positions possibles).

Le châssis, totalement en aluminium, a bénéficié d'amélioration progressive. Certaines pièces embouties et soudées ont été remplacées par des pièces moulées, augmentant la résistance, réduisant les coûts de fabrication et réduisant le poids de la voiture.

Consommation d'Ă©nergie

La consommation d'énergie dépend majoritairement de la vitesse, du vent, de la température extérieure et de la taille et la forme des jantes. L'utilisation de l'électronique de bord et le poids des bagages n'auront finalement que peu d'influence.

Sur les premières Model S, la consommation Ă©lectrique moyenne variait autour des 18 kWh/100 km en roulant Ă  90 km/h, 21 kWh aux 100 km en roulant Ă  110 km/h, et 24 kWh aux 100 km en roulant Ă  130 km/h. Le chauffage pouvait Ă©galement avoir une très forte influence sur l'autonomie.

Sur les Model S produites depuis 2019, la consommation Ă©lectrique moyenne a globalement baissĂ© de 10 Ă  15 %, variant autour des 15 kWh/100 km en roulant Ă  90 km/h, 17,5 kWh/100 km en roulant Ă  110 km/h, et 20 kWh/100 km en roulant Ă  130 km/h. Le chauffage de l'habitacle et de la batterie devraient avoir une influence bien plus limitĂ©e sur la consommation des modèles produits depuis 2021 grâce Ă  la prĂ©sence d'une pompe Ă  chaleur.

Pilotage automatique et technologies embarquées

Les nouveaux modèles vendus depuis le possèdent des fonctions de conduite autonome via un pilote automatique, permettant la conduite mains-libres dans certaines situations[13].

Le Ă  Williston en Floride, Joshua Brown, amĂ©ricain de 40 ans[14], est la toute première personne Ă  dĂ©cĂ©der Ă  la suite d'un procĂ©dĂ© de conduite par pilote automatique[15]. Alors que son vĂ©hicule Ă©tait conduit par ce dispositif, l'accident intervient avec la remorque d'un poids lourd qui amorçait un virage par la gauche Ă  une intersection[16].

Une application pour smartphone permet de gérer à distance quelques-unes des fonctions clés de la voiture[17]. Des start-up travaillent aussi à porter ces fonctionnalités sur les montres connectées [18].

Garantie et maintenance

La Tesla Model S est garantie pendant quatre ans ou 80 000 km. La batterie et les moteurs (mĂ©canisme d'entraĂ®nement) sont eux garantis huit ans en kilomĂ©trage illimitĂ©.

Une Ă©tude menĂ©e par Plug in America (en) sur près de cinq cents Model S a montrĂ© que la longĂ©vitĂ© de la batterie est plutĂ´t bonne. En effet, en moyenne la batterie perd 5 % de sa capacitĂ© au bout de 80 000 km, puis la chute se ralentit pour ne pas aller au-delĂ  des 8 % de perte au bout de 160 000 km[19].

Spécifications et autonomie

Les deux tableaux ci-dessous présentent les caractéristiques techniques de chaque modèle de la gamme de Tesla Model S.

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

  • Autonomie NEDC : nouveau cycle europĂ©en de conduite, ce test de consommation est très optimiste et non reprĂ©sentatif d'une utilisation normale sur route. Il revient Ă  faire rouler la voiture Ă  environ 70 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie WLTP : essai de consommation mis en place en Europe depuis septembre 2018. Il revient Ă  faire rouler la voiture Ă  environ 80 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie EPA : essai de consommation mis en place aux États-Unis par l'agence pour l'environnement. Il revient Ă  faire rouler la voiture Ă  environ 90 km/h dans les conditions de circulation les plus frĂ©quentes aux États-Unis.
  • Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides dans des conditions rĂ©alistes avec une famille Ă  bord du vĂ©hicule.

Modèles Phase 1 - Abandonnés

Le modèle 40 kWh a très vite Ă©tĂ© abandonnĂ© car il Ă©tait dotĂ© en fait d'une batterie de 60 kWh bridĂ©e, d'oĂą l'intĂ©rĂŞt pour des nombreuses personnes d'acquĂ©rir directement le modèle en question.

40

Propulsion

60

Propulsion

70

Propulsion

70D

Tr. Intégrale

85

Propulsion

P85

Propulsion

85D

Tr. Intégrale

P85D

Tr. Intégrale

P85DL

Tr. Intégrale

Autonomie
NEDC
260 km 375 km 375 km 442 km 502 km 502 km 528 km 480 km 480 km
Autonomie
EPA
225 km 335 km 370 km 386 km 426 km 426 km 435 km 407 km 407 km
Autonomie
Autoroute
170 km 250 km 280 km 290 km 320 km 320 km 330 km 310 km 310 km
Masse 1 850 kg 1 950 kg 2 000 kg 2 100 kg 2 100 kg 2 200 kg 2 200 kg 2 250 kg 2 250 kg
Puissance
maximale
235 ch 302 ch 320 ch 332 ch 367 ch 420 ch 422 ch 469 ch 539 ch
Couple
maximal
430 N m 430 N m n/a 490 N m n/a 600 N m 490 N m 930 N m NC
0–100 km/h 6,5 s 5,9 s 5,5 s 5,4 s 5,6 s 4,4 s 4,4 s 3,3 s 3,0 s
Vitesse
maximale
177 km/h 196 km/h 225 km/h 225 km/h 225 km/h 210 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
Accès
super-
chargeurs
Non En option
2 000 â‚¬
Oui
Disponibilité




janv. 2016

nov. 2014
nov. 2014
janv. 2016
nov. 2014
janv. 2016

janv. 2016

Modèles Phase 2 - Abandonnés

Tous les modèles de la phase 2 bénéficient de l'accès aux Superchargers.

60

Propulsion

60D

Tr. Intégrale

75

Propulsion

75D

Tr. Intégrale

90D

Tr. Intégrale

P90D

Tr. Intégrale

P90DL

Tr. Intégrale

100D

Tr. Intégrale

P100DL

Tr. Intégrale

Grande Autonomie

Tr. Intégrale

Performance

Tr. Intégrale

Grande Autonomie Plus

Tr. Intégrale

Performance Plus

Tr. Intégrale

Autonomie
NEDC
400 km 408 km 480 km 490 km 557 km 509 km 509 km 632 km 613 km 610 km

(WLTP)

590 km

(WLTP)

652 km

(WLTP)

639 km

(WLTP)

Autonomie
EPA
338 km 351 km 401 km 417 km 473 km 435 km 435 km 539 km 507 km 600 km 560 km 647 km 623 km
Autonomie
Autoroute
260 km 270 km 290 km 300 km 350 km 330 km 330 km 410 km 400 km 480 km 460 km 500 km 480 km
Masse 2 000 kg 2 100 kg 2 000 kg 2 100 kg 2 200 kg 2 250 kg 2 250 kg 2 250 kg 2 300 kg 2214 kg 2241 kg 2184 kg 2235 kg
Puissance
maximale
320 ch 332 ch 320 ch 332 ch 422 ch 469 ch 539 ch 422 ch 598 ch NC NC NC NC
Couple
maximal
440 N m 525 N m 440 N m 525 N m 660 N m 967 N m 967 N m 660 N m 1 074 N m NC NC NC NC
0–100 km/h 5,8 s 5,4 s 4,6 s 5,4 s 4,4 s 3,3 s 3,0 s 3,8 s 2,7 s 3,8 s 2,5 s 3,8 s 2,5 s
Vitesse
maximale
210 km/h 210 km/h 225 km/h 225 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 261 km/h 250 km/h 261 km/h
Disponibilité












Modèles en production

Tous les modèles actuellement en production bénéficient de l'accès aux Superchargers jusqu'à une puissance de 250 kW.

Grande Autonomie

Tr. Intégrale

Plaid

Tri-Motor

Autonomie WLTP 723 km 695 km
Autonomie EPA 652 km 637 km
Autonomie Autoroute 500 km 470 km
Masse 2 069 kg 2 162 kg
Puissance maximale 670 ch 1020 ch
Couple maximal NC NC
0–100 km/h 3,2 s 2,1 s
Vitesse maximale 250 km/h 322 km/h
Disponibilité septembre 2021 juin 2021

Batterie

Cellules Li-Ion type 18650.

Les batteries de la Tesla Model S sont composées de milliers de cellules lithium-ion de type 18650 fournies par Panasonic depuis le début de sa commercialisation. Contrairement au Tesla Roadster, dont la batterie est placée derrière les sièges, celle de la Model S se trouve dans le plancher. Cela permet d'économiser de l'espace intérieur et d'augmenter le volume du coffre, mais la faible garde au sol de la Model S augmente le risque d'endommagement de la batterie. Pour protéger sa batterie, la Model S possède donc une plaque de blindage en aluminium de mm d'épaisseur.

Les cellules pèsent entre 47 et 49 grammes et ont toutes une tension nominale de 3,6 V.

La composition du pack batterie de la Model S diffère selon la capacité et a évolué au fil des avancées sur les cellules de batteries. Ainsi, plusieurs évolutions sont notables :

  • En 2015, amĂ©lioration des cellules : le passage de batterie de 85 Ă  90 kWh, et 70 Ă  75 kWh, s'explique par une modification de la chimie des cellules qui permet une augmentation de la capacitĂ© qui passe de 3,2 Ă  environ 3,3 Ah. Cela est dĂ» Ă  l'introduction de silicium dans le graphite de l'anode de la cellule.
  • En 2016, amĂ©lioration des modules : le passage de batterie de 90 Ă  100 kWh s'explique entre autres par une modification du rangement des cellules dans les modules. Le système de refroidissement a Ă©tĂ© entièrement revu pour rĂ©duire ses besoins en place et donc intĂ©grer plus de cellules dans chaque module.
  • En 2021, amĂ©lioration de la structure du pack : la Model S restylĂ©e intègre un pack batterie totalement revu. Bien que celui-ci conserve la mĂŞme capacitĂ©, sa masse est rĂ©duite de 14%. En effet, celui-ci passe de 16 Ă  5 modules, le système de refroidissement est de nouveau amĂ©liorĂ©, et le nombre de cellules est revu Ă  la baisse. Elles sont dĂ©sormais coulĂ©es dans de la rĂ©sine comme pour la Model 3.

Les capacités en kWh sont données à titre indicatif pour des batteries neuves, elles ont été constatées par les possesseurs des modèles en question. Ces capacités varient selon la température du pack, l'équilibrage des cellules et principalement l'usure de celles-ci.

Modèles en production Modèles abandonnés
Grande Batterie 60 kWh 70 kWh 75 kWh 85 kWh 90 kWh 100 kWh
Capacité utilisable

(avec réserve)

98 kWh 62 kWh 71,5 kWh 73,9 kWh 81,5 kWh 84,5 kWh 98 kWh
Capacité utilisable

(0 Ă  100%)

93 kWh 59,5 kWh 69 kWh 71,3 kWh 77,5 kWh 80,5 kWh 93 kWh
Composition du pack batterie 5 modules branchés en série,
Chaque module contient 22 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 72 cellules branchées en parallèle
14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 64 cellules branchées en parallèle
14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en parallèle
14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en parallèle
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en parallèle
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en parallèle
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 86 cellules branchées en parallèle
Nombre total de cellules 7 920 cellules 5 376 cellules 6 216 cellules 6 216 cellules 7 104 cellules 7 104 cellules 8 256 cellules
Poids indicatif ~ 540 kg ~ 480 kg ~ 520 kg ~ 530 kg ~ 570 kg ~ 580 kg ~ 625 kg
Tension de fonctionnement Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 5 x 22 x 3,6 = 396 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Caractéristique de Supercharge De 0 à 100 %,

la tension de passe de 400 à 460 V, l'intensité passe de 600 à 20 A

De 0 Ă  100 %,
la tension passe de 305 Ă  355 V,
l'intensité passe de 300 à 25 A
De 0 Ă  100 %,
la tension passe de 305 Ă  355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 Ă  100 %,
la tension passe de 305 Ă  355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 Ă  100 %,
la tension passe de 350 Ă  400 V,
l'intensité passe de 370 à 20 A
De 0 Ă  100 %,
la tension passe de 350 Ă  400 V,
l'intensité passe de 370 à 20 A
De 0 Ă  100 %,
la tension passe de 350 Ă  400 V,
l'intensité passe de 400 à 20 A

Recharge

Recharge standard - Courant alternatif

La Model S dispose d'un chargeur embarqué dont la puissance a variée au fil des versions. D'abord proposé en 11 kW ou en 22 kW avec l'option double chargeur, la puissance du chargeur est ensuite passée à 16,5 kW pour enfin revenir à 11 kW sur les dernières séries.

Quoi qu'il en soit, ce chargeur permet à la Model S de se recharger sur n'importe quelles prises ou bornes de recharges recharges publiques délivrant du courant alternatif. La puissance réellement obtenue dépendra de la prise, du câble et du chargeur embarqué de la voiture.

Recharge Ă  domicile

À domicile, la Model S se recharge grâce à différents adaptateurs fournis par Tesla :

  • adaptateur pour prise de courant standard en 230 V et 13 A, soit 3 kW.
  • adaptateur pour prise camping bleue en 230 V et 16 A, soit 3,7 kW.
  • adaptateur pour prise camping bleue en 230 V et 32 A, soit 7,4 kW.
  • adaptateur pour prise triphasĂ©e rouge en 400 V et 16 A, soit 11 kW.

Il est également possible d'installer une borne de recharge Tesla, appelée Wall Connector, qui comportent un câble directement attaché. Il peut délivrer jusqu'à 22 kW en triphasé 400 V et 32 A.

Bornes de recharges publiques

Sur les bornes de recharges publiques, la voiture acceptera la puissance délivrée par la borne dans la limite de la puissance de son chargeur embarqué. Il faudra cependant veiller à avoir un câble compatible avec la prise de la borne. La norme européenne est en effet la prise type 2 mais certaines bornes utilisent encore une prise type 3. Il faudra donc tantôt un câble type 3 → type 2, tantôt un câble type 2 → type 2. Certaines bornes disposent également d'un câble type 2 directement attachée, simplifiant le processus.

Recharge rapide - courant continu

La Model S a la capacité de se recharger directement en courant continu sur les bornes publiques ou sur le réseau de bornes spécifiques de Tesla appelées "Supercharger".

Bornes publiques CHAdeMO

Le standard CHAdeMO est un standard de charge rapide japonais fortement déployé par Nissan en Europe et aux Etats-Unis durant les débuts de la Leaf. Ce connecteur délivre du courant continu à une intensité maximale de 125 A pour une tension maximale de 400 V. Tesla propose donc un adaptateur CHAdeMO → type 2 pour permettre de recharger la Model S à une puissance variant entre 35 et 45 kW. Cet adaptateur devient cependant de plus en plus obsolète alors que l'Union européenne et les Etats-Unis ont tous deux adoptés le standard CCS comme norme.

Bornes publiques CCS

La puissance du standard CHAdeMO devenant faible face à la capacité des batteries et le standard CCS s'étant imposé comme norme en Europe, Tesla propose depuis 2020 en adaptateur CCS → type 2 permettant à la Model S de se recharger sur toutes les nouvelles bornes haute puissance installées le long des grands axes routiers. Bien que la plupart des bornes délivrent jusqu'à 175 ou 350 kW, l'adaptateur ne supporte qu'une puissance ne dépassant pas les 130 kW. Cet adaptateur est également utile sur les 3ème version des Tesla "Superchargers", en effet ceux-ci ne sont maintenant équipés que du connecteur CCS.

Superchargeurs

En 2013, Tesla a commencé le déploiement de son propre réseau de recharge rapide, les Tesla Superchargeurs.

Ces bornes délivrent jusqu'à 145 kW dans leur 2ème version et 250 kW dans leur 3ème version. Elles permettaient de récupérer 50% de charge en 20 min et 80% de charge en 40 min sur les premières Model S. Au fil des améliorations, le temps de charge a été réduit pour permettre de récupérer plus de 320 km en moins de 15 minutes sur la nouvelle Model S par exemple.

Les Model S livrĂ©es jusqu'en mars 2017 bĂ©nĂ©ficiaient de la recharge gratuite Ă  vie sur les Superchargers. La facturation a ensuite Ă©voluĂ© vers un crĂ©dit annuel de 400 kWh/an, les charges suivantes Ă©tant facturĂ©es au kWh. Depuis 2019, la facturation au kWh est systĂ©matique sauf si le propriĂ©taire bĂ©nĂ©ficie de parrainages lui octroyant des km de recharge gratuits.

Le réseau est en plein déploiement[20] et son évolution est consultable sur le site officiel. Fin 2020, ce sont près de 20 000 connecteurs de recharge qui sont déployés dans plus de 2 000 stations dans le monde.

Des "corridors énergétiques" permettent aujourd'hui aux conducteurs de Model S de traverser les continents, du Mexique au Canada, de la Norvège à l'Espagne et à travers toute la Chine.

Échange automatisé de la batterie

Un mode de rechargement par l'échange automatisé de la batterie avait été présenté par Tesla, il permettait de retrouver 100% de la charge en 90 s, soit plus rapidement qu'un plein d'essence traditionnel[21].

Cependant, lors de la conférence annuelle des actionnaires de , Elon Musk a annoncé que Tesla allait se concentrer sur le développement de son réseau de recharge avec une nouvelle génération de Superchargers possédant un câble réfrigéré. Au-delà de permettre le rétrécissement de la section de câble, cette technologie permet une augmentation de la puissance délivrée par la borne[22].

Les problĂ©matiques autour de l'Ă©change automatisĂ© de la batterie ne sont pas techniques mais plutĂ´t d'ordre commercial, logique et logistique. Au niveau commercial, il est en effet compliquĂ© d'Ă©changer une pièce que l'utilisateur a techniquement achetĂ©. Comment garantir que la batterie rĂ©cupĂ©rĂ©e est dans un Ă©tat convenable... une solution aurait Ă©tĂ© de proposer la location de la batterie mais plus aucun constructeur ne propose cette formule aujourd'hui par manque de cohĂ©rence. Au niveau logique, le fait de pouvoir Ă©changer la batterie implique un alourdissement de la voiture d'environ 200 Ă  300 kg car la batterie doit alors ĂŞtre totalement indĂ©pendante de la structure du vĂ©hicule. De plus, cela implique la production de plus de batterie afin d'avoir toujours Ă  disposition une batterie chargĂ©e et aux bonnes dimensions pour un Ă©ventuel Ă©change. On a donc l'utilisation inutile de matières premières et un besoin accru en ressources logistiques. Enfin, ce système ne permet aucune interropĂ©rabilitĂ© entre les constructeurs Ă  moins que tous utilisent des batteries aux dimensions et caractĂ©ristiques identiques.

Production et ventes

Ventes en France

La France est le sixième pays ciblé par Tesla Motors, après la Norvège, les Pays-Bas, l'Allemagne, la Belgique et la Suisse. Le marché français représente environ 1,2 % des ventes globales de Model S. Tesla Motors possède des concessions à Chambourcy, Aix-en-Provence, Bordeaux, Lyon et Nantes. Une concession existait à Paris mais celle-ci a fermé ses portes à l'été 2013[23]. Elle est remplacée par le nouveau siège social de Tesla France à Chambourcy[24]. Il existe de plus un Tesla Store à Gennevilliers ainsi que dans le centre commercial de Vélizy 2 situé à Vélizy-Villacoublay.

Les premières livraisons en France ont débuté le . Les délais de livraison étaient alors d'environ trois à quatre mois après la commande[25].

En 2018, la Tesla Model S est la septième voiture électrique la plus vendue en France[26].

Ventes en France par trimestre[27]
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
1er Trim. - 58 120 207 206 209 105 150
2e Trim. - 106 206 206 210 186 191 108
3e Trim. - 54 183 196 192 166 105 109
4e Trim. 17 110 199 176 254 185 128 109
TOTAL 17 328 708 785 862 746 529 476

Ventes Ă  l'international

En Norvège, premier pays visé par Tesla Motors en Europe, la Model S a atteint la première place des ventes de voitures en , devant les véhicules à essence, avec plus de 5 % de part de marché[28], puis second en novembre[29], et de nouveau premier en décembre[30]. En , sur le marché européen, les ventes Tesla Motors étaient équivalentes à l'ensemble de celles des véhicules électriques ZE Renault (ZOE/Fluence/Kangoo)[31].

Ventes par trimestre
2012 2013 2014 2015 2016 2017
1er Trim. - 4 900 6 457 10 045 12 420 13 480
2e Trim. - 5 150 7 579 11 532 9 764 12 015
3e Trim. 250 5 500 7 785 11 597 16 047 14 060
4e Trim. 2 400 6 892 9 834 17 272 12 730 15 270
TOTAL 2 650 17 492 31 655 50 446 50 961 54 825

Records et récompenses

Elle a été élue voiture de l’année par le magazine américain Automobile Magazine[32], meilleure invention de l'année 2012 par le Time Magazine[32]. Le mensuel Consumer Reports, en s'appuyant sur le retour de 600 clients, l'a notée « meilleure voiture du monde »[33].

En , une Tesla Model S spécialement modifiée pour l'occasion bat le record de la Porsche Taycan sur le circuit de Nürburgring dans la catégorie des véhicules électriques[34]. Cette Tesla, dénommée Model S Plaid, est présentée en version de série le [35].

Galerie

Notes et références

  1. « Tesla Model S, plus de 600 km d'autonomie », sur LEFIGARO, (consulté le )
  2. « Résultats officiels de l'évaluation de la sécurité de la Tesla Model S 2022 », sur www.euroncap.com (consulté le )
  3. « Meilleure dans la catégorie 2022 | Euro NCAP », sur www.euroncap.com (consulté le )
  4. « Tesla Model S: the safest car in the world? », sur www.telegraph.co.uk (consulté le )
  5. Fin de carrière pour les Tesla Model S 85D et P85D - Benoît Solivellas, L'Argus, 12 février 2016
  6. La voici, la nouvelle Tesla Model S ! - Frédéric Mercier, Autonet.ca, 12 avril 2016
  7. Sean O'Kane, « The starting price of a Tesla Model S will soon be $18,000 higher », sur The Verge, (consulté le )
  8. Grégoire Huvelin, « Model S Plaid survoltée, nouvelle batterie et voiture à 25 000 dollars : les annonces du Tesla Battery Day », sur Frandroid, (consulté le )
  9. « Configurez votre Model S | Tesla », sur www.tesla.com (consulté le )
  10. « Tesla Model S », sur Automobile Propre (consulté le )
  11. « Une inédite fonctionnalité Smart Shift pour la nouvelle Tesla Model S », sur Automobile Propre (consulté le )
  12. Max. K, « La première Tesla Model S Plaid sera livrée le 3 juin », sur automobile-magazine.fr,
  13. Model S Autopilote - Site officiel
  14. (en) « Tesla driver who died praised car's autopilot technology online », sur www.abc.net.au (ABC News), (consulté le )
  15. Jérôme Marin, « Premier accident mortel pour le pilote automatique de Tesla », sur Le Monde,
  16. « États-Unis. Enquête sur Tesla après un accident en pilote automatique », sur Ouest-France,
  17. « Android and iPhone app | Tesla Motors », sur www.teslamotors.com (consulté le )
  18. (en) « First Apple Watch app for Tesla Model S is here, thanks to Eleks »
  19. Tesla : les batteries s'usent finalement très peu, generation-nt.com du 8 juin 2016, consulté le 23 septembre 2022.
  20. Tesla déploie ses premiers superchargeurs aux Pays-Bas, 9 décembre 2013, sur avem.fr
  21. , teslamotors.com, 24:29.
  22. Le store Tesla de Paris va fermer ... - Patrick Garcia, Caradisiac, 21 juin 2013
  23. Mathieu Demeule, « Tesla pose ses valises à Chambourcy », sur autoplus.fr, (consulté le )
  24. Wehicles y Ă©tait : livraisons des Tesla Model S Ă  Paris - Philippe Schwoerer, Wehicles, 28 septembre 2013
  25. Chiffres de vente & immatriculations de voitures Ă©lectriques en France - Automobile Propre
  26. « Chiffres des ventes & immatriculations de voitures électriques en France », sur Automobile Propre (consulté le )
  27. La Tesla S devient N°1 des ventes en Norvège - Matthieu Hoffstetter, Le Matin, 4 octobre 2013
  28. Norvège - Les voitures électriques ont franchi les 10 % de parts de marché en novembre - Michaël Torregrossa, Avem.fr, 4 décembre 2013
  29. (en) Tesla Model S Again #1 in Overall Sales in Norway in December! - Mark Kane, InsideEvs.com, janvier 2014
  30. Tesla devant Renault en Europe en novembre dans l'électrique - Audric Doche, Caradisiac, 6 cécembre 2013
  31. Tesla Model S : élue « Voiture de l'année 2013 » aux Etats-Unis - Richard Burgan, Turbo, 5 novembre 2012
  32. Nous avons testé la Tesla S, la « meilleure voiture du monde » - Christine Talos, Le Matin, 28 mai 2013
  33. Avec sa Model S, Tesla aurait battu le record de la Porsche Taycan sur le circuit de NĂĽrburgringClubic, 19 septembre 2019
  34. Bert Troubleyn, « Tesla Model S Plaid : 320 Km/h, autonomie de 840 km », Vroom,

Voir aussi

Liens externes

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