Tesla Model 3

Le premier document faisant référence à la Model 3 est le business plan Tesla de 2007, la voiture est alors nommée par son nom de code BlueStar. Depuis le début, le plan de la société est en effet très clair, démarrer avec une voiture très haut de gamme, puis passer sur une voiture haut de gamme avec une production plus importante, pour enfin arriver à une voiture plus accessible avec une production de masse, l'actuelle Model 3.

En 2013, le chef du design Franz von Holzhausen déclare que la future Model 3 sera « un véhicule de type Audi A4, BMW série 3, Mercedes Class C qui offrira la finition, l'accessibilité financière et les performances de celles-ci ». La voiture devrait être équipée de la même technologie que la Model S malgré son gabarit 20 % inférieur à celle-ci et un design unique.

Le nom de Model ☰ a été annoncé par Elon Musk sur son compte Twitter le 16 juillet 2014. À l'origine, la Model 3 devait s'appeler « Model E », mais cette dénomination a été abandonnée, Ford possédant déjà les droits d'utilisation pour sa division électrique . Elon Musk voulait que les quatre modèles forment l'acronyme « SEXY », mais cela donnera finalement S☰XY. Début 2017, après l'opposition de la marque Adidas, la Model ☰ change encore de style pour devenir définitivement Model 3.

En octobre 2015, le CTO de Tesla, J. B. Straubel (en), annonce que la plupart des ingénieurs de Tesla travaillent sur la Model 3 alors que la Model S et la Model X sont maintenant sorties depuis peu. De plus, étant donné que les voitures électriques ont des besoins de refroidissement beaucoup plus faibles que les voitures thermiques, il confie que la Model 3 n'aura pas de grille avant.

La Model 3 est annoncée officiellement le 31 mars 2016 lors d'un événement retransmis en direct[1]. Les principales caractéristiques sont alors dévoilées, entre autres, l'autonomie minimale de 350 km et un 0 à 100 km/h en moins de 6 s. Elon Musk annonce à la fin de la présentation que 180 000 précommandes ont déjà été passées alors que les pré-réservations ne sont ouvertes que depuis 24 heures[2].

Seulement une semaine après l'officialisation, on comptabilise plus de 325 000 précommandes. Fin 2016, on estime que le seuil des 500 000 précommandes est atteint.

C'est le 27 juillet 2016 que Tesla annonce que le design final de la Model 3 a été arrêté, plus aucun changement important ne sera donc appliqué à partir de cette date.

En octobre 2016, on apprend que la Model 3 bénéficiera, au même titre que les Model S et X, de l'équipement permettant la conduite totalement autonome.

Le 28 juillet 2017, lors de la présentation des trente premières voitures livrées à ses employés, Elon Musk déclare que Tesla compte plus de 500 000 réservations pour la Model 3[3]. Les livraisons au grand public sont programmées pour débuter à l'automne 2017[3].

Début août 2017, on dénombre plus de 60 000 annulations de commande, les raisons seraient simplement comptables du côté de Tesla[4], cependant la Model 3 continue de séduire, près de 1 800 précommandes sont enregistrées chaque jour d'après Elon Musk.

La Model 3 fait sa première apparition publique en Europe au Salon international de l'automobile de Genève 2018[5] sur le stand de la société Caresoft. Le grand public peut ensuite découvrir la voiture sur le stand Tesla du Mondial Paris Motor Show 2018.

En juillet 2018, soit un an après le lancement initial de la production, Tesla atteint un rythme de production suffisamment élevé pour lancer de nouvelles déclinaisons de la Model 3. Arrivent donc les versions Long Range Dual Motor (LR AWD) et Performance, toutes deux équipées d'un moteur supplémentaire à l'avant en plus du moteur arrière d'origine.

En octobre 2018, afin de rendre la Model 3 plus accessible, Tesla lance une version Mid Range. Cette version dispose du traditionnel moteur arrière et de la batterie Long Range de laquelle des cellules ont été enlevée. Son autonomie est de 425 km selon les normes américaines.

Finalement, après une montée en production tardive, la Model 3 devient disponible en France à la commande le 4 janvier 2019 pour des livraisons au premier semestre 2019[6] - [7]. Le 22 janvier 2019, l'autorité néerlandaise de la sécurité routière autorise la Model 3 à circuler en Europe[8]. La toute première livraison de la Model 3 en Europe a lieu le 8 février 2019 à l'usine de Tillburg aux Pays-Bas.

La version d'entrée de gamme de la Model 3, dite « Standard », est intégrée le 28 février 2019 au configurateur en ligne, avec une autonomie de 354 km en cycle EPA et un prix de 35 000 dollars. Une version dite « Standard Plus » porte l’autonomie à 386 km et apporte un intérieur un peu plus premium. Elon Musk annonce sa disponibilité en Europe vers septembre 2019 et un peu plus tard en Asie[9].

La version Standard n'entrera finalement jamais en production et sera remplacée par la version Standard Plus dont certaines options sont désactivées dans le logiciel. En juin 2019, les versions Standard, Mid Range et Long Range Propulsion (LR RWD) disparaissent du catalogue pour laisser place à la gamme actuelle Standard Range Plus, Long Range Dual Motor et Performance.

Le 30 décembre 2019, Tesla livre les premières Model 3 sorties des lignes de production de la Gigafactory 3, à Shanghai, dans une usine construite en moins d'un an[10]. La seule version produite est alors la Standard Range Plus mais en mai 2020 Tesla réintroduit en Chine la version Long Range Propulsion.

En octobre 2020, Tesla introduit la version 2021 de la Model 3, avec un certain nombre de modifications :

• nouvelles batteries sur la version américaine avec une capacité augmentée de 5% (transition progressive de novembre 2020 à avril 2021) ;
• nouvelle batterie sur la version chinoise qui utilise la chimie LFP pour la finition Standard Range Plus ;
• pompe à chaleur pour le chauffage (augmentant l'autonomie d'environ 5 %) ;
• contour des fenêtres et poignées de portes noires mates (au lieu de chromées) ;
• nouvelles roues de 18, 19 et 20 pouces ;
• coffre arrière motorisé ;
• double vitrage des fenêtres avant ;
• nouvelle console centrale ;
• port USB et clé USB dans la boîte à gants pour permettre le stockage sécurisé des vidéos de surveillance.

Au même moment, la gamme est uniformisée dans les deux usines puisque la version Long Range Propulsion est remplacée par la Long Range Dual Motor en Chine.

Deux autres modifications ont également fait leur apparition sur la version chinoise en janvier 2021 et dans la version américaine en avril 2021 :

• nouveaux panneaux de portes avants avec prolongement de la finition bois ou blanche ;
• volant chauffant.

• Tesla Model 3
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  Vue de l'avant.
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  Vue de l'arrière.
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  Vue de profil.
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  Intérieur.
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  Model 3 avant restylage avant 2020.
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  Model 3 après restylage.

À partir de juillet 2021, Tesla annonce que l'usine de Shanghai est désormais le principal hub d'exportation vers l'Europe pour la Model 3.

En mars 2022, après l'importante baisse des prix début 2021, les tarifs augmentent de plusieurs milliers d'euros en France. La Model 3 n'est donc plus éligible au bonus écologique maximal de 6 000 €[11]. Deux mois plus tard, les tarifs augmentent à nouveau (+ 1 000 € pour la Grande Autonomie, + 2 000 € pour la Performance). Cela est une conséquence de l'inflation (pénurie de composants électroniques, guerre en Ukraine...), de même que l'allongement des délais de livraison[12].

Les composants comme les ordinateurs et écrans centraux sont importés de Chine[16].

Les batteries de la Tesla Model 3 produite à Fremont sont composées de milliers de cellules lithium-ion NCA de type 2170 produites à la Giga Nevada par Panasonic. Le pack batterie de la Model 3 se trouve comme la Model S dans le plancher, cependant à la différence de celui de la Model S celui-ci n'a pas été conçu pour permettre un échange automatisé.

Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V et pèse environ 69 g, cependant la composition du pack batterie de la Model 3 diffère selon la capacité. La garantie de la batterie est de huit ans ou 160 000 km pour la batterie Standard et huit ans ou 192 000 km pour la Grande batterie.

À la fin de l'année 2020, Panasonic opère une mise à jour de ses lignes de production à la Giga Nevada. Cela va permettre la production d'une nouvelle version des cellules 2170, elle aura une capacité augmentée de 5 % et de meilleures performances de charge. Ainsi durant cette période certaines lignes sont à l'arrêt, d'autres produisent encore les anciennes cellules et certaines produisent déjà les nouvelles cellules. Des packs batteries ont donc été importés de la Giga Shanghai pour compenser la baisse de production. Les Grande Batterie de la Giga Nevada ont été bridé logiciellement pour que leur capacité corresponde à celle des Grande Batterie de la Giga Shanghai.

En avril 2021, Panasonic a terminé la mise à jour de ses lignes, Tesla utilise la nouvelle Grande Batterie sur toutes les Model 3 Grande Autonomie produites à Fremont.

Le tableau ci-dessous présente les packs de batterie ayant été ou étant encore en production.

Différentes versions de la batterie Standard, bridées électroniquement, ont été proposées par Tesla.

On peut constater que la batterie Moyenne est en réalité une Grande batterie où des emplacements pour cellules ont été remplis de résine antifeu. Cela explique que le poids de l'assemblage est légèrement supérieur. Cette méthode a également été utilisée très peu de temps pour fabriquer la batterie Standard. Elle a permis à Tesla une mise en production rapide des deux packs, puisque ne nécessitant pas de changements sur les lignes de production. Cependant, elle n'est pas efficace à long terme puisqu'elle utilise des matières premières non nécessaire et contribue à alourdir le pack de batterie.

Les modules de la batterie Standard possède aujourd'hui leur propre design. Ils sont tous identiques et sont placés vers l'arrière de la voiture. L'espace restant dans l'armature du pack est comblé par une mousse antifeu.

Les batteries de la Tesla Model 3 produite à Shanghai sont composées de deux types de cellules lithium-ion.

Dans un premier temps, Tesla a utilisé des cellules NMC de type 2170 produites dans une usine chinoise par LG Chem.

Depuis octobre 2020, Tesla utilise pour les versions Standard Plus de la Model 3 des cellules LFP de type prismatique produites dans une usine chinoise par CATL.

• (mul) Site officiel