Over-the-air programming

Une transaction OTA fait intervenir quatre grandes entités :

• une sending application (SA) : c’est toute application capable d’émettre une commande OTA. Il peut par exemple s’agir d’une application résidant dans la carte SIM ou simplement d’une interface applicative résidant chez l’opérateur ;
• une receiving application (RA) : c’est l’application destinataire de la commande OTA. Il peut donc aussi s'agir d'une application résidant dans la carte SIM ou simplement d’une interface applicative résidant chez l’opérateur ;
• une sending entity (SE) : elle se charge de convertir les commandes envoyées par le SA et ajoute les paramètres de sécurité nécessaires à un envoi en toute sécurité sur le réseau. Il peut s’agir par exemple d’un SMS-SC (jouant le rôle de passerelle OTA) ou d’une simple carte SIM qui envoie des commandes ;
• une receiving entity (RE) : c’est cette entité qui reçoit les paquets sécurisés provenant du SE. Il se charge donc de les reconstituer et d’enlever toutes les en-têtes de sécurité précédemment ajoutées afin de permettre l’exploitation de la donnée.

Entre les quatre entités précédemment citées transitent deux types de données :

• application message (AM) : c’est un paquet de données sans paramètres de sécurité ni en-tête produit par un SA. C’est d’ailleurs le seul type de paquet manipulable par ce dernier. Il peut aussi être reçu par un RA de la part d’un RE pour exploitation ;
• secured packet (SP) : à la réception d’un AM, le SE y ajoute des paramètres de sécurité (command ou response header) ainsi que des indications précises sur ces paramètres (SPI pour security parameter indicator) pour ainsi former un paquet sécurisé appelé secured packet :
  • secured command packet (SCP) : c’est un SP résultant d’une commande émise par un SA (à travers un AM) et traitée par un SE (ajout d’un Command Header) ;
  • secured response packet (SRP) : c’est un SP envoyé par un RE en réponse à une commande venant d’être traitée par le RA. Un SRP est constitué d’un en-tête (response header) et, facultativement, de certaines données fournies par le RA à titre informatif sur la commande venant d’être exécutée.

Un application message (AM) est produit par les sending application (SA) et envoyé au sending entity (SE). Ce dernier y ajoute le command header (CH) qui contient l’ensemble des paramètres de sécurité, généré suivant des indications fournies par le SA dans AM. À partir de ce moment l’ensemble AM + CH et appelé secured command packet (SCP) et c’est justement ce paquet qui est envoyé sur le réseau.

Le receiving entity (RE) est à la réception du SCP et se charge alors d’enlever les en-têtes de sécurité (command header) et de transmettre l’AM ainsi reconstitué au receiving application. Le RE est aussi tenu de créer un secured response packet (SRP) si celui-ci est exigé par le SE. Le SRP sera constitué d’un response header (RH) et d’une partie facultative constituée de données fournies par le RA et sera sécurisé suivant les paramètres contenus dans le CH.

L'ID3 bénéficie dès juillet 2021 de la fonction de mise-à-jour télématique over-the-air du fait que Volkswagen devient le premier constructeur automobile à volume à mettre à jour régulièrement le logiciel des véhicules de ses clients via le transfert de données mobiles[4].

Ford a équipé d'over-the-air la Mustang Mach-E[5].

Volkswagen a introduit l'over-the-air dans les véhicules ID-3 et ID-4[6].

BMW utilise l'over-the-air pour réaliser des ventes additionnelles[7].

Volvo a utilisé l'over-the-air pour mettre à jour le logiciel de chargement de sa batterie sur la Volvo XC40[8]. Volvo projette également d'utiliser la mise à jour logicielle over-the-air pour réduire les collisions, réduire les blessures non mortelles et réduire les blessures mortelles[9].

Toyota a équipé sa Lexus LS et sa Mirai avec la technologie over-the-air[10]

Mercedes-Benz depuis 2013 aux États-Unis a utilisé l'over-the-air pour mettre à jour 12 millions des mises à jour[11].

Renault a la fonction over-the-air dans la Renault Megane 2021[12]

Fiat Chrysler Automobiles utilise la technologie over-the-air pour diffuser une mise-à-jour qui redémarre continuellement le calculateur de divertissement[13].

Dans le secteur automobile, l'over-the-air est réglementé par le règlement CEE-ONU n° 156 relatif à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les mises à jour logicielles et le système de gestion des mises à jour logicielles[14].

En 2021, une mise à jour over-the-air (OTA) de la Polestar 2 permet de déverrouiller le véhicule depuis un smartphone et de surveiller la charge de la batterie[15].

En 2021, des poids-lourds de MAN peuvent télécharger une mise à jour du système de navigation par satellite pour éviter des routes incompatibles, notamment pour la hauteur des ponts[16].

En 2021, des Volkswagen ID 3 et ID 4 peuvent être mises à jour avec le logiciel ID Software 2.3 qui contient des améliorations de différentes fonctions comme la vision nocturne[17].