Renault Mégane I

Cette automobile compacte est confrontée à un pari, remplacer la Renault 19, dont les ventes européennes sont excellentes, notamment en Allemagne. Son enjeu principal est avant tout de faire aussi bien que sa devancière. Elle reprend d'ailleurs son châssis (qui vient des Renault 9 et Renault 11), avec un train avant amélioré, et certaines de ses motorisations comme le 1,4 « Energy » ou le « moteur F » 1,9 dT. Les boites de vitesses JB sont celles apparues sur les Renault 9 et Renault 11.

Ainsi née en 1995, la Renault Mégane, sera présentée au grand public via une campagne publicitaire estivale, axée autour des mérites de son efficace système de freinage.

Renault Mégane I phase I 5 portes

Son style et son design en rondeurs (dans la tendance bio-design) rappellent sa grande sœur, la Laguna, sortie près de 2 ans auparavant, en janvier 1994. Les portières arrières de la Mégane, comme sur de nombreuses Renault, sont de forme elliptique dans leur découpe, ne contournant pas le passage de roue, véritable signature stylistique de la marque.

La présence inhabituelle d'un accent dans la dénomination du véhicule est un choix de Renault pour affirmer les origines françaises du véhicule afin de se démarquer de la concurrence croissante venue du Japon[1].

En septembre 1996 arrive le modèle Mégane Scénic, le premier monospace compact européen pertinent. La même année est sortie la version Classic[2], puis le cabriolet en 1997[2]. Là est la philosophie de la gamme Mégane : diversifier l’offre. C’est ainsi que sur sept ans, sortiront sept modèles aux carrosseries distinctes : berline 5 portes, berline 4 portes tricorps, coupé, cabriolet, break, monospace et 4x4. Le coupé est une innovation car il est censé remplacer une version 3 portes en tirant les prix vers le haut. Ainsi la version commerciale (fiscalité adaptée et places arrière supprimées) de la Mégane ne sera pas déclinée en 3 portes (une première), mais en berline, break ou monospace. En Irlande, la Mégane 5 portes a même eu droit à une version utilitaire aux vitres latérales arrière tôlées et dépourvue de poignées arrière appelée Renault Megavan.

Renault Mégane I phase I (intérieur)

Pourtant étoffée, la famille Mégane vivra dans l’ombre du Scénic (60 % des ventes de la gamme en 2000). C’est son confort, sa tenue de route et sa discrétion qui séduiront les acheteurs. Toutefois, l'ergonomie souffre de légers défauts (boutons de feux de détresse et de condamnation centralisée mal placés, allume-cigare et cendrier trop proches du levier de vitesse). Même le restylage de 1999 fera pourtant l’impasse sur le mobilier intérieur, en se focalisant sur le renouvellement des feux et de la calandre.

Sur cette seconde mouture est à noter l’arrivée d’un des premiers moteurs Diesel à rampe commune chez Renault, le 1,9 dCi (« moteur F »). Ce dernier est une adaptation d’injection haute pression sur une motorisation ancienne, le 1,9 dTi (« moteur F »).

Toutefois en sept ans d’existence européenne, la Mégane sera produite, toutes carrosseries confondues, à 5 millions d’unités, et continue à être fabriquée à l’étranger pour certains marchés (Argentine en tête).

La Mégane coupé est équipée de série d'un troisième feu stop (appelé aussi feu stop central) fixé sur son hayon ; le troisième feu stop de la phase 1 est doté d'une seule ampoule d'une puissance de 10 watts, tandis que celui de la phase 2 est doté de quatre ampoules de 5 watts ; celui de la phase 2 fournit un meilleur éclairage et ses quatre ampoules lui permettent de rester opérationnel quand une ampoule est défectueuse. La connectique électrique du troisième feu stop diffère entre les 2 phases mais peut être adaptée avec une simple modification du connecteur.

Renault Mégane Phase I berline 5 portes

Logo de la Renault Mégane I.

• RN/RNA/RNE : versions d'entrée de gamme de cette voiture, elles ne disposent pas des vitres électriques ou d'autres équipements dit « optionnels » pour l'époque. Le niveau d'équipements peut aussi dépendre des versions spéciales qui ont été proposées. Ces versions seront par la suite supprimées lors du restylage de 1999.
• RT/RTE : certainement les versions les plus courantes pour la Mégane 1 (phase 1 ou phase 2), elles sont dotées des vitres avant électriques, d'un autoradio cassette… qui font partie des équipements de base de cette finition.
• RXE/RXT : ces versions se rapprochent des finitions haut-de-gamme, elles possèdent les équipements des versions inférieures, plus les sièges velours, 4 appuis-tête, la climatisation...
• Initiale : cette version constitue le haut de gamme de cette voiture, elle possède tous les équipements pré-cités, plus : cuir, ordinateur de bord, boiserie...

La Mégane reprend certains moteurs de la Renault 19 comme le 1,9 D (« moteur F »), le 1,9 dT (« moteur F ») ou encore le 1,4 « Energy » (en version catalysée). En fonction des finitions, certaines de ces motorisations n'étaient pas proposées, telles que le 1,9 D ou le 1,4 essence, sur des finitions comme la RXT ou RXE.

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  Renault Mégane I phase I cabriolet
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  Renault Mégane I phase I cabriolet
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  Renault Mégane I phase I coupé
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  Renault Mégane I phase I coupé
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  Renault Mégane I phase I Classic

Renault Mégane I phase II 5 portes

Renault Mégane phase II 5 portes

• À partir de 1999 :
  • RTE : Vitres avant électriques + fermeture centralisée + ABS + airbags frontaux et latéraux (coussins gonflables de sécurité) + baguette de plaque arrière couleur carrosserie ;
  • RXE : RTE + appui-tête arrière + calandre avant couleur chrome + antibrouillards avant + verrouillage automatique des portières en roulant + ordinateur de bord + feux avant à double-optique ;
  • RXT : RXE + jantes alliages + vitres électriques à l'arrière + autoradio CD + Climatisation + pare-brise semi-réfléchissant.
• À partir de novembre 2000 :
  • Authentique : équivalent à RTE + appuis-tête arrière + verrouillage automatique des portières en roulant ;
  • Expression : Authentique + équivalent à RXE ;
  • Privilège : Expression + équivalent à RXT.

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  Renault Mégane I phase II Coupé
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  Renault Mégane I phase II cabriolet
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  Renault Mégane I phase II cabriolet
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  Renault Mégane I phase II break
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  Renault Mégane I break
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  Renault Mégane I phase II Classic
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  Renault Mégane I phase II Classic

À l'occasion du restylage, apparaît la version break[2].

Renault Maxi Mégane
Marque	Renault Sport
Classe	A7 puis A7K
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne essence F7R 710
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1 995 cm3
Puissance maximale	285 ch (209 kW)
Couple maximal	360 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Transversal FFD 7 rapports de type séquentielle
Poids et performances
Poids à vide	960 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes
Châssis	Renault Mégane I
Dimensions
Longueur	3 952 mm
Largeur	1 823 mm
Hauteur	1 360 mm
Chronologie des modèles
Renault Clio Maxi Renault Clio S1600

Renault Sport a développé, durant les années 1990, une auto de rallye dérivée du coupé 2 litres avec un « moteur F » de type F7R et répondant à la réglementation Kit-Car. La Maxi Mégane représenta officiellement la marque en championnat de France des rallyes en 1996 et en 1997 avec au volant Philippe Bugalski, Jean Ragnotti ou encore Serge Jordan. Après le retrait de l'équipe officielle, de nombreux pilotes privés ont continué d'utiliser cette auto.

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