Renault Spider

Pendant les années 1990, les Williams-Renault dominent la Formule 1, et il y a là une formidable publicité possible pour une voiture de sport. L'Alpine A610 Turbo n'aura pas de descendante pour des raisons de marketing. Renault préfère capitaliser sur ses victoires en F1, en créant une nouvelle marque filiale, abandonnant celle d'Alpine. Le concept car Laguna présenté au Mondial de Paris 1990 a montré qu'il existait une clientèle pour un roadster motorisé par un 4 cylindres central arrière[1]. La production s'est faite dans l'usine Alpine de Dieppe, mais l'écusson est « Renault Sport » contrairement à ce qu'avait annoncé le PDG de Renault peu de temps auparavant. Tous les logos Alpine sont enlevés des dessins, et le discours officiel la présente comme un modèle né sous la nouvelle filiale : Renault sport. Le style de la voiture évoluera, notamment à la suite du concept car Argos présenté en 1994 au salon de Genève[2].

Un premier prototype sort en mai 1994[1]. En matière de style, la Spider s'inspire de l'Alpine A220 Cévennes, un modèle de course à l'arrière tronqué pour les courses de rallye. C'est le « moteur F » (type F7R) des Clio Williams et des Mégane I Coupé 16v qui est choisi. Pour le châssis, ils s'inspireront de celui de l'Alpine A710 (un prototype abandonné).

Intérieur

Le premier modèle est pourvu d'un saute-vent. Un an plus tard, une version avec pare-brise (code interne « PE »[3]) possédant un essuie-glace et le désembuage est lancée[4]. Cette dernière version est la plus diffusée. Cette version pare-brise peut être dotée en accessoire d'origine d'une capote dite "parapluie", qui selon Renault n'est pas totalement étanche et isolante et peut être utilisée à 90 km/h au maximum.

Pur produit marketing pour lancer la marque Renault Sport, le Spider n'évoluera pas en tant que produit, sa formule ultra spartiate le cantonnera aux purs passionnés.

Le Renault Spider est présenté pour la première fois au salon de Genève 1995. La première voiture est assemblée en décembre 1995. Tout l'assemblage de l'automobile se fait à la main, et ce jusqu'à la fin de sa production en 1999[1].

La structure de la voiture est réalisée en aluminium et sa carrosserie en polyester pour abaisser le poids à 930 kg.

Pour une coupe monomarque, Renault produira la version Trophy, reconnaissable à son arceau de protection et son moteur de 180 chevaux.

1 726 Spider, dont 90 en version Trophy, sont sortis de l'usine de Dieppe[1].

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  La Spider en version « saute-vent »
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  La Spider en version « pare-brise »
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  La version Trophy du Spider

Une version V6 du Spider a été étudiée par Renault mais le projet sera abandonné et le véhicule est actuellement stocké dans le hangar de Phillipp Moch.

RJ Racing ont créé une version du spider avec un toit et un V6 PSA provenant de la Venturi 300. Le véhicule ne restera qu'au stade de prototype[5].

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes.
• Cylindrée : 1 998 cm³
• Couple maxi : 186 N m à 4 500 tr/min
• Puissance maxi : 150 ch à 6 000 tr/min
• Alimentation : injection électronique multipoint
• Distribution : par courroie. 2 ACT
• Transmission : aux roues arrière. Boîte mécanique à 5 rapports
• Direction : à crémaillère
• Freinage : 4 disques (ventilés à l’avant)
• Poids (kg) : 930 (965 avec pare-brise)
• Pneumatiques (AV - AR) : 205/50 ZR 16 – 225/50 ZR 16
• Réservoir : 50 l

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