Pont du Carrousel

Généralement appelé « pont du Carrousel[1] - [2] - [3] », il était également nommé « pont des Saints-Pères » car son axe prolongeait presque celui de la rue des Saints-Pères. Il était aussi parfois nommé « pont du Louvre », puisqu'il débouchait face au palais du Louvre, rive droite.

Pont des Saints-Pères, en 1855, Paris vu du pont Royal (1855), de François-Edmée Ricois, musée Carnavalet (Paris).

Le pont des Saints-Pères (photographie d'Hippolyte-Auguste Collard, 1883).

Le pont pendant la crue de la Seine de 1910.

Une ordonnance royale du 11 octobre 1831 autorisa la construction du pont en déclarant concessionnaire M. Rangot. Ce dernier passa ses droits à M. Borde. La concession était prévue pour trente-quatre années et dix mois à partir du 1^er janvier 1833. Elle devait donc durer jusqu'au 1^er novembre 1867.

Son concepteur, Antoine-Rémy Polonceau, fait preuve d'un grand sens de l'innovation puisqu'il réalise un pont en arc alors que la tendance était aux ponts suspendus. La structure complexe en fonte et en bois est aussi très audacieuse, ce qui lui vaut quelques critiques. Ainsi, les cercles de fer qui décorent la structure métallique sont appelés ironiquement les « ronds de serviette ». À chaque angle du pont s'élèvent des sculptures de Louis Petitot (toujours en place sur l'ouvrage actuel) représentant l'Abondance, l'Industrie, la Seine et la Ville de Paris. Elles datent de 1845.

Le pont est livré à la circulation le 30 octobre 1834. Il a une longueur totale de 169,5 m et une largeur entre garde-corps de 11,85 m et comprend trois arches de 47,67 m d'ouverture.

Le 28 décembre 1849, la ville de Paris passe un traité, approuvé par décret le 14 février 1850, pour racheter le péage pour 1 766 656 francs payables par annuités partielles entre le 1^er septembre 1850 et le 1^er novembre 1867.

Sous le Second Empire, le pont, qui se trouve sur un axe reliant les gares de Montparnasse et Saint-Lazare, voit sa circulation augmenter. Le préfet Haussmann envisage de refaire un pont plus large dans l'axe des guichets du Louvre réalisés par l'architecte Hector-Martin Lefuel, dans le cadre du grand projet réunissant le Louvre et le palais des Tuileries. Ce projet a été abandonné à la suite du déclenchement de la guerre de 1870.

En 1883, le pont est fermé à la circulation pendant six mois pour remplacer une partie des poutres et des traverses. Les techniciens qui font ce changement conseillent de changer le platelage en bois du tablier par du fer martelé. Cela sera fait en 1906, le bois du tablier est remplacé par du fer.

Malgré cette réparation, le pont est étroit et bouge dangereusement[4].

Entre octobre 1905 et novembre 1906, une discussion a lieu par l'entremise de la revue Le Béton armé entre la firme de Hennebique, représentée par l'ingénieur L. Quesnel et Jean Résal, qui est l'ingénieur en chef du Service de la navigation de la Seine et des ponts de Paris. Hennebique voulait montrer la supériorité du béton armé et son intérêt économique.

En 1930, on le juge aussi d'une hauteur insuffisante pour la navigation fluviale, et il est décidé de le détruire totalement pour le remplacer par un nouvel ouvrage, un peu plus en aval, face aux guichets du Louvre. Il est démoli en 1937.

Le nouveau pont est conçu par le service des Ponts de Paris avec les ingénieurs Henri Lang et Jacques Morane, aidés des architectes Gustave Umbdenstock et Georges Tourry : il reprend la forme générale du pont initial avec ses trois arches, mais est maintenant en béton armé, confirmant ainsi la proposition faite par Hennebique en 1905. L'ingénieur des ponts et chaussées Jacques Morane écrivit dans la revue Travaux de juillet 1935 que « seule la pierre de taille peut donner au pont du Carrousel le caractère monumental qu'exige ici le voisinage du Louvre, de l'Institut, du pont Neuf et du pont Royal » en reprenant « l'exemple récent du pont de la Tournelle ».

L'avant-projet est présenté en 1932. Les travaux sont autorisés par décret du conseil d'État du 26 août 1933. Le projet définitif est adjugé le 23 mai 1935. Les travaux commencent par la partie aval qui est mise en service avant la destruction de l'ancien pont. La Seconde Guerre mondiale arrêta les travaux d'aménagement en rive gauche.

Raymond Subes a conçu, pour l'éclairage du pont, un ingénieux système de réverbères télescopiques mis en place en 1946 (les lampes s'élevant de 13 m le jour à 20 m la nuit), le mécanisme télescopique, tombé en panne peu de temps après sa mise en service, a été restauré en 1999.

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  Le pont des Saint-Pères.
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  Le pont des Saint-Pères.
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  Le pont du Carrousel vers 1900, sur les plans de Polonceau.

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  Le pont du Carrousel depuis la rive droite.
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  Sur le pont du Carrousel en direction du Louvre.
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  Pont du Carrousel lors de la crue de janvier 2018.

Le 1^er mai 1995, Brahim Bouarram, un Marocain de 29 ans, est jeté dans la Seine par une bande de skinheads sortie des rangs de la manifestation du Front national.

En 2003, le maire de Paris Bertrand Delanoë, au nom des citoyens parisiens, a honoré sa mémoire et celle de toutes les victimes du racisme par la pose d’une plaque contre l’oubli et pour le refus des discours de haine.

• Les Ponts de Paris, Paris, Action artistique de la Ville de Paris, 1999, 212 p. (ISBN 978-2-913246-05-8 et 2-913246-05-2, LCCN 00358632), « Pont du Carrousel ».
• Henry-Louis Dubly, Francis Carco (préface), Ponts de Paris à travers les siècles, Henri Veyrier éditeur, 1973, 208 p. (ISBN 978-2-85199-102-7 et 2-85199-102-7).
• Denis Hannotin et Christine Moissinac, Antoine-Rémy Polonceau (1778-1847). Un homme libre, un ingénieur au parcours éclectique, Presses des ponts, 2011 (ISBN 978-2-85978-459-1).
• Félix Lazare et Louis Lazare, Dictionnaire historique des rues et monuments de Paris [en] 1855 : avec les plans des 48 quartiers, Paris, Maisonneuve & Larose, 2003, 796 p. (ISBN 978-2-86877-184-1 et 2-86877-184-X).
• Bernard Marrey, Les Ponts modernes. XX^e siècle, Paris, Picard éditeur, 2000, 279 p. (ISBN 978-2-7084-0484-7 et 2-7084-0484-9).
• Jacques Morane, « La reconstruction du pont du Carrousel », revue Travaux, n^o 31, juillet 1935.
• Antoine Picon (dir.), L'Art de l'ingénieur constructeur, entrepreneur, inventeur, Centre Georges Pompidou/éditions Le Moniteur, Paris, 1997 (ISBN 978-2-85850-911-9), p. 109-110.

• Site de la mairie de Paris
• Structurae : pont actuel
• Structurae : pont de 1834
• Tableau de Georges Stein
• Peinture de Makiko Nakamura
• (es) Imágenes y descripción del Pont du Carrousel en Puentemanía