Mundys

En 1950, l'IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale crée la société Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A., communément appelée simplement "Autostrade SpA".

En 1956, une première convention entre Autostrade SpA et l'ANAS - (la DDE italienne) - est signée pour la construction de la principale artère italienne, reliant le nord et le sud, l'Autoroute du Soleil (A1), allant de Milan à Rome et A2 de Rome à Naples. Ce sera le plus grand projet autoroutier du siècle avec la traversée de la chaîne des Apennins. Les travaux ont débuté le 19 mai 1956 avec la pose de la première pierre à San Donato Milanese par le Président de la République Giovanni Gronchi.

En 1963, Autostrade SpA lance la première euro-obligation émise en Europe.

Le 4 octobre 1964, le Président du Conseil Aldo Moro inaugure officiellement l'Autoroute du Soleil, entre Milan et Naples, longue de 754 km comprenant 113 viaducs, 572 ponts, 38 tunnels à 2 tubes et 57 échangeurs[4].

En 1982, la société est intégrée dans le groupe public Italstat, filiale de l'IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale, holding spécialisée du secteur de l'ingénierie, des grands travaux, des infrastructures et, avec le groupe Autostrade SpA, la gestion du réseau d'autoroutes publiques italiennes de plus de 2 600 km, à l'époque.

En 1987, Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A. est cotée à la Bourse de Milan (Borsa Italiana Milano S.p.A.), dans le FTSE MIB - équivalent du CAC 40 français.

En 1990, la société introduit le premier système de péage dynamique au monde, le Telepass, qui comptait, en avril 2016, plus de 8 millions d'usagers (50 % du marché européen),

En 1992, Autostrade SpA participe au premier projet d'autoroutes à péage du Royaume-Uni, la M6 Toll de Birmingham, mise en service en 2003. En 1995, Autostrade SpA réalise la première autoroute à péage financée avec des ressources privées aux États-Unis, la Dulles Greenway, en Virginie.

En 1999, pour respecter les directives de la Commission Européenne, l'Etat italien privatise Autostrade SpA. L'IRI vend 30% du capital au groupe Benetton via sa filiale Schéma 28 et le reste en bourse.

En 2002, Autostrade SpA s'adjuge la concession décennale du gouvernement autrichien pour la construction et la gestion du premier système de paiement multilane (plusieurs voies) free-flow (sans arrêt) pour les 2 000 km de routes et d'autoroutes autrichiennes. Les seuls autres cas de multilane existent à Toronto et à Melbourne sur une échelle nettement plus limitée (moins de 100 km). Le système fonctionne depuis le 1^er janvier 2004.

En 2003, le groupe Benetton lance une OPA sur la totalité du capital flottant en bourse de Autostrade SpA. La société est alors réorganisée et les activités de gestion autoroutière sont séparées des autres au sein de Autostrade per l'Italia S.p.A., renommée Atlantia S.p.A. le 5 mai 2007.

En 2005, Autostrade per l'Italia SpA est candidate à la privatisation du réseau APRR de l'Est de la France mais son offre est écartée alors qu'elle avait été classée la meilleure et était donnée gagnante. Le groupe s'engage dans un ambitieux programme de diversification géographique de ses activités avec l'acquisition et la construction de plus de 2.000 km d'autoroutes à péage au Brésil, Chili, Inde et Pologne.

En 2007, Atlantia SpA discute d'un rapprochement avec le groupe espagnol Abertis.

En 2011, Écomouv', la filiale d'Autostrade per l'Italia SpA, créée en France pour la circonstance, remporte l'appel d'offres d’État pour assurer la gestion de l'écotaxe, décidée en 2007, qui devait taxer les poids lourds de plus de 3,5 tonnes circulant sur certains tronçons du réseau routier français. Elle devait entrer en vigueur le 1er janvier 2014, mais elle a été suspendue en novembre 2016.

En 1^er décembre 2013, mise en vigueur d'un accord de fusion-absorption de la société Gemina SpA dans Atlantia SpA. Gemina était notamment l'actionnaire majoritaire de la société A.D.R. - Aeroporti di Roma. La présence du groupe dans ce secteur d'activité s'est renforcée en 2016 avec le rachat en France de ACA - Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), deuxième société aéroportuaire française qui contrôle les aéroports de Nice-Côte d'Azur, de Cannes - Mandelieu et de La Môle - Saint-Tropez.

En mai 2017, Atlantia SpA annonce le lancement d'une OPA sur Abertis de 16,341 milliards d’euros [5] - [6]. En octobre 2017, Hochtief annonce une offre d'acquisition sur Abertis pour 17,1 milliards d'euros, surenchérissant sur l'offre d'Atlantia[7]. En mars 2018, ACS, via sa filiale Hochtief annonce acquérir Abertis en coopération avec Atlantia, à la suite d'une bataille financière entre ACS et Atlantia[8] - [9].

En mars 2018, Atlantia SpA devient le premier actionnaire de Getlink en rachetant la participation de 15,49 % détenue par Goldman Sachs et ses 26,66 % de droits de votes, pour environ 1 milliard d'euros[10].

En 14 août 2018, Atlantia doit faire face à la catastrophe du viaduc autoroutier de Polcevera ou Pont Morandi à Gênes, construit au milieu des années 1960 dont la société a hérité de la gestion. La travée la plus longue à haubans en béton a subi un effondrement qui a causé la mort de 43 personnes. Le gouvernement italien, après enquête sur les causes de l'accident et des éventuelles responsabilités a envisagé des sanctions pouvant aller jusqu'à la possible annulation des concessions des autoroutes italiennes[11].

En octobre 2019, Atlantia SpA annonce l'acquisition pour 1,5 milliard d'euros d'une participation de 70 % dans Red de Carreteras de Occidente, une entreprise mexicaine[12].

En octobre 2020, Atlantia annonce la cession de 49 % de sa filiale Telepass, au fonds d'investissement Partners Group, pour environ 1 milliard d'euros[13].

Compromise depuis l’effondrement du pont Morandi de Gênes en 2018, Atlantia décide en avril 2021 de céder sa participation de 88 % dans sa filiale, le concessionnaire autoroutier Autostrade per l'Italia pour 7,9 milliards d’euros[14].

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