M3 Half-track

• M3 - Half-tracks produits par White et Autocar équipés d'un moteur de 6 330 cm³ 160AX. Ils sont équipés soit d'un affût antiaérien M32 ou d'un affût terrestre pour une mitrailleuse de 12,7 M2HB.
• M3A1 - Il reçoit un affût circulaire M49 fixé au-dessus du siège avant droit. Entre 1942 et 1943, tous les M3, qu'ils soient standards ou A1, sont remis à niveau continuellement. Ces améliorations comprennent un certain nombre d'aménagements du train de roulement, du moteur et de la répartition des charges.
• T29/̥M3A2 - Développé en 1943, il comprend des éléments propres à assurer une convergence entre les M2 et les M3 et en faire un véhicule unique. Le besoin en half-track s'est avéré moins important que prévu et le M3A2 n'a jamais été produit.
• Le M5 transport de troupe
• M3E2/M5 - Variante produite par International Harvester, largement identique en apparence au M3, il est équipé d'un moteur à essence de 7 400 cm³ IHC RED-450-B, un train de roulement et un équipement électrique différent. Le châssis, les bogies, les chenilles, la poulie de tension, le barbotin, les treuils, la boite de transfert, les galets de roulement et les affûts de mitrailleuse sont interchangeables avec ceux du M3. Le M5 est plus lourd que le M3 en raison de son blindage plus épais. La carrosserie du véhicule est soudée plus que rivetée. Le M5 est principalement construit pour les accords Prêt-Bail.
• M5A1 - Similaire au M3A1, le M5A1 est un M5 doté d'un affût de mitrailleuse M49. Il est armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm M2HB et de deux mitrailleuses de 7,62 mm. Le modèle IHC a une vitesse maximum légèrement inférieure (68 km/h) et une autonomie plus faible (201 km).
• T21/M5A2 - En principe similaire au M3A2, il est développé pour aboutir à la fusion de la production des deux modèles M5 et M9. Comme pour le M3A2, le projet n'est pas achevé et le modèle n'est donc pas produit.
• M9 - Avec la même carrosserie que le M5 mais avec une répartition des charges identique à celle du M2, la radio est accessible de l'intérieur par opposition à l'extérieur et il est équipé d'une porte arrière, d'un affût piédestal pour la mitrailleuse.
• M9A1 - Même modèle que le M9 sauf avec l'affût circulaire et les trois affûts fixés sur les parois pour mitrailleuses.

• T12/M3 75 mm GMC (Gun Motor Carriage) – Châssis M3 équipé d'un canon de 75 mm M1897A5, il peut aussi être monté sur un affût-bouclier M2A3
• M3A1 75 mm GMC – L'affût-bouclier M2A2 est remplacé par un M2A3 lors de l'épuisement des stocks du premier. Des variantes ultérieures font apparaître un affût bouclier de circonstance et de 59 coups complets.
• T19 105 mm HMC (Howitzer Motor Carriage)– Châssis M3 armé de l'obusier M2A1 de 105 mm avec 8 coups complets.
• T19/M21 81 mm MMC (Mortar Motor Carriage) – Châssis porte mortier M3 équipé d'un mortier M1 de 81 mm et doté de 97 coups, le mortier est placé pour être mis en œuvre de l'intérieur du véhicule.
• T21 – Chassis porte-mortier M3 avec un mortier de 4,2 pouces (106 mm) il n'est pas adopté.
  • T21E1 – Le T21 ne peut tirer que vers l'arrière tout comme le porte-mortier M4 basé sur le M2, le T21E1 peut tirer vers l'avant.
• T30 75 mm HMC – Châssis de M3 porte-obusier équipé avec un obusier de 75 mm M1A1 sur un affût simple avec une dotation de 60 coups. Utilisé par l'US Army, il est attribué aux Français Libres et il est utilisé ultérieurement en Indochine.
• T38 105 mm HMC – Châssis de M3 porte-obusier équipé de l'obusier M3 de 105 mm. Sa production est annulée avec le succès de l'obusier automouvant de 105 mm T19.
• T48 Gun Motor Carriage – Châssis de M3 porte-canon équipé avec le canon de 57 mmm M1, copie du canon britannique antichar QF6 6 pounder. Au total, 962 T48 sont produits pendant la guerre. 60 sont attribués à la Grande-Bretagne dans le cadre du plan Prêt-Bail et 650 sont envoyés à l'URSS où il sert sous le nom de SU-57 doté de 99 coups. Un total de 32 est converti en M3A1, alors qu'un seul est entré en service dans l'US Army.

• T1E4/M13 MGMC (Multiple Gun Mount Carriage) – Châssis de M3 équipé d'un affût double Maxson M33 avec deux mitrailleuses de 12,7 mm M2HB dotées de 5 000 coups au total. Les côtés de la carrosserie des prototypes du T1E4 sont retirés pour faciliter les mouvements de l'affût. Lors de la production, il est reclassé sous la nomenclature M13. Il est développé à partir du projet T1, lui-même développé sur la base du half-track M2.
  • M14 Half-track – Variante du M13 MGMC monté sur un châssis M5. Livré à la Grande-Bretagne sous le contrat Prêt-Bail.

• M16 Half-track – Châssis de M3 équipé d'un affût quadruple Maxson M45 (plus spécifiquement le M45D) équipé de quatre mitrailleuses de 12,7 mm M2HB dotées de 5 000 coups au total.
  • M16A1 MGMC – Véhicule transport de troupe standard M3 converti en MGMC en ôtant les sièges arrière et en installant un affût quadruple Maxson M45 (Plus spécifiquement le M45D avec un bouclier en forme d'aile de chauve-souris installé de part et d'autre de l'affût au-dessus des mitrailleuses). Ces véhicules sont facilement identifiables par l'absence des petits panneaux supérieurs repliables au-dessus de la carrosserie caractéristiques des M16 originaux.
  • M16A2 MGMC – M16 convertis pour ajouter les améliorations apportées au M16A1 avec l'ajout de la porte à l'arrière du compartiment de l'équipage. Pour les M16 déjà construits, ces améliorations se manifestent essentiellement par un changement d'affût du M45D au M45F.
  • M17 Half-track – version du M16 MGMC doté de 5 000 coups, sur la base du châssis M5 attribué à l'Union soviétique sur la base du contrat Prêt-Bail.
• T58 – Similaire au M16 et M17, le T58 est équipé d'une tourelle Maxson mise en œuvre grâce à un moteur électrique spécial. Il n'a existé que sous la forme de prototype.
• T28E1 CGMC (Combination Gun Motor Carriage)– Châssis M3 équipé d'un ensemble composé d'un autocanon de 37 mm M1A2 doté de 240 coups flanqué de deux mitrailleuses de 12,7 mm M2HB doté de 3 400 coups au total. Le T28 d'origine est construit sur un châssis de half-track M2 . Il n'a existé que sous la forme de prototype.
  • M15 Half-track – Variante du T28E1 équipé d'une superstructure blindée sur l'affût pour protéger l'équipage et solidarisée les mitrailleuses de 12,7 mm M2HB.
  • M15A1 CGMC – Système d'arme réorganisé avec les mitrailleuses de 12,7 mm M2HB montée sous un autocanon de 37 mmm M1A2 au lieu de l'installation exposée ci-dessus.
• T10E1 – Variante conçue pour essayer la faisabilité de remplacer les mitrailleuses de 12,7 mm par une copie américaine de canon de 20 mm Hispano-Suiza HS.404 sur un affût Maxson modifié. Tous ont été reconverti en M16 normaux. Le T10 d'origine était monté sur le châssis du half-track M2.

Des expérimentations variées sont faites pour monter un canon de 40 mm Bofors L/50 sur le chassis M3. Dans la plupart des cas, le recul de l'arme est trop important et le dispositif est trop lourd. Les essais sont arrêtés par l'adoption du M19 MGMC monté sur le châssis du char léger M24 "Chaffee".

• T54/E1 – Essayé en 1942, l'affût s'avère rapidement instable en phase de tir et le T54E1 amélioré qui comprend un bouclier blindé circulaire et un blindage arrière sur le véhicule ne résout pas le problème. Il n'a existé que sous la forme de prototype.
• – Développement du T54/E1, équipé de jacks extérieurss pour aider à la stabilisation du véhicule pendant les périodes de tir prolongées, il s'avère encore trop instable pour la lutte anti-aérienne. Il n'a existé que sous la forme de prototype
  • T59E1 – T59 équipé avec le système de contrôle de tir T17, il n'a existé que sous forme de prototype.
• T60/E1 – Identique au T54 et au T59 mais armé de deux mitrailleuses de 12,7 mm M2HB placées de part et d'autre d'un canon de 40 mm (Le dispositif reçoit le numéro de nomenclature T65). Le T60E1 est développé avec un blindage similaire à celui du T54E1. Il souffre des mêmes problèmes de stabilité que les versions précédentes. N'a existé qu'à l'état de prototype.
• T68 – Le projet d'expérimentation le plus abouti, le T68 comprend deux canons de 40 mm superposés et un stabilisateur au-dessus des deux tubes. La force du recul s'avère trop importante pour l'affût et l'idée est abandonnée. N'a existé que sous la forme de prototype.
• M15 "Special" – Conversion effectuée sur le terrain par les dépôts de l'US Army en Australie pour monter sur un M3 standard qui ne soit pas un M15 une tourelle de 40 mm Bofors L/50. Seuls les dispositifs montés sur les M3 connaissent le succès et sont plus utilisés pour de l'appui direct que dans un rôle antiaérien.
• M34 – Comme le M15 "Special" ci-dessus, 102 M15 sont convertis en M34 au Japon en 1951. Le M34 était équipé d'un tube simple de 40 mm Bofors à la place du dispositif du M15. L'idée est de surmonter le manque de munitions de 37 mm qui ne sont plus fabriquées. Le M34 sert en particulier avec le 26 ème et le 140 ème bataillon de lutte antiaérienne pendant la guerre de Corée.

Les Israéliens montent un canon de 20 mm sur un châssis de half-track M3 modifié.

• M3 Mk. A – M5 APC (Armoured Personnal Carrier - Véhicule blindé transport de troupe). Les half-tracks israéliens reçoivent tous l'appellation M3 même lorsqu'il s'agit de modèles M2/M9 et ils sont tous connu sous le nom de Zachlam זחל"ם en hebreu. Le M3 Mk. A est identifié comme IHC M5s lorsqu'il est équipé du moteur RED-450. L'affût de mitrailleuse M49 est conservé mais de nombreux types de mitrailleuses y sont montées.

• M3 Mk. B – M5 converti comme poste de commandement avec des postes-radio supplémentaires et un parechoc avant doté d'un treuil. Le Mk. B est équipé de mitrailleuses de 12,7 mm M2HB.
• M3 Mk. C – À l'origine un canon automoteur M21 MMC monté sur un châssis M3 (présumé équipé du moteur White 160AX d'origine) et équipé d'un mortier M1 de 81 mm.
• M3 Mk. D – Un autre mortier automoteur monté sur un châssis de half-track M3, équipé du mortier de 120 mm de Soltam Systems. Il est entré en service en 1960.
• M3 TCM-20 – Half-track M3/M5 équipé du système d'arme israélien TCM-20 avec deux canons Hispano-Suiza HS. 404 monté sur un affût Maxson d'ancien modèle. La fente de vision de droite est souvent remplacé par un affût de coque semi-sphérique pour une mitrailleuse. Ils s'avèrent être très efficaces pour lutter contre les équipes de missiles antichar en les forçant à se cacher ou pour les empêcher de se mettre sur des positions favorables pour les utiliser avec précision.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « M3 Half-track » (voir la liste des auteurs).

• (en) Thomas Berndt, American Tanks of World War II, Minneapolis, MN, MBI Publishing Company, 1994, 96 p. (ISBN 0-87938-930-3, lire en ligne).
• (en) Chris Bishop, The Encyclopedia of Weapons of WWII, London, UK, Orbis Publishing and Aerospace Publishing, 1998 (ISBN 0-7607-1022-8).
• (en) Terry Gander, The Bofors Gun, Barnsley, UK, Pen and Sword, 2013, 259 p. (ISBN 978-1-4738-3680-8 et 1-4738-3680-8).
• (en) R.P. Hunnicutt, Half-tracks : A History of American Semi-Tracked Vehicles, Santa Barbara, CA, Presidio Press, 2001, 240 p. (ISBN 0-89141-742-7).
• (en) Steven J. Zaloga, M3 Infantry Half-Track 1940–73, Oxford, UK, Osprey Publishing, 1994 (ISBN 1-85532-467-9).
• Benoist Bihan, « Half-Track M2/M3 contre Schützenpanzerwagen : Le semi-chenillé, demi-solution, demi-succès », Guerres & Histoire, n^o 61,‎ juin 2021, p. 78-82

• Liste des véhicules blindés
• Halftracks américains de la Seconde Guerre mondiale
• M21 Mortar Motor Carriage

• American Fighting Vehicle Database
• Notices d'autorité :

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