Grande Semaine d'aviation de la Champagne

Le marquis Melchior de Polignac en est l'organisateur en 1909 et 1910. Une succursale du Comité d'Aviation de la Champagne était installée place Royale et un mat donnait les conditions de course.

Pour ce qui était de la construction, elle avait été confiée à Delatouche, architecte, et Monier comme entrepreneur ; l'Union photographique rémoise avait installé des chambres noires de développement, les Postes, télégraphes et téléphones du bureau de Bétheny avaient installé des cabines téléphoniques dont plusieurs étaient réservées aux reporters, une édition spéciale d'un timbre avait été imprimée. Des pylônes de signalisation utilisant la symbolique marine étaient utilisés autant pour les délimitations du terrain, que pour mesurer les records et donner les conditions de vol. Des tribunes pour les personnalités, une pergola pour les repas, 168 loges louées entre 250 et 1 000 F pour la semaine, un parc pour les automobiles et des hangars pour protéger les avions.

Une palissade entourait la totalité du circuit et le service d'ordre, en plus des gendarmes, était assuré par les 16^e et 22^e dragons sous le commandement du général Gallet, du 132^e de ligne le tout commandé par le chef de la place de Reims le général Valabrègue. Deux antennes médicales assuraient le relais l'une tenue par l'Union des femmes de France.

Pour véhiculer les visiteurs, 186 trains supplémentaires entre Reims et Le Fresnay ont été affrétés par la Compagnie de l'est pour le dernier jour.

Le temps n'a pas été très clément, vent soufflant à plus de 10 m/s, beaucoup de pluie qui avait laissé le terrain très boueux et les roues des avions n'y trouvaient pas l'assise requise, ceux partant d'un rail comme les Wrights étaient légèrement aidés. Il y avait aussi des dirigeables, concourant pour le prix mais aussi prenant des photographies, le colonel-Renard, le Zodiac III.

De gauche à droite, Louis Paulhan madame et monsieur le président de la République.

Outre les 38 inscrits, tous ne voleront pas, le Président de la République Armand Fallières est venu avec son épouse Jeanne, le président du Conseil Aristide Briand, le ministre de la guerre Brun promoteur de l'aéronautique et son collègue John French, inspecteur général de l'Armée anglaise. Mais aussi Henry Deutsch de la Meurthe, Jules Gastambie, Léon Levavasseur, le prince Albert Ier de Belgique ont visité cette réunion internationale. Pour les U.S.A, l'ambassadeur Henry White accompagnant Eleanor Roosevelt ont pu assister à la victoire de Glenn Curtiss.

La coupe Gordon-Bennett.

Un grand nombre de prix étaient prévus pour un total de 200 000 F pour l'ensemble, ils étaient répartis :

• Grand prix de la Champagne et de la ville de Reims, une épreuve de distance sans ravitaillement, remportée par Henri Farman avec 180 km suivi de Latham avec 154 km en 2h18 et de Paulhan et ses 131 km en 2h43.
• Prix de la vitesse 50 000 F offert par Monopole Heidsieck et Louis Roederer, remporté par Curtiss suivi de Latham.
• Prix de l'altitude 10 000 F offert par Moët et Chandon, Latham et ses 155 m suivi de Henri Farman avec 110 m et de Paulhan et ses 40 m.
• Prix des passagers 10 000 F offert par madame veuve Clicquot Ponsardin, vainqueur Farman sur 10 km.
• Prix du tour de piste 10 000 F offert par Pommery & Greno, remporté par Blériot suivi de Curtis.
• Prix des aéronats 10 000 F offert par G.H. Mumm.
• Coupe internationale Gordon-Bennett, un objet d'art de 12 500 F détenu par le club vainqueur ainsi qu'un prix de 25 000 F au pilote vainqueur. Curtiss finit premier et Blériot deuxième.
• Prix des mécaniciens où chaque aviateur reçoit 5 F par kilomètre parcouru pour ses mécaniciens, Bruno-Varilla avec 80 km l'a remporté.
• Prix des ballons sphériques de 5 000 F remporté par Astra.

Les engagements se prenaient au 8 rue Bertin, siège du Comité d'aviation de la Champagne qui vont ici servir comme référence. Le marquis de Polignac comme organisateur et Paul Rousseau comme commissaire sportif.

Les concurrents, les avions et leurs caractéristiques in La Revue aérienne.

• n^o 1 Monoplan REP piloté par Robert Esnault-Pelterie mais ne sort pas.
• n^o 2 Monoplan REP piloté par F. Laurens ;
• n^o 3 et 10 Monoplan REP piloté par M. Guffroy ;
• n^o 4 et 26 biplan Wright piloté par Paul Tissandier ;
• n^o 5 Biplan Voisin piloté par Jean Gobron ;
• n^o 6 Biplan Sommer piloté par Roger Sommer ;
• n^o 7 biplan Wright piloté par le comte de Lambert ;
• n^o 8 et 9 biplan Curtiss piloté par Glenn Curtiss ;
• n^o 11, 13 et 29 monoplan Antoinette piloté par Hubert Latham ;

Le 29 août, accident du Bréguet n^o 19 publiée in La Revue aérienne.

• n^o 12 monoplan Antoinette piloté par René Demanest ;
• n^o 14 monoplan A piloté par Alberto Santos-Dumont ;
• n^o 15 biplan Wright Blériot piloté par Paul Tissandier ;
• n^o 16 monoplan Blériot piloté par Léon Delagrange ;
• n^o 17 monoplan Voisin piloté par De Rue ;
• n^o 18 biplan piloté par Jan Kluytmans[2] ;
• n^o 19 biplan piloté par Louis Breguet
• n^o 20 biplan Voisin piloté par Louis Paulhan ;
• n^o 21 monoplan Blériot piloté Louis Blériot ;
• n^o 22 et 23 monoplans Blériot piloté par Alfred Leblanc ;
• n^o 25 biplan Wright piloté par Eugène Lefebvre ;
• n^o 27 biplan Voisin piloté par Étienne Bunau-Varilla ;
• n^o 28 biplan Voisin piloté par Henri Rougier ;
• n^o 30 biplan Farman piloté par Henri Farman ;

Les tribunes vues du ciel.

• n^o 31 biplan Farman piloté par Roger Sommer ;
• n^o 32 biplan Farman piloté par George Bertram Cockburn Écossais ;
• n^o 33 biplan Voisin piloté par Henri Fournier ;
• n^o 34 biplan Wright piloté par Louis Schreck ;
• n^o 35 biplan Fernandez piloté par Antonio Fernandez ;
• n^o 36 biplan Wright piloté par le comte de Lambert ;
• n^o 37 biplan Voisin piloté par José Luis Sanchez Besa, Chilien ;
• n^o 38 biplan Voisin piloté par Georges Legagneux.
• Monoplan Antoinette pioté par Ruchonnet[3]
• Monoplan Antoinette piloté par Demanest
• Monoplan Antoinette piloté par Bailly

L'année suivante, une nouvelle manifestation fut organisée. Elle eut lieu du 3 au 10 juillet. Elle l'est sous le haut patronage du Gouvernement Aristide Briand (1)[4], la mettant ainsi au plus haut dans l'intérêt public.

Concurrents

Pour les cerfs-volants

lieutenant Basset, capitaine Madiot.

Pour les aéroplanes

-

Participant[5]	Engin	Motorisation
no 1 W. de Mumm	sur Antoinette	Antoinette 50 ch, 8 cylindres
no 2 W. de Mumm	sur Antoinette	E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
no 3 Léon Bathiat	sur Farman	Gnome, 50 ch, 7 cylindres
no 4 Étienne Bunau-Varilla	sur Voisin	Picker 70 ch, 4 cylindres
no 6 Michel Efimoff	sur Voisin	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 7 Roger Sommer	sur biplan Sommer	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 8	sur Coandă-1910	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 9 Bouvier	sur Breguet	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 10 Charles Van Den Born	sur Goupy	Charles avec les gants aide Paulhan et Farman.
no 11 Joseph Christiaens	sur Goupy	E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
no 13 Fischer	sur Farman	Gnôme 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière
no 14 Louis Blériot	sur Blériot	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 15	sur Voisin	Daracq, 30 ch, 2 cylindres
no 16 Roger Sommer	sur triplan Astra
no 18	sur Breguet
no 19	sur triplan Paulhan
no 20	sur Sanchez Besa
no 21 Henri Péquet	sur Sanchez-Besa	E.N.V. 8 cylindres de 60 ch
no 22 à 22 Henri Péquet	sur Sanchez-Besa	E.N.V. 8 cylindres de 60 ch
no 23 Nicolas Kinet	sur biplan Farman	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 24 Frantz	sur Savary	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 26 Marcel Hanriot	sur Blériot	Clerget, 50 ch, 4 cylindres
no 27 Robert Martinet	sur Martinet	Gnome 50 ch, 7 cylindres
no 29 Latham	sur monoplan Antoinette	Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
no 30 René Labouchère	sur Deperdussin	Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
no 31 René Thomas	sur monoplan Antoinette	Antoinette 8 cylindres de 50 ch
no 32 Charles Wachter	sur monoplan Antoinette	Antoinette 8 cylindres de 50 ch
no 33 Émile Dubonnet	Monoplan Tellier	Panhard 4 cylindres de 35 ch
no 34 André Crochon	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 35 Émile Ladougne	sur biplan Goupy	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 36&37 Alfred LeBlanc	sur monoplan Blériot	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 38 Jean Bielovucic	sur biplan Sanchez Besa	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 39 Alphonse de Ridder	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 40 Henri Brégi	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 41 René Métrot	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 42 Léon Cheurat	sur biplan Farman	E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
no 43 Georges Legagneux	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 44 lieutenant Félix Camerman	sur biplan Savary	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 45 André Frey	sur biplan Savary	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 46 Émile Bruneau de Laborie	sur biplan Savary	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 47 Lindpaintner	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 48 Édouard Nieuport	sur Société générale d'aéro-locomotion	2 cylindres de 24 ch
no 49 Marthe Niel	sur Société générale d'aéro-locomotion	2 cylindres de 24 ch
no 50 Noguès	sur Société générale d'aéro-locomotion	2 cylindres de 24 ch
no 51 Léon Morane	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 52 Léon Morane	sur monoplan Blériot	Gnône 100 HP
no 53 Aubrun	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 54 Bartolomeo Cattaneo	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 55 Mamet	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 56 Jean Olieslagers	sur monoplan Blériot	Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile Continental
no 57 Jean Daillens	sur biplan Sommer	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 58 Charles Weymann	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile Continental
no 59 baronne Raymonde de Laroche	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 60 Alfred Frey	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 61 de Petrowsky	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 62 Maurice Colliex	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
no 63 Alfred de Pischof	sur monoplan Wener	Jan Olieslagers en vol .
no 64 & 65 Eugen Wiencziers	sur monoplan Albatros	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 66 & 67 Fernand Delétang	sur monoplan Hanriot	Clerget 4 cylindres de 50 ch
no 68 Roland Tétard	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 69 Henri Jullerot	sur monoplan Werner	60ch
no 70 Géo Chavez	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 71 Ferdinand de Baeder
no 72 Louis Noël	sur monoplan Blériot
no 73 capitaine Albert Étévé	sur biplan Wright	Wright 4 cylindres de 36 ch
no 74 lieutenant Paul Acquaviva	sur monoplan Blériot	Gnome 7 cylindres de 50 ch
no 75 lieutenant Albert Féquant	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch

La coupe Gordon-Bennett, disputée en 1910 aux États-Unis, en 1911 en Grande Bretagne puis en 1912 aux États-Unis est revenue en France en 1913.

La coupe fut remportée par le Rémois Maurice Prévost qui avait atteint 203 kilomètres à l'heure sur un avion Deperdussin.

• 
  Maurice Prévost.
• 
  Georges Legagneux pilotant son avion.
• 
  Le pilote Roland Garros.
• 
  Marcel Brindejonc des Moulinais.

• Deuxième grande semaine d’aviation de la Champagne : 3-10 juillet 1910, Reims, Imprimerie Matot-Braine, 1910.
• 2^e Grande semaine d’aviation de la Champagne organisée à Reims du 3 au 10 juillet 1910, Reims, Imprimerie Debar, 1910.
• Paul-Henri d’Estournelles De Constant, baron, dir. 
  • Pour l’aviation, Librairie aéronautique, Paris, 1909.
  • L’Aviation triomphante, Paris, Librairie aéronautique, 1910.
• 2^e Grande Semaine d’Aviation de Champagne, Laigner H., Imprimerie coopérative de Reims, 1910.
• L'Air et l'espace : Commémoration 1909-1959 - Plaque commémorative déposée par Marc Walbaum, vol. 41, G. Roche d'Estrez, 1960, p. 70.
• [PDF]Gérard Hartmann, La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Reims du 22 au 29 août 1909
• « Les succès des Wright » de J.B. dans La Vie au grand air - septembre 1909 -n° 572 aux éditions La Vie au grand air, 1909