Gare routière en France

Un observatoire permet de quantifier l'équipement en service de différentes de ces gares[1]. Les services les plus souvent présents sont les TUC à proximité, l'information clientèle, le personnel sur site, la billetterie, et l’information temps-réel avec une fréquence supérieure à 40%. La salle d'attente, les toilettes et les distributeurs de boisson ont une fréquence inférieure comprise entre 30 et 40%[1].

Les services les plus utilisés par les voyageurs sont les sièges mis à leur disposition pour patienter (35 %), les lieux d’attente extérieurs abrités (35 %), les poubelles (25 %), les lieux d’attente intérieurs (22 %), les services d’informations voyageurs (18 %) et les toilettes (16 %). 23 % des voyageurs n'utilisent durant leur attente aucun de ces services[1]. Toutefois, les taux d'utilisation ne sont pas à la hauteur de l'attente des voyageurs, en raison de défaut de présence de certains de ces services, notamment, sièges, toilettes, information[1].

Sur la commune de Briis-sous-Forges en Essonne, une gare autoroutière permet à des bus circulant sur l'autoroute A10 d'embarquer des voyageurs sans sortir de l'autoroute, offrant ainsi un temps de parcours réduit vers Massy.

À Paris, les deux gares routières internationales sont la gare routière internationale de Paris-Gallieni (située sur le territoire de la commune de Bagnolet, jouxtant la Porte de Bagnolet) et le Terminal Jules Verne à La Défense. Le boulevard Pershing est également utilisé clandestinement comme gare routière ; il est équipé de distributeurs de tickets abrités par de la tôle ondulée[20].

On parle également de gare routière (ou de zone logistique) pour un lieu de transbordement de marchandises, généralement doté d'entrepôts importants, comme Garonor, au nord de Paris.

La gare Jules Verne à la Défense, ouverte en 2005 est modernisée en 2015. Cette gare est propriété d'un établissement de gestion et d’animation de La Défense. La gestion est mise en œuvre par Ctcop. Les travaux de 2015 incluent de nouveaux écrans d’affichages d’horaires, une nouvelle signalétique, une nouvelle peinture, l’installation de nouvelles caméras de surveillance et le remplacement des équipements de sécurité incendie ainsi que le changement des deux escalators[21].

Certaines gares sont cachées ou mal indiquées. C'est notamment le cas de la gare routière utilisée par Megabus (filiale de Flixbus), dans les alentours de la gare routière de Bercy utilisée par Ouibus[22]. Cette gare est un vaste hangar sinistre, dont l’entrée est cachée par les murs tagués du skate-park local[23].

À la Porte Maillot, un parking fait office de gare routière — mais ce n'est pas une vraie gare routière au sens de l'Arafer[24] — et sert de principal point de départ et d'arrivée de l'ouest parisien[23]. En 2016, le lieu dispose d'une quarantaine de places, sans quai, sans banc, sans toilette, sans affichage ni des horaires ni des destinations. Le lieu sert de principal terminal français des deux marques Flixbus et Ouibus. Le lieu compte quotidiennement 170 à 180 rotations d’autocars, et 7 000 passagers débarqués ou embarqués. Pour le responsable de la communication de Flixbus, Raphaël Daniel, le lieu utilisé présente « des conditions catastrophiques d’hygiène et de sécurité »; la « principale inquiétude, c’est le risque d’accident grave : un client renversé à cause de l’absence de quai. » Les usagers ne fréquentent pas le lieu pour ses services, mais au contraire pour la pratique de prix cassés (low-cost). Flixbus a choisi de payer 1 million d’euros annuel pour ce service porte Maillot. Des travaux doivent commencer mi-2017, ils prévoient notamment la création d'une gare routière[24].

Le point d’arrêt principal pour la marque Ouibus se situait initialement dans un lieu qui jouxte la gare SNCF de Bercy[23]. Il se trouve désormais dans la gare routière de Bercy-Seine[25].

Toutefois, pour la mairie de Paris, « Les municipalités ne peuvent pas courir après ces compagnies qui lancent des centaines de lignes ultra-déficitaires pour occuper le terrain, explique une porte-parole de la municipalité. Nous n’allons pas engager de travaux porte Maillot, pour la bonne raison que le parking va fermer dans les prochains mois. » L'opération architecturale inscrite au programme « Réinventer Paris » contient notamment un projet de gare routière[23].

En Auvergne-Rhône-Alpes, à Grenoble, une nouvelle gare routière a été inaugurée en septembre 2015, elle est équipée de systèmes d'information modernes[26]. L'un des quais est affecté à la compagnie Eurolines, lorsque les quais sont affectés de manière statique[27]. La première gare routière de Grenoble avait été construite à l'occasion des Jeux olympiques de 1968[28].

En Nouvelle-Aquitaine, à Poitiers, la gare routière est localisée au sein du pôle multimodal ; elle est bien équipée, et est financée à hauteur de 95 000 € par an par le département de la Vienne, qui apporte environ 72 % des contributions[29]. La gare intéresse les autocaristes qui « sont intéressés par les endroits accueillants où ils trouvent des sanitaires, une salle de repos, des distributeurs alimentaires et boissons, un stationnement sécurisant et sécurisé, à l'abri. ». Elle intéresse en particulier les marques Iberocoach et Eurolines et Transdev.

• Tarif: passage à quai (durée 30 minutes) : 3,70 €. Stationnement : de 30 minutes à 2 heures : 7 €; de 4 heures à 8 heures : 11 €; de 8 heures à 12 heures : 13 €; de 20 heures à 8 heures : 3 €
• Dessertes de la gare routière de Poitiers: TER et interurbains : Région Poitou-Charentes : 15 % ; TER Nantes Poitiers : 6 % ; Région centre : 4 % ; Département de la Vienne : 62 % ; Deux-Sèvres (Thouars-Poitiers) : 1 %. Les compagnies commerciales : 12 %. Au total, 30 000 passages d'autocars ont été enregistrés.
• Dessertes internationales: Eurolines vers et depuis la Belgique, l'Allemagne, les Pays-Bas ; l'Espagne ; le Portugal ; le Maroc (140 passages par mois au total). Isilines effectue un Poitiers-Paris et un Poitiers-Bordeaux-Bayonne (32 cars par mois).

En Grand Est, à Reims, la gare routière est peu équipée: pas de panneau, pas d'affiche, pas de banc[20].

La Bretagne est également desservie par autocar, en particulier par les cars Flixbus qui passent par Brest[30].

En Pays de la Loire, au Mans, les lignes régulières de cars utilisent des places de stationnement aménagées par la société d'autoroute Vinci pour le repos de chauffeur routier, transformant cette aire de repos en une fausse gare routière exploitée clandestinement par quatre opérateurs: Eurolines, Starshipper, Ouibus et Isilines[31].

En 2015, le ministre de l'Économie, de l'Industrie et du Numérique, Emmanuel Macron souhaite compléter la réglementation des gares routières pour faire face aux questions que va poser l'augmentation du trafic d'autocar à la suite de l'ouverture des lignes régulières au secteur marchand, notamment afin d'en assurer le financement[4].

En Centre-Val de Loire, à Tours, il existe un emplacement de stationnement, dit Peupliers, rue Edouard-Vaillant, qui fait office de gare routière; toutefois, le stationnement n'y ait pas aménagé pour l'usage de gare routière, et il n'est pas doté d'information aux voyageurs[32]. Isilines souhaite une gare routière en bordure d'autoroute. Une telle gare routière pourrait être desservie par le réseau de bus urbains[33].

En Occitanie, à Toulouse, la gare routière accueille un million de voyageurs par an. Elle est gérée par le Conseil départemental. Elle offre divers services aux voyageurs : hall d'attente, sanitaires, distributeurs de boisson, brasserie. À partir de 2016, elle offre également un accès wi-fi. Le nombre de quais de la gare routière est suffisant pour couvrir les besoins à court et moyen terme. En 2015 les sanitaires publics ont été réaménagés. L'accessibilité aux personnes à mobilité réduite doit être améliorée par des travaux prévus pour 2016[34].

En Normandie, une consultation Flixbus place la gare routière du Havre en première gare de la région Normandie, devant Dieppe et Caen, et en dixième position au niveau national. Elle dessert notamment la ligne le Havre-Paris, meilleure ligne française du réseau Flixbus avec Paris-Rouen. D'autres sociétés comme Isilines et Ouibus sont présentes au Havre toutes trois desservent Paris[35].

En Provence-Alpes-Côte d'Azur, Marseille abrite également une gare routière importante, la gare routière de Marseille-Saint-Charles.

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  Gare routière de Châteauroux (France)
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  Pôle d'échange de Denain (France), donnant une correspondance entre le tramway et les bus urbains ou régionaux, qui peuvent stationner autour de la station de tramway
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  La gare routière du Centre intermodal d'échanges de Limoges
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  Gare routière de Moulins-sur-Allier

D'après une étude de FlixBus en 2016, les gares routières préférées des passagers dans les Hauts-de-France sont Boulogne-sur-Mer, Arras, Calais, Lens et Dunkerque[19].

• Étude sur la libéralisation du transport par autocar et impact sur l'exploitation des installations routières de SNCF