Gare de Besançon-Viotte

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 405,780[2] de la ligne de Dole-Ville à Belfort, entre les gares de Franois et de Roche-lez-Beaupré.

Elle est à l'origine de la ligne de Besançon-Viotte au Locle-Col-des-Roches, avant la gare de Besançon-Mouillère, et de la ligne de Besançon-Viotte à Vesoul, déclassée au-delà de Devecey.

Son altitude est de 281 mètres.

Avant que le chemin de fer n'arrive en 1856 à Besançon, se posait le problème de l'implantation de la gare. Fut d'abord choisi le site de la Viotte, au sommet des Glacis de Battant : une gare en bois y fut construite en 1855. Mais le site est jugé trop excentré et la municipalité décide de construire une nouvelle gare en dur sur le site de la Mouillère, inaugurée en 1884 en même temps que la ligne desservant la Suisse.

La gare au début du XX^e siècle

• Le 23 juin 1856, mise en service de la ligne entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
• Le 1^er juin 1858, mise en service de la ligne entre Belfort et Besançon, par la Compagnie du PLM.
• Le 1^er août 1864, mise en service de la ligne entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
• Le 22 juillet 1872, mise en service de la ligne entre Besançon et Vesoul, par la Compagnie du PLM.
• Le 4 août 1884, mise en service de la ligne entre Besançon et la frontière suisse (Le Locle), par la Compagnie du PLM.

Besançon était doté d'un important dépôt de locomotives à vapeur et d'un centre autorails. Ce dernier a reçu le 20 septembre 1935 du centre autorails de Grenoble les autorails Michelin ZZR 1 et 2 surnommés Michelines. Il a également reçu en 1939 les autorails neufs X 44001 à 44006 (série X 44000) qui ont effectué toute leur carrière à Besançon jusqu'à leur radiation en 1970.

Le 15 juillet 1943 au soir, une flotte de bombardiers de la Royal Air Force décolle d'Angleterre pour aller bombarder les usines Peugeot à Sochaux. La ville de Besançon fut choisie pour servir de cible alternative pour les avions qui n'auraient pas trouvé leur cible initiale mais également pour tromper la chasse de nuit allemande. À une heure du matin, un avion anglais lance des fusées éclairantes sur la gare, un chasseur de nuit allemand l'attaque alors et l'avion anglais s'écrase sur la gare de la Viotte tandis que l'avion allemand qui a été touché également s'écrase entre la gare et le monument aux morts. Le lendemain, il ne reste plus de la gare de la Viotte qu'un tas de cendres.

La gare de la Mouillère ne parviendra jamais à supplanter celle de la Viotte et en 1962, la municipalité décide de la démolir. Le nouveau bâtiment voyageurs de la gare de la Viotte est reconstruit au début des années 1960 et achevé en 1964[3].

En 1969, le projet d'un centre directionnel, conçu par Maurice Rotival, prévoit de raser la gare. Il est finalement abandonné au milieu des années 1970[4] - [5]

La gare de Besançon-Viotte est ouverte au service du fret[10].

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  Parvis de la gare.
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  Station Gare Viotte de la ligne 2 du tramway de Besançon.
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  Horloge.
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  Autobus Ginko à la station terminus du tram.