Gare d'Aix-les-Bains-Le Revard

Embranchement des lignes.

Établie à 244 mètres d'altitude, la gare de bifurcation d'Aix-les-Bains-Le Revard est située au point kilométrique (PK) 123,622 de la ligne de Culoz à Modane (frontière), entre les gares ouvertes de Chindrieux et de Viviers-du-Lac. Elle est également l'origine de la ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse, précédant la gare de Grésy-sur-Aix. La gare comporte cinq quais A, B, C, D, E de longueurs différentes : le quai A mesure 417 m, le quai B 419, le quai C 372 m, le quai D 305 m, et le quai E 277 m[2].

Le bâtiment voyageurs côté parvis.

La « station d'Aix-les-Bains », situé sur le territoire des États de Savoie, est mise en service le 15 décembre 1856[3] par la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation les 85 km de la section d'Aix-les-Bains à Saint-Jean-de-Maurienne.

Le 31 août 1857, la ligne est prolongée jusqu'à Saint-Innocent pour relier Aix-les-Bains et le lac du Bourget et le 2 septembre 1858 la gare est reliée au réseau des chemins de fer français par Culoz avec l'ouverture à l'exploitation du tronçon sarde de Saint-Innocent au Rhône et du tronçon français de Culoz au Rhône[4].

En 1860, elle devient une gare de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) après le rattachement de la Savoie à la France.

La ligne entre Aix-les-Bains et Annecy est mise en service le 5 juillet 1866 par le PLM.

Le premier tracé de la ligne de Saint-Jean-de-Maurienne à Culoz faisait passer la ligne plus près du lac et la gare se trouvait dans le hameau de Choudy[5]. Les habitants d'Aix-les-Bains réclamaient une gare plus proche du centre, qui fut approuvé par l'arrêté ministériel du 22 avril 1865.

Cette nouvelle gare fut inaugurée en 1866 ; l'ancienne gare de Choudy fut revendue, transformée en villa et existe encore de nos jours[6].

Le bâtiment de la gare de 1866 se composait d'un corps central encadré par deux ailes basses et des bâtiments annexes en bois. Il fut agrandi à de nombreuses reprises par allongement des ailes et ajout de bâtiments en dur pour le buffet, les bagages et la poste. Dans les années 1970, le corps central originel fut finalement arasé au profit d'une entrée moderne, de même hauteur que les ailes avoisinantes[5].

En mars 1992, un déraillement de plusieurs wagons à l'entrée nord de la gare, dont certains comprenant des produits chimiques, entraîne des mesures de confinement dans la ville[7].

Au début des années 2000, dans le cadre du projet Gares en mouvement, des travaux de rénovation et de restructuration de la gare sont conduits en même temps que ceux du Boulevard. Ils visent à requalifier l'entrée afin de permettre un meilleur accès à une clientèle de plus en plus nombreuse (travailleurs quotidiens se rendant sur Chambéry, Grenoble ou Annecy ; étudiants se rendant aux Universités de Grenoble via la gare de Grenoble-Universités-Gières ; les touristes de la saison hivernale à destinations des stations de sports d'hiver savoyardes ; les personnes venant profiter de la station thermale). Ces travaux comprennent un nouvel espace de vente, deux espaces d'attente dans le vestibule, de nouvelles concessions de services (vélostation, guichet multimodal), ainsi qu'une nouvelle façade vitrée. Un couloir pour les piétons est également mis en place entre la gare et le boulevard. Le bâtiment voyageurs rénové et le nouveau pôle multimodale sont inaugurés le 24 octobre 2008 et mis en service en novembre.